專題

進氣系統的運作(上) 引擎靠燃油就能動? 沒空氣再怎麼點火也是徒然!

上一回的排氣系統專題中,多少有提到進氣和排氣的關聯性。影響引擎熱效率的空燃比,尤其在空氣稀薄的高海拔地區,油門踩到底了但車子跑起來還是很沒力(渦輪車比較好一點),

​Racing Dynamics 335i Coupe全球僅限10輛,台灣佔1/10

在歐洲坊間的BMW改裝廠如雨後春筍般的聳立,但有德國TÜV認證的BMW改裝廠只有兩家,其中一家是我們熟悉的「Alpina」(也是汽車製造商),另

插電式vs油電混合車(5)--HV以回生和引擎動力充電 PHV還能以家用電源充電

油電車的電池充電方式有兩種:一是運用減速或下坡收油時多餘的動能進行回生充電,一是將引擎做為專用

插電式vs油電混合車(4)--使用相同馬達的HV和PHV卻比HV能跑更遠?

油電車使用的馬達是交流電永久磁鐵同步型,三相交流電通過轉子周圍配置的定子、在馬達內產生旋轉磁場,根據轉子的旋轉位置和速度來控制磁

插電式vs油電混合車(3)--PHV的先驅:Chevrolet Bolt充滿電約可行駛40英哩

2007年的底特律車展,GM發表了純電動概念車Chevrolet Bolt,以家用110V電源充電六小時,在市區模式下可行駛40英哩(64.3公里),若電池沒電

插電式vs油電混合車(2)--HV和PHV的電池容量大不同?

採用鎳氫電池,每個電芯1.2V,以六個為一模組,直列連接28組共168個電芯,產生201.6V。Priusα的七人座車型採用容量更大的鋰電池

插電式vs油電混合車(1)--那些年Toyota發起的Prius

結合引擎和馬達、根據行駛狀況分配兩者的運作,是謂油電混合。代表性的結合方式是Toyota,在引擎和馬達之間採用動力分割機構,Nissan是在

[F1專題] Raikkonen與Leclerc明年互換席位!!

繼Daniel Ricciardo決定離開Red Bull、轉投Renault之後,義大利站後終於確定今年最大條的人事案(也沒有更大條的了,因為Mercedes維持現有陣容):已經當了十年的「Ferrari至今最後一位車手冠軍」Kimi Raikkonen明年將與出身FDA(Ferrari車手學院)的Sauber車手Charles Leclerc互換席位,

[F1專題] 年度錦標即將聽牌? 衛冕冠軍擴大積分優勢

暑休後超高速賽道的比利時站,讓我們驚覺Mercedes的純速度似乎追不上Ferrari,但靠著車手的心理素質,Hamilton仍然將Vettel愈拋愈遠……

結合真實賽事的電競Raceroom 成為賽車手的路不再狹窄

近幾年的賽車電競產業蓬勃發展,讓不少的車廠或賽事主辦單位開始投入這塊年輕人的地盤,目的是培育有潛力的賽車電競選手,成為真實賽場的職業車手,在歐洲早已開啟先例,這股風潮也延燒到亞洲,而Raceroom在馬來西亞和大陸成為首站。