文／吳宗霖、圖／吳宗霖、鴻海

透過2025鴻海科技日（HHTD25），鴻海正式把電動車版圖再往前推一大步，從全新Model A參考車到量產在即的Model B–「Foxtron Bria」，再到鎖定全球市場的Model C、Model D，四款車各自扮演不同戰略角色，也透露出未來台灣與海外市場的產品佈局方向。

Model A

以「Being White」為核心

鎖定日本與多場景商用的新世代 MPV

Model A在HHTD25以「全新電動參考車」身分登場，外型延續去年HHTD24靜態展出的基本輪廓，但這次正式提出「Being White」造型哲學，強調簡約、純粹與耐看，視覺上走日系清爽路線，搭配封閉式車頭與貫穿式燈組，家族感鮮明。

在鴻海科技集團EV策略長關潤（Jun Seki）的介紹下，Model A一式三款車型陸續開進會場，其車格定位在B級距MPV，車內座椅規劃從單座到7座都有，從物流車、計程車到三代同堂家庭用車都顧及；車側同時兼具滑門與傳統側開門設定，可依不同車型版本調整，對應日本計程車、家庭用車與「最後一哩路」物流車等多種用途，以單一平台變化出三種車款，展現架構設計的彈性。

科技配備則是Model A與過去鴻海參考車最大的差異。官方強調它不只是「白色的造型」，而是「AI化的工具車」：導入智慧電池管理系統（Smart BMS）與智慧熱管理（Smart Thermal Management），在城市頻繁起步煞停與高低溫環境下兼顧續航與舒適；同時還加入智慧翻譯助理（Smart Translate assistant），支援多語言對話，顯然是針對日本觀光與跨國商務接送使用情境而來。

而當天日本MK控股社長青木信明也在現場Model A車前接受來台的TV Tokyo獨家專訪，他表示MK集團計畫在2027年導入數十部鴻海製EV計程車，而此一計畫雙方溝通已經持續約一年，從現場所展示的Model A皆為右駕版本，且在示範影片中也能看到計程車型高機能性的車艙座椅變化，以及高頂、滑門設計，不難想見未來Model A進入日本計程車市場，將成為豐田JPN TAXI最直接的競爭車型。

在基礎架構上，Model A同樣基於鴻海MIH電動車平台，搭配LiDAR為核心的 ADAS/AD類自駕技術，以及沉浸式車載音響與「移動的房間」概念，部分技術也與夏普（Sharp）在 Japan Mobility Show 2025上展示的「LDK+」有關聯，這也呈現鴻海集團內部ICT「資訊與通訊技術（Information and Communication Technology, ICT）」跨界整合的成果。

目前Model A仍被定義為「參考車」，但官方已明確點出「以日本為首發市場，之後導入東南亞」的方向，並強調大量採用通用零組件，目標是縮短進入試場時間（Time to Market）、壓低成本。

在鴻海「CDMS合約設計與製造」模式下，Model A很可能不會以Foxtron自有品牌販售，而是由日本或東協在地品牌掛牌上路，鴻海與鴻華先進負責車輛開發與代工生產。換句話說，Model A比較像是「針對日本與亞洲通勤、計程、物流市場打造的電動車白牌底盤解決方案」，短期內台灣消費者未必會直接在展間看到，但很可能會在未來日本街頭、甚至台灣機場接駁或企業公務車隊中，以不同品牌logo形式出現。

Model B（Foxtron Bria）

首款掛Foxtron品牌的量產主力

跨界SUV小鋼炮定位明確

曾被視為 Luxgen n⁵基礎車型的 Model B，在HHTD25上正式以量產版現身，雖然11/21媒體日首日並未並公開，但開放報名進場的11/22日，現場則是一字排開多部車身貼上醒目的「I’m Bria」字樣，首度公開市售名「Foxtron Bria」的展示車，秀出多種車色、深淺雙色內裝與後驅、四驅不同配置，宣示量產車身份。

Bria車格屬B-SUV小型跨界級距，外觀維持先前概念車的斜背線條與封閉式車頭，搭配細長的貫穿式LED頭尾燈與懸浮式車頂，整體比例類似Volkswagen ID.3、Honda HR-V e:HEV這類主流都會電動、混合動力跨界CUV。而其內裝在這次科技日也有明顯進化，中控採用懸浮式大尺寸螢幕與簡化實體按鍵設計，搭配與 Model C北美版相似的新式方向盤與座艙佈局，質感較早期展示車明顯提升。

動力方面，目前鴻海與鴻華先進尚未在官網公布完整數據，但透過詢問現場說明人員，可得知Bria將提供三種車型：後驅基本款、後驅高規版與雙馬達四驅 Performance性能版，三款皆搭載約57.7kWh電池組，後驅車型輸出約229匹馬力，四驅版本則上看約400匹馬力，續航里程依資料推估可達約450公里等級。

從現場展示車已完成法規認證、可直接掛牌上路的說法來看，Bria的量產準備已經相當成熟，但Bria是否可能趕在2025年底前在台灣發表目前不得而知，畢竟

至本文截稿前，鴻海與裕隆仍未對鴻華先進、納智捷走向做出正式說明。

而雖然Bria已算「準量產」，預計自2026年開始陸續交車，生產基地也表訂裕隆三義工廠，但是否沿用Luxgen既有通路體系販售，或由Foxtron重新整頓建立品牌銷售網絡，雙方仍保持低調。

不過在另一關鍵的國際合作佈局方面，早先三菱澳洲則已證實，未來將導入「台灣製造的Foxtron電動車」，鎖定以Model B作為合作基礎，在台灣量產右駕版本輸往澳洲，再視市場表現擴大至其他地區。這代表Bria不只是台灣自有品牌的第一款量產電動車，也有機會成為台灣出口海外、掛上國際車廠廠徽的全球戰略車款。

總結來看，Bria是目前四款車中最接近台灣消費者日常的一部國產電動車，主因之一自然是價格有機會落在百萬元級距內，車格對準都會通勤＋家庭用車，未來將直接加入台灣電動SUV市場競爭。

Model C

北美版雙馬達四驅版本

可能是下一款掛牌Foxtron電動SUV

Model C的量產版本其實就是現在路上可見的Luxgen n⁷，但在HHTD25上，鴻華先進另外帶來的則是進化後的「北美版Model C雙馬達四驅車型」，外觀與內裝都比現行Luxgen n⁷再進一步精緻化，也被視為是否暗示著n⁷下一階段改款方向的預告。

先從外觀來看，北美版Model C採用更家族化的Foxtron設計語彙，頭尾燈改為貫穿式設計，車頭造型與Bria接近，搭配新式輪圈與車身配色，看起來比現行n⁷更具時尚性與科技感。另外的關鍵重點則是車機系統換上全繁體中文介面，充電介面也改為台灣目前主流的CCS2充電規格，這兩點也被解讀為北美版Model C未來在台灣上市的強烈暗示。

而座艙質感也是這次北美版Model C的一大亮點，大量運用麂皮、木紋飾板與柔和氛圍燈，中央鞍座採懸浮式設計，方向盤與介面佈局與Bria一致，質感全面超越現行n⁷。至於底盤仍建構在MIH平台上，提供單馬達後驅與雙馬達四驅配置，電池規格預估與現有n⁷規格相同。

截至目前，鴻華先進與裕隆並未正式宣布北美版Model C在台灣的上市時間與品牌歸屬，在雙方接下來的合作狀況尚未明朗之前，北美版Model C是否可能在2026年在台灣量產而後外銷？其次，它會是以Foxtron品牌推出，又或者是「小改款的Luxgen n⁷」？也是另一個廣受關注的焦點。

對台灣市場來說，北美版Model C如果掛上Foxtron品牌在台銷售，將會與Bria形成「一大一小」的純電SUV雙車佈局；若持續以Luxgen品牌販售，則有機會藉由更高質感內裝與雙馬達性能，提升n⁷的產品競爭力，而無論何者，或也將進一步鞏固國產電動SUV市場。

Model D

LMUV高階電動MPV

鎖定全球品牌客戶

Model D是這次HHTD25上「最豪華、最旗艦」的多人座電動車。它由義大利設計名門Pininfarina操刀，鴻華先進官方將其定位為LMUV（Lifestyle Multipurpose Utility Vehicle），結合SUV與MPV的優點，車長近5.2m、車寬接近2m、軸距達3.2m，外型比例類似大型豪華MPV，也有著俐落的流線外型、科技感強烈。而為了讓如此龐大的尺寸保有靈活的操控，Model D也導入後輪轉向技術，並搭配主動式懸吊提升行車穩定性。

空氣力學是Model D的核心賣點之一，車身大量運用導風孔與縫隙設計，從前保桿、車頭導流通道流至引擎蓋與車頂，原廠聲稱風阻係數僅0.23Cd。而其以次世代電動車平台打造、採用800V系統，續航里程上看800公里，10分鐘快充即可補滿350公里行駛里程。至於動力則提供約340匹馬力的RWD版本及約598匹馬力的AWD版本。

這次在HHTD25，鴻華特別強調Model D「產品成熟度大幅提升」，內裝導入27吋一體式中控IVI螢幕，搭配新世代UI與自研語音AI助理，並可透過手機App控制空調與多項座艙功能；座椅與空間則強調「頭等艙等級」，六人座版本的獨立座椅整合無線充電與平板置放設計，充分展現鴻海將電子產品優勢延伸到車室的企圖。

據了解，Model D量產時程規畫約在發表後兩年左右啟動，最快預計2027推出上是，但目前尚不確定會以自有品牌直接銷售，主要還是希望透過CDMS模式授權給合作車廠，也可依客戶需求微調外觀與內裝設計；現場雖展示6人座車型，但也可微調生產模組推出2+3+2的7人座車型。

對台灣市場而言，Model D短期內應該還不會以「台灣自有品牌豪華純電MPV」上路，從現場國外客戶反應來看，不排除未來幾年內更有機會以掛上外國品牌Logo、以進口車或海外市場專用車身份現身；若真有國際合作案確定，台灣將可能作為主要生產基地，也意味著本地供應鏈有機會直接參與高階純電MPV的全球市場。

文／吳宗霖 、圖／Porsche

全新Porsche Cayenne Electric正式發表，成為Porsche首度將大型豪華SUV全面電動化的里程碑之作。新車採用全新113 kWh電池模組與800V高壓系統，續航力最高達642公里，Turbo車型更擁有峰值850 kW（1,156 PS）的誇張輸出與2.5秒完成0-100 km/h的加速能力，成為保時捷史上最強量產車。目前Porsche Taiwan已經報出Cayenne Electric：419萬元起、Cayenne Turbo Electric：769萬元起建議售價，推估新車最快將於2026年第一季正式在台上市。

●Porsche首款純電大型SUV，續航最長可達642公里，Turbo車型最大輸出可達850 kW（1,156 PS）。

●0-100 km/h加速最快僅2.5秒，具備高達600kW的煞車動能回收能力。

●採全新113 kWh電池組、800V高壓架構，支援最高400 kW超高速充電

●內裝導入最新Porsche Driver Experience三螢幕架構、AR抬頭顯示器與情境化Mood Modes座艙。

保留保時捷基因、導入更現代的空氣力學

在外觀造型上，Cayenne Electric延續保時捷一貫的運動化線條，但各項細節均以純電平台為基礎重新雕塑。首先映入眼簾的是低伏的引擎蓋搭配細長的矩陣式LED頭燈，燈組整合所有照明功能，使車頭更俐落也更具未來感。車側則以無窗框車門、立體化門板與深刻折線塑造更鮮明的肌力視覺，而車尾的3D立體LED貫穿式尾燈搭配動畫燈效，讓整體辨識度再次提升。Turbo車型更以Turbonite專屬金屬色點綴廠徽、窗框飾條與輪圈，使其在視覺上更具旗艦氣勢。

得益於電動平台帶來的更平整底盤與新的空氣力學設計，Cayenne Electric的風阻係數僅0.25，成為同級大型豪華SUV中少見的低風阻代表。原廠透過主動式進氣葉片、前方Air Curtains、底盤封板與Turbo車型專屬的主動式後擾流與Aeroblades，使高速行駛時的效率更佳，也間接提升實際續航表現。針對偏好戶外活動的消費者，Porsche也提供Off-Road套件，進一步增強前保桿進入角與底盤保護，確保其仍具備越野能力。

三螢幕座艙與AR抬頭顯示器打造數位豪華新境界

Cayenne Electric的車室氛圍完全依循Porsche最新世代科技語彙打造，重點是以曲面OLED打造的「Flow Display」中控螢幕。整套介面除了能配合個人化操作邏輯外，也支援多重視覺主題切換，搭配14.25吋數位儀錶、副駕14.9吋專屬螢幕與全新AR擴增實境抬頭顯示器，當駕駛在路面上導航時，虛擬指引會直接投影在前方實景位置，使辨識更直覺。

Porsche Digital Interaction則透過AI語音學習能力讓操作者以更自然的語句控制導航、音樂或車輛功能，而Porsche App Center可整合更多第三方應用程式，延伸車室娛樂內容。為保留保時捷一貫的質感與駕駛導向，空調與音量等常用設定仍以實體按鍵呈現，並在中控設計手部托座避免動態操作時誤觸螢幕。此外，Cayenne Electric導入Mood Modes情境座艙，能依心情自動調整燈光、音響風格與座椅姿勢；頂級配備還包含可調透光的智慧天窗與，將豪華科技推向更高層次。

全新3,023 mm軸距打造Cayenne史上最佳後座體驗

因採純電平台重整車體比例，新車車長增加至4,985 mm，軸距更較燃油車延伸近13公分，使後排膝部空間顯著提升。後座標配電動調整功能，可依需求從最舒適姿勢切換到提升載物需求的後傾模式。行李廂空間達781公升，最大可擴充至1,588公升，另外也提供90公升前行李廂。值得注意的是，Cayenne Electric最高具備3.5噸拖曳能力，使品牌純電SUV具備超越一般豪華電車的生活機能。

Turbo車型擁有超跑等級輸出、加速僅需2.5秒

Cayenne Electric首波推出兩款動力編成，分別為Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric。標準版採前後雙馬達四驅，正常輸出為408ps（300 kW）最大馬力，啟動Launch Control後可瞬間提升至442ps（325 kW），0-100 km/h加速僅需4.8秒。

至於Turbo車型，仍然是Porsche展現性能的核心。它的最大輸出高達857ps（630 kW）最大馬力，啟動Launch Control後更可爆發1,156ps（850 kW）最大馬力與153kgm（1,500 Nm）的誇張扭力，使這部大型SUV能在2.5秒完成0-100 km/h加速，極速達260 km/h。Turbo車型後軸馬達採源自Formula E的油冷技術，能維持長時間大電流輸出不衰減，展現賽事技術下放的成果。此外，Cayenne Electric具備高達600 kW的動能回收能力，一般情況下97%煞車皆由電機負責，減少能量浪費也減輕制動系統負擔。

Active Ride首次導入SUV，使行路質感更勝以往

Cayenne Electric兩款車型皆標配PASM主動式氣壓懸吊，可依道路狀態調整高度與阻尼。Turbo車型再補上PTV Plus後軸限滑差速器，在彎道中提供更強的循跡能力。選配項目中最具代表性的便是首次導入Cayenne的Porsche Active Ride主動懸吊系統，透過電動液壓制動器大幅抑制車身側傾與俯仰，使這部近五米的大型SUV在變換車道、激烈山路甚至越野環境中仍保持高穩定性。後輪轉向系統可提供最大5度反向轉向，讓大尺碼車身在市區停車時也具備更小轉向半徑。

400 kW超高速快充、支援無線充電

Cayenne Electric採800V架構與全新113 kWh電池模組，充電性能是同級SUV中相當突出的亮點。官方數據顯示，新車在最佳條件下可支援最高390至400 kW的直流快充，從10%補到80%僅需不到16分鐘。若只充電10分鐘，更能新增約325公里續航（Turbo為315公里），大幅降低長途旅程的不便。值得一提的是，Cayenne Electric也是保時捷第一款支援無線充電的車型，家中只需安裝11 kW充電板，即可透過地板感應自動進行充電。 雖然台灣保時捷尚未公布正式導入時程，但從Taycan、Macan Electric等新車的全球上市節奏來看，Cayenne Electric最快可於2026年上半年在台亮相。

文、圖／裕隆日產

做為一個創立近百年的經典汽車品牌，談到NISSAN的時候第一個想到的會是什麼？是穿梭巷弄間的都會小精靈MARCH、魔術大空間TIIDA、血脈賁張的東瀛戰神GT-R，還是不用充電的電動車e-POWER技術？現在就跟著我們一起來到所有故事開始的城市：日本橫濱，展開一趟貫穿過去、現在與未來的NISSAN時光之旅。

過去 — ZAMA座間博物館盡覽NISSAN經典車款

踏入位於座間市的NISSAN Heritage博物館，立刻被眼前數百台排列得整整齊齊、精緻光亮的經典車款所震撼，包含DATSUN敞篷車、戰神始祖SKYLINE GT-R (KPGC10)、初代FAIRLADY Z等稀有車，一直到最早期的電動車TAMA、征戰利曼的R390 GT1廠車與歷代GT-R，對車迷來說簡直就是一座無價的寶庫！一步步跟著這些經典車往前走，驚喜與震撼接踵而來，不禁讓人感嘆「技術日產」的深厚底蘊，也更能深刻理解「Innovation for Excitement」的品牌精神。

現在 —Grandrive追濱試車場親身體驗NISSAN魅力

Grandrive是NISSAN位於橫濱的車輛測試道，在日產人員的安排下，我們試駕了包含QASHQAI e-POWER、GT-R、Z、ARIYA、SERENA、SAKURA等車款。

• QASHQAI e-POWER：令人驚艷的第三代e-POWER系統延續「全時電驅」的動力輸出，在性能輸出和節能表現上更進化，得益於歐規底盤的設計調校，行駛時的舒適度和彎道穩定度都令人印象深刻，與純電車款幾乎無異的靜謐性更是一大賣點。
• GT-R T-SPEC：經典銘機VR38DETT V6雙渦輪引擎的聲浪依然迷人，踩下油門的瞬間不禁令人心跳加速，經過多次改款進化的R35，比起2007年初次問世的戰鬥氣息，如今更偏向Gran Turismo的懸吊設定帶來更細緻的行路質感與日常實用性，但當把所有設定調整至R模式，立刻又化身成一台可以直接下賽道廝殺的性能猛獸，令人無限嚮往又回味無窮。
• ARIYA： NISSAN電動車款的巔峰之作ARIYA在推出後囊括國際各大獎項，在臺灣市場也榮獲車訊風雲獎「年度風雲車」殊榮，獲得各大媒體和消費者一致正面肯定。再次上車體驗，除了輕盈的起步與電車獨有的靜肅性，不論外觀內裝都隨處可見日式精緻工藝的鋪陳，完美結合沉穩與科技，給人一種內斂的高質感氛圍；高速段穩定性則得益於電池底盤配重的精細調校，路感紮實且有樂趣、彎道中支撐性充足，行駛時充滿自在從容的感覺。

未來：NISSAN駛向全時電驅的壯闊雄心

NISSAN在2025年日本移動展(Japan Mobility Show)以日系漫畫主題作為展場風格，在眾多品牌中獨樹一幟，讓人有種道地的驚喜感，用純粹的黑白線條刻畫未來城市，細膩中蘊含著滿滿張力，NISSAN也透過豐富的車款展示，宣示著這間百年車廠對人類移動生活的刻畫與創新，就像漫畫一樣帶給消費者無限想像與驚喜。展場上同步發表全新ELGRAND睽違15年的大改款，磅礡的外觀設計展現「威風堂堂」的氣勢，搭載第3代e-POWER等多項先進技術，使「駕馭樂趣」這項深植於NISSAN DNA的核心價值因電動化而再度提升。此外，ARIYA小改款、全新ROOX、PATROL等多款車型亦同步登場，NISSAN在本屆日本移動展以全方位的車款規劃向世界宣告，在Re: Nissan策略下，這個品牌正在以全新的活力與自信推動革新與重生。

文/葛蘭特

圖/葛蘭特、車之王

說起國內熱銷的標準七人座MPV車款，Kia Carnival是當紅炸子雞，第四代車型從2020年開始引進國內銷售，歷經多年的熱銷，憑藉著寬敞空間與新穎內外設計質感，目前在國內已擁有龐大的車主數量，而為了讓大家能以車會友，國內Carnival最大FB社團- KIA All new Carnival (KA4) Club Taiwan，特別於日前舉辦全國車聚活動。

齊聚小叮噹遊樂園

攜家帶眷大小同樂

10多年前流行的單一車種網站論壇，隨著FB功能愈來愈強大逐漸被取代，許多車友開始在其上成立相同品牌或車款的社團，透過資訊交流，讓大家對於任何關於愛車的問題，都可以在FB請車友協助，如果想投入改裝玩家的行列，更是需要透過網路平台的知識與技術交流，才能買到好用又物有所值的改裝套件，而為了讓原本隱藏在電腦螢幕前方的各地會員朋友們，能進一步認識彼此，並交流感情，不少車友俱樂部都會舉辦大會師的活動。

這場由KIA All new Carnival (KA4) Club Taiwan主辦的全國車聚活動，大約在活動數月前就開始籌備，舉辦地點就選在新竹小叮噹科學主題樂園，該樂園是國內老字號的遊樂園，相信很多當爸媽的小時候都曾去過，由於園區內有非常多寓教於樂的設施，非常適合有大小孩的Carnival好爸爸們舉辦車聚，可以讓小孩充分放電，這活動來了近百台的Carnival一起共襄盛舉，同時利用園區內的半室內場所舉辦摸彩活動，讓大家除了有休息地方外，還能將豐富獎品帶回家。

如果您也是Kia Carnival的車主，不妨加入這個社團，除了有很多同車主可以協助解決養車時的疑難雜症外，也可以看到其他Carnival如何善用這部車，找到人車同樂的方法。

文、圖/葛蘭特

協力/BC台灣柏釧

在國外行之有年，但國內首創一年一次的BC車主賽道日活動，今年是已是邁入第五屆，國內知名鍛造輪圈製造廠-BC Forged台灣柏釧，日前為了讓全國各地的BC輪圈愛用者，能盡情體驗賽道駕駛樂趣，特別於台中麗寶賽車場舉辦這場活動，當天參與車輛數相當多，同時舉辦新品發表會，使得現場非常熱絡。

讓愛用者體驗賽事

四向避震器同時發表

這場由台灣柏釧所舉辦的第四屆的BC麗寶賽道日，活動主軸是為了回饋BC鍛造鋁圈的愛用者，採線上報名，只要車子有裝全套的BC鍛造鋁圈，就可以免費參加活動。參加活動的車主，不僅可以開自己的車跑賽道以外，還可以獲得BC賽道日的紀念T恤、周邊精美禮品，以及豐富的Buffet可以享用，全程免費。由於報名相當踴躍，所以會讓「持有實體保固卡」的人優先報名，不只如此未來BC舉辦的各類活動或抽獎，也都需要出示這張「保固卡」，所以務必妥善保管好BC的保固卡。

而這場活動共邀請超過100位BC輪圈愛用者前來，且參加的車款相當多樣，從金字塔頂端的品牌Ferrai、Porsche、Aston Martin，到歐日系品牌如BMW、M-Benz、Lotus、VW、Honta等都有，有些車主還帶著家人一同來親近賽道，讓更多小朋友從小就知道賽車運動是健康的運動，也讓這場活動更顯意義。

事實上，成立於1999年的BC台灣柏釧自2003年起發表自有品牌「BC」後，便成功將BC Racing避震器外銷至全球，BC在避震器的設定大多以「低速舒適」、「高速穩定」為基礎，再根據車型、車格做調整，旗下有多達300種以上的阻尼設定，對應不同系列、懸吊設計以及車款需求，以求能符合最新車主的需求。

而BC在這場車主賽道日活動中，也特別展示出2026年的最新產品，包含獨立產線的單孔鋁圈，而其中最特別的莫過於具備四向阻尼調整功能的BR4X避震器，該避震器提供50段高速壓縮/回彈阻尼、30段低速壓縮/回彈阻尼的設定功能，加上鋁合金桶身、高VI值全合成賽用阻尼油、可調魚眼上座與加粗筒芯等功能，使其成為最佳的競技用改裝避震器，未來若有機會寫獨立測試報告給大家。

●AutoMobility LA 2025全球首發，由Hyundai Motor America所推出。

●外觀強調粗獷、高離地與大型越野化輪胎，搭配前後鎖定差速器、泥沙雪地模式等越野操控模式。

●無B柱設計、捲桿式結構、防滾籠、傾斜座椅以及「Bring Your Own Device」數位介面。

●未來XRT設計風格導向，象徵品牌在「日常 + 越野」雙面向跨界的一大步。

在AutoMobility LA 2025，Hyundai Motor America帶來全球首演的Crater Concept，不僅是一款新世代越野概念SUV，更像是Hyundai對未來「冒險生活載具」的詮釋。這款由加州Irvine的Hyundai America Technical Center打造的作品，在外型、內裝、越野機能等層面展現前所未有的探索性。它不是簡單的設計示範，而是Hyundai針對XRT越野系列的下一個方向所提出的完整藍圖，象徵Hyundai更積極投入美式戶外文化與越野樂趣的決心。

力量＋冒險合體

Crater Concept 以「Art of Steel」為核心外觀語彙，強調鋼材塑形時的力量、張力與雕塑感。車身每道折線都具備金屬雕刻般的俐落質感，呼應其命名來源——源自隕石撞擊地表後形成的「隕石坑」意象。從車頭到車尾，整台車散發既粗獷又未來化的存在感，讓人一眼就能辨識出它的越野定位。

外型上，Crater Concept具備短前後懸設計、寬大輪拱與立體化鋼板防護件，整體比例緊湊但氣勢毫不收斂。18吋六角切面輪圈搭配33吋巨型越野胎，視覺上彷彿一顆撞擊大地的金屬隕石，其碎裂後形成的幾何面向刻劃在輪圈形體上。這組輪胎不僅強化通過性，也讓Crater Concept擁有最符合美式硬派越野的站姿。與輪胎相對應的是大面積金屬質感的防滑保護底板，面積橫跨車頭底部到腹部位置，像是一面保護車體的金屬盾牌，象徵功能性與造型語彙的合一。

車身外觀細節更加入許多越野迷會欣賞的巧思，包括從車頭拉至車頂的Limb Risers鋼索，用於掀開越野時的低垂枝葉；車頂平台則提供照明燈具、工具箱或戶外裝備的擴充可能；甚至拖曳鉤其中一處還設計成可兼作開瓶器的趣味彩蛋。再加上Parametric Pixel像素風格的間接照明與屋頂輔助燈，讓整台車在科技與野性之間取得獨特平衡。

Crater Concept的車色名為 Dune Gold Matte，是受加州沿岸陽光、沙漠與金色荒野啟發的特殊霧面綠金色。在霧面光影的變化之中，車身折線呈現出層次與光澤的交錯效果，搭配橘色差異化點綴後，強化了整體的戶外冒險氣質。

機能與玩味兼具

Crater Concept的內裝風格延續外觀的鋼鐵雕塑意象，官方稱之為「The Curve of Upholstery」。其核心精神是讓硬派線條與柔軟布料產生互補，使座艙既耐用又具設計美感。中控台最吸睛的設計元素莫過於整條以「彎折金屬板」概念打造的crash pad，表面打滿透光孔洞，內藏柔和的氣氛光源，讓粗獷與精緻在同一空間並存。

Crater Concept沒有傳統意義上的大型中控螢幕，而是採 BYOD（Bring Your Own Device）策略，讓駕駛可使用自己的手機或平板作為資訊操作介面，大幅提升未來系統彈性。視覺資訊則由全寬式HUD負責，這套HUD甚至提供後視鏡攝影機影像顯示，於越野時尤其重要，可避免泥沙、髒污影響後視鏡視野。

座椅設計充滿「功能即形態」的精神。座椅採圓柱狀三維立體緩衝墊，以黑色皮革與黑色Alcantara製作，耐磨、耐髒汙，完全符合越野車對材質的需求。座椅椅背側翼明顯加高，使乘客身體在顛簸地形中能被穩定支撐，並搭配四點式安全帶，暗示此車能應付更極端的地形。

座艙結構採裸露的防滾籠，提供額外剛性，並在視覺上提升探險氛圍。與防滾籠一體化的抓握把讓乘客在上下車或急陡路段中更為安心。中央扶手區域還具備可拆卸式藍牙喇叭，可帶出車外作營火音響使用。此外，駕駛側配置滅火器、乘客側內建急救包，儀錶台邊緣更隱藏一條會透光的光帶，在戶外夜間提供低亮度照明。車艙處處能看到象徵角色「Crater Man」的小彩蛋，讓整體空間充滿玩味。

具備真正應對崎嶇環境的實戰能力

Hyundai在Crater Concept上展現的越野能力相當逼近量產越野車標準。首先，其配備前、後鎖定差速器，這在都會SUV中極為罕見、專屬專業越野車的配置。差速器鎖定能讓左右輪保持相同轉速，使車輛在車輪懸空或低抓地力時仍有動力前行，是脫困能力的核心。

Crater Concept也具備專屬地形模式旋鈕，模式包含Snow、Sand、Mud三種地形設定，可依照不同地面環境調整扭力輸出、煞車介入與輪速差，使駕駛不需額外技巧就能安全通過地形。控制介面以大型齒輪式旋鈕呈現，手感類似工業工具，搭配具燈號顯示的按鍵，能快速判讀車輛狀態。

其他越野輔助功能包括下坡煞車控制（Downhill Brake Control）與拖車煞車控制系統，前者在陡坡下降時能自動維持低速穩定姿態，後者則強化牽引拖車時的煞車安全。此外，內建羅盤與高度計，皆是越野時輔助定位的重要工具，代表 Crater Concept已不是純視覺概念，而具備高度實戰能力。

搭配33吋越野胎、短前後懸幾何設計、加上高離地視覺體態，Crater Concept擁有可挑戰礫石、深泥、沙丘甚至惡劣非鋪裝路段的潛力。其車頂平台與Limb Risers進一步強化叢林穿越、載具擴充能力，若未來量產，市場定位勢必對壘Jeep、Bronco或4Runner這類北美主力越野車。

Hyundai劍指北美越野市場的決心

Crater Concept不僅展示Hyundai在造型設計上的大膽突破，也象徵旗下XRT越野系列未來的完整設計方向。從Art of Steel外觀語彙到 The Curve of Upholstery內裝設計，從工具化裝備到真實的越野機能，Crater Concept雖然尚未公布量產規畫，但明顯已為品牌的越野路線打下重要基礎。 在戶外文化蓬勃發展的北美市場，Hyundai以此概念車傳達其對「冒險生活方式」的深度理解；而在台灣，即便Crater Concept是否量產尚未可知，它所展現的設計方向、技術與使用情境，仍具有一定參考性，尤其對於近年越野風潮與戶外休閒趨勢明顯提升的消費族群而言，Crater Concept的登場無疑提供了 Hyundai更多的可能，也讓人期待未來Hyumdai XRT車型將帶來哪些驚喜。

寶嘉聯合於 2025 年 11 月 24 日攜手中部經銷夥伴 – 佳樂汽車，在台中市中清路正式揭幕以 STELLANTIS BRAND HOUSE 全球最新規範打造的 「台中旗艦品牌中心」。此據點不僅是亞太區首座依循 STELLANTIS BRAND HOUSE 標準建置，也是亞太區最大的多品牌展示中心，更是少數將 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 四個品牌完整呈現於單一場域的服務據點。藉由全新沉浸式展示方式，「台中旗艦品牌中心」不僅體現 STELLANTIS 的品牌整合高度，也為台灣市場開啟前所未有的「多品牌複合銷售與服務體驗新格局」。

本次「台中旗艦品牌中心」的開幕，同時也是全新Jeep 品牌展示中心首次對外亮相，為品牌睽違 15 年重返台灣市場的重要前哨站。雖然 Jeep 品牌尚未舉辦重返台灣市場的正式發表活動，但透過此次展示空間的提前啟用， Jeep 所傳遞的經典美式越野文化精神已率先出現在消費者眼前，象徵美國品牌Jeep即將在台灣市場展開全新篇章。

亞太首座 STELLANTIS BRAND HOUSE × 四大品牌同場呈現

打造中台灣最具規模的多品牌複合體驗旗艦據點

「台中旗艦品牌中心」由佳樂汽車選址於台中市中清路主要幹道，具備高度車流量與能見度，對全品牌之曝光與流量導入具有顯著優勢；周邊鄰近台中市政府大型開發案與重劃區，住宅、商業與生活動能蓬勃發展，具備長期市場擴張性；同時，剛好緊鄰快捷道路與國道交通節點，讓台中市民在賞車與回廠動線上更加便捷，是兼具流量、發展性與便利性的理想據點。

「台中旗艦品牌中心」全面導入 STELLANTIS 集團最新 STELLANTIS BRAND HOUSE 全球標準規範，是亞太地區首座完整以多品牌整合為核心精神打造，同時，也是亞太地區最大規模的旗艦級展示據點。此次建置由佳樂汽車歷時 5 個月全力打造，外觀採寬闊的水平量體設計，臨路達 65 米的壯闊門面搭配四座垂直立面招牌，分別呈現 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 的專屬識別，形成鮮明而獨立的品牌界線；挑高黑色主體結合 STELLANTIS 代表色系，使整體立面展現高一致性的國際質感與精品化視覺語彙。

四大品牌以一字排開之方式在同一建築面上並列呈現，不僅形成強烈而鮮明的品牌氣勢，也讓義式性能、法式優雅、美式越野與獅王科技等截然不同的品牌個性，以最純粹且完整的姿態同場亮相。如此大規模的多品牌並列展示，在車壇亦屬少見；其能同時呈現四大品牌獨立且協調的視覺語彙，展現 STELLANTIS 集團多品牌之整合能力，更凸顯台灣市場於 STELLANTIS 集團全球佈局的重要地位。

以超過 900 坪的寬敞場域，打造從展示、維修到交車全流程的一站式高規格體驗。展示空間以精品設計呈現 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 四大品牌的獨立展示區，利用光影、材質與場景配置強化各品牌風格，使消費者得以沉浸式方式感受四種截然不同的品牌文化。服務廠則導入原廠認證的診斷系統、進口頂車機與專屬維修工位，以符合原廠高標準規格提供專業且高效率的維修技術；同時，客休區設置透明維修視窗，讓車主能以公開透明的方式安心觀察整個作業流程。此外，「台中旗艦品牌中心」設置超過 315 坪的專屬停車區，提供充足且便利的停車空間，讓消費者在賞車與返廠動線上更加順暢無虞。

佳樂汽車深耕中台灣市場38年

邁向多品牌營運的嶄新里程碑

佳樂汽車深耕中台灣汽車市場三十餘年，從 1987 年於台中成立全台第一間吉普車展示中心起步，到今日成為寶嘉聯合在中部地區的重要經銷夥伴，其發展脈絡始終與台灣汽車文化緊密相連。此次「台中旗艦品牌中心」的啟用，象徵佳樂汽車正式邁入全新營運階段，無論品牌整合、展示規模，或服務能量，都朝向更全面、更國際化的高度升級。

未來，佳樂汽車將以「台中旗艦品牌中心」為核心據點，全面推動 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 四大品牌在中台灣的長期布局。除持續拓展展示與銷售體系之外，亦將同步提升售後技術能力與維修品質，並透過更具深度的品牌體驗活動，強化消費者對四大品牌文化與產品價值的認識。

佳樂汽車同時規劃逐步擴大中台灣的服務網絡，建構多品牌一體化的區域經營模式，打造從展示、保修到體驗皆能銜接的完整服務生態系，進一步提升其在中台灣市場的覆蓋率與服務密度。

在地深耕實力銜接全球標準

佳樂汽車開啟中台灣多品牌新時代

佳樂汽車 李明崇董事長表示：「這個旗艦中心的開幕，不只是商業的回歸，更是跨越時代的傳承。」

佳樂汽車 李明崇董事長於 1987 年在台中創立全台第一間吉普車展示中心，是越野文化在台灣萌芽的重要起點；1989 年成立越野吉普車協會並推動全台賽事，更讓自由與冒險精神在台灣快速擴散。他坦言，隨著全球化與貿易環境的變化，美式越野品牌曾長期淡出台灣市場；然而疫情後世界重新思考距離與邊界，反而為Jeep品牌重返台灣帶來了新的契機。

李董事長也分享，此刻最令他感動的，是下一代承接了佳樂汽車的使命。「當年在展示中心裡玩耍的孩子，如今已願意肩負責任，與寶嘉聯合攜手，延續佳樂汽車在中台灣深耕汽車產業的初心與承諾。」他更強調，佳樂汽車的故事，是跨越兩代人的信念與堅持：「這不只是經營事業的回歸，更是一段橫跨時光、再次發光的夢想。」

「台中旗艦品牌中心是亞太全新標竿！」

在開幕活動中，STELLANTIS 亞太區台灣市場營運總監 陳冠伸表示，「台中旗艦品牌中心」是 STELLANTIS 集團在亞太區首座依循 STELLANTIS BRAND HOUSE 全球標準打造的展示與服務據點，象徵集團在台灣布局的重要戰略節點。

陳冠伸總監也指出，STELLANTIS BRAND HOUSE 的核心，在於以一致、高品質的國際標準整合多品牌體驗，同時呈現各品牌獨有的設計語彙與品牌精神。「佳樂汽車以完善的規劃、精準的執行與高度專業，完整展現了 STELLANTIS 集團期待的品牌體驗層次，成功打造亞太區首間、並具指標意義的 STELLANTIS BRAND HOUSE 旗艦據點。」

迎接下一階段

Jeep 即將重返台灣

「台中旗艦品牌中心」的啟用，不僅象徵 STELLANTIS 集團多品牌在台灣的新格局，更代表佳樂汽車在深耕中台灣 38 年後邁向全新階段的重要里程碑。未來，佳樂汽車將持續以在地化服務與依循原廠標準為基礎，推動在區域市場的長期發展，完善中台灣的銷售與售後服務網絡，打造最完整且具規模的旗艦基地。

同時，本次「台中旗艦品牌中心」開幕亦是寶嘉聯合重新啟動 Jeep 品牌布局後的重要階段性亮相，對品牌在台灣市場具有象徵性的意義。Jeep 品牌重返台灣的完整計畫將於後續適時公布；寶嘉聯合將以純正美式精神、全新品牌視角與嶄新的品牌體驗，開啟 Jeep 在台灣的新篇章，並逐步推動品牌在產品、服務與市場策略上的全面進化。

佳樂汽車亦將以此「台中旗艦品牌中心」為核心，承接寶嘉聯合的多品牌發展策略，持續深化品牌體驗、強化市場推廣節奏，為中台灣消費者帶來更豐富、多元且符合國際標準的移動生活體驗。

佳樂汽車  |  全新「台中旗艦品牌中心」

地址：台中市西屯區中清路二段1502號

電話：04-2425-0176

展示中心營業時間：AM 09:00 – PM 21:00

授權服務廠營業時間：AM 08:30 – PM 17:30

日產在「Japan Mobility Show 2025」展出的全新「Elgrand」引起了不少話題，那這台車到底是什麼樣的作品呢？

新款的「Elgrand」首次在全球亮相！「高級豪華MPV的皇帝」迎來全面大改款！

在 2025 年 10 月 29 日於東京國際展示場（東京ビッグサイト）開幕的「Japan Mobility Show（JMS）2025」中，

【圖片】超帥！這就是日產「新型 Elgrand」！（64 張）

日產這次展出了多款備受矚目的新車，包括新款「Roox」以及新款「Leaf」等。不過在眾多展車中，引起最多話題、現場討論度最高的，就是這次全球首次亮相的新一代「Elgrand」。

現行第3代的 Elgrand 是在 2010 年推出的。

雖然期間經歷多次小改款和部分更新，但從登場至今已經過了 15 年，也讓外界普遍預期全面大改款即將到來。

就在這樣的背景下，全新 Elgrand 終於正式亮相，因此在會場上自然成為眾人焦點。

這次登場的第4代全新 Elgrand，以「The private MAGLEV」作為設計概念。

「MAGLEV」是磁浮列車（Linear Motor Car）的意思，因此新 Elgrand 的外型，呈現出如磁浮列車般洗練又充滿動感的姿態，這也是它的最大特色。

車身尺碼為全長 4995mm × 全寬 1895mm × 全高 1975mm，比現行款更大，甚至超過了競爭對手豐田 Alphard（全長 4995mm × 全寬 1850mm × 全高 1935-1945mm）的體格。

外觀方面，大量導入以「跨越時代傳承的日本 DNA」為理念的全新設計語彙，稱為「Timeless Japanese Futurism」。

首先，在充滿力量感的車頭部分，採用了以日本傳統工藝「組子」為靈感的水箱護罩格紋，同時也展現出「日本庭園中『間』與『整』的美學精神」，散發出獨特的和風質感。

這種組子圖案也同樣運用在輪圈造型上。

車色方面新增兩款具有強烈日本味的雙色塗裝：「FUJI DAWN（富士黎明）」，象徵捕捉富士山清晨的一瞬自然之美；以及「至極（Shigoku）」，靈感來自日本自古象徵高貴與格調的傳統色彩。

整體呈現更高級、更具存在感的質感風格。

內裝方面，延續 Elgrand 原本就備受好評的寬敞與舒適，並更強調「專屬私人休息室般的奢華感」。

座椅使用取材自日本傳統色彩的「紫檀（Shitan）」色調，進一步提升艙內質感。

另外，中控與儀表採用日產國內車款首次搭載的「14.3 吋大型整合顯示螢幕」，無論豪華感或科技感都大幅提升。

動力系統部分，配置全新開發的 1.5 升 ZR15DDTe 引擎，搭配包含馬達、發電機、逆變器、減速機與增速機於一體的「5-in-1 e-POWER 動力單元」，組成「第 3 代 e-POWER」。具備強勁動力、優秀油耗與高水準靜肅性。

其他還包括前後雙馬達扭力精準控制、帶來順暢加速與轉彎的四輪電動驅動技術「e-4ORCE」，以及能依照行駛狀況調整四輪減震力的「Intelligent Dynamic Suspension」。

不只外觀，就連行路質感與動力性能，也打造出如磁浮列車般的線性且高質感的駕乘體驗。

安全性方面，搭載日產招牌的「ProPILOT 2.0」半自動駕駛系統，還新增了方向燈啟動即可作動的「車道變換輔助功能」，大幅提升主動安全能力。

全新 Elgrand 預計在 2026 年夏季上市，但詳細的上市時間、售價與完整規格，目前還未正式公布。

由於這款車本身就有非常高的關注度，後續日產的消息也相當值得持續關注。

原文出處：日産「新型エルグランド」世界初公開！ “高級ミニバンの皇帝”16年ぶり「フルモデルチェンジ」！ 強敵「アルファード」超えるデカさ×めちゃ美しい「和風デザイン」採用！ 2026年夏に発売へ！
原文記者：大西トタン＠ｄｃｐ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/973804
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小改款bZ4X不僅全新的外觀設計風格融合了科技與未來感，嶄新的內裝鋪陳與用料材質更帶來簡約的純電質感，尤其針對消費者最為重視的續航里程更有大幅提升，給予743km純電行駛里程以及更強勁的227hp動力性能表現，再加上有感降價後的128萬元親民價格，不僅大幅提升了bZ4X的吸引魅力，更再次降低了入主此級距純電休旅的門檻。

文/楊智漢 圖/顧宗濤

新車售價 128萬元
最高續航 743km(NEDC)
討喜之處 續航力的提升、具競爭力的售價
遺珠之憾 三輻圓形方向盤上緣會稍微擋住儀錶板

這次所導入的小改款bZ4X，仍維持單一前驅單馬達動力車型編成，新車售價為128萬，與先前售價相比有著8萬元的調降，親民度可說提升了不少。而此次小改款bZ4X，除了擁有煥然一新的車頭樣貌以及內裝設計之外，在配備上也向上升級，但最大的變革就是換上更大容量的74.7kWh電池組，不僅讓動力更加提升之外，也讓純電最大續航里程從原有626km一舉增加至743km(NEDC)，能有效降低所謂的里程焦慮，同時升級的e-Axle電驅系統亦帶來更出色的耗能表現。

新世代家族前視造型
小改款bZ4X換上新世代的Hammerhead前視造型，車頭燈組採分離式設計，搭配全新家族化的類C字形LED晝行燈條與橫貫車頭中央的LED導光條，讓整個車頭造型更顯銳利與層次感之外，也流露出強烈的前衛科技感；此外，LED頭燈也新增AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，進一步提升行車安全。車側部分，原本輪拱則由黑色防刮材質改為黑色烤漆處理，搭配全新式樣的18吋鋁圈，讓整體視覺感受更顯精緻質感。至於車尾的進化，則是換上全新造型的貫穿式LED光條尾燈設計，並取消以往分離式的擾流尾翼，同時也將鴨尾擾流板上緣高度提升5mm，藉此增進高速行駛地穩定性與續航效率。車色部分除原有的星河鈦、鉑鑽白與貴族黑之外，也新增「綻曜藍」車色，讓買家有更多樣化的選擇。

全新水平控台、中島鞍座設計
小改款的內裝同樣有著不小幅度的變更，除控台採水平延伸設計並搭配橫置細長的出風口造型來增加橫向的寬闊感之外，也換上了稱為「Digital Island」的中央鞍座；除此之外，維持上置式設計的7吋全彩儀錶板不僅更薄型化，亦採用新設計的儀錶框架，但較可惜的是這般獨特的儀錶台設計，在實際使用時因方向盤是採三輻圓形樣式而非採海外市場的雙輻軛狀方向盤設計，因此會發生方向盤上緣會稍微遮擋到儀錶板資訊的情況，不過此次也將控台螢幕由原12.3吋升級至14吋主機，不僅內建衛星導航之外，也將溫度與空調控制整合於螢幕中，並可支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto連結。至於全新的鞍座前端則追加成為左右2組的垂直手機無線充電板，而原本線傳旋鈕式排檔座則移至鞍座後端。

而在配備上的提升，除上述配備之外，其他諸如駕駛座8向電動調整/電動腰靠、雙前座電動加熱功能、三幅式多功能真皮方向盤(附加熱功能)、雙區恆溫空調、PM2.5&花粉過濾功能/Nanoe X負離子淨化系統、Push Start/Smart Entry、EPB/Auto Hold、多重駕駛模式(Normal/Eco/ Snow)、PVM環景影像輔助系統(附底盤透視功能)以及足踢感應式電動尾門等皆為標配。安全配備方面，除升級8具氣囊外也標配TSS 3.0主動安全系統，包括ACC全速域主動式車距維持定速、PCS預警式防護、LTA車道巡機輔助、RSA限速辨識輔助、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽、BSM盲點偵測警示以及PKSB防碰撞輔助等主動安全配備，並且追加RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助功能)。

動力強勁直接、操駕穩定好上手
在動力的表現上，小改款bZ4X除將電池容量提升至74.7kWh、使其最大續航里程從626km增加到743km(NEDC)之外，最大動力輸出也由204hp提升至227hp、27.4kgm；此外，DC 充電功率也從150kW略升至160kW，可在28分鐘完成10~80%的充電，再搭配新增的四段式再生煞車制動系統(附控制撥片)，可依照偏好調整回充力道，更進一步帶來優異的能耗表現。另外，也同樣提供Normal/Eco/Snow等3種駕駛模式選擇。

實際上路後，小改款bZ4X的加速感受與先前相較並未有非常明顯的差異，因為催起電門後的加速力道都相當的強勁充沛，且直接迅速的動力輸出特性也都如出一轍，無論是超車或山路爬坡都能輕鬆以對，因此對應日常用車行駛絕對綽綽有餘，尤其整個電力輸出反應調校的非常滑順線性，讓人開起來十分從容愜意。此外，新增的四段式再生煞車制動系統，可依偏好去調整回充力道，因此無論是要平順滑行還是要強烈減速感，都能透過撥片輕鬆切換。除此之外，行駛時的車艙靜肅性也較以往明顯提升，尤其在風切聲與輪胎噪音的傳入抑制部分表現更為出色，而這也歸功於原廠對其車身、輪拱與底盤等NVH隔音工程進行強化升級的結果，包含前門雙層隔音玻璃與車內吸音泡棉的採用，以及尾窗玻璃密封性的優化，甚至包括後輪拱內襯吸音材質的升級以及後輪艙增加消音結構件與底板隔音棉的強化等，確實有效抑制胎噪與馬達共鳴聲的傳入情況。

採用eTNGA專屬電動車平台架構所打造的bZ4X，除了擁有高剛性車身之外，底盤擁紮實度也相當不錯，雖然小改款後的前麥花臣、後雙A臂懸吊仍採偏舒適的軟調設定未變，但因重心低使其貼地性與穩定性相當好，加上支撐性足夠的懸吊也有著不錯的過彎側傾抑制表現，因此無論是高速變換車道或在山路彎道快速行駛，都能擁有讓人從容操駕的穩定感與乘適性，尤其小改款後方向盤的輔助力道調校得更為細膩且輕重拿捏得宜，而賦予了此車輕巧好上手的駕馭特性。

試駕感受~4000輛年販目標的產品實力
小改款bZ4X針對以往產品較為弱勢的項目與痛點，一一進行強化升級與改善，包括內外造型的修改與配備規格的提升，尤其電池系統的升級，不僅加強了動力性能的輸出，也帶來更長的續航里程，有效降低車主里程焦慮現象，再搭配更快速的DC快充效率以及V2L等便利實用配備，確實讓產品實力更為完整且煥然一新，如此再加上僅128萬元的震撼價格，無怪乎和泰汽車十分自信地喊出年銷4000輛的販售目標。

Golf GTI 7.5代575hp式樣

100-200km/h：5.73秒

文、圖/葛蘭特

車輛/林木自動車

在採訪上述兩部Golf GTI 8的時候，筆者對舊款Golf GTI 7.5的改裝潛力也感到好奇，畢竟擁有這部車的車主也不在少數，於是也請林木自動車找來一部動力改裝幅度不小的作品來一起做介紹。

以現在的眼光來看，加上上述的介紹，大家當然都會認為EVO 4引擎很強、很好改，但是EA888 Gen3引擎其實也不差，筆者記得這顆引擎的相關設計已相當成熟，除了改善了許多第二代引擎的常見問題外，也導入許多新的引擎科技，這些設計也奠基EVO4的優異體質，例如在汽缸頭內的可變氣門技術部分，EA888 EVO3除了保留原先已有的雙VVT可變氣門正時技術外，在Gen3引擎上還首次導入排氣側的CVVL可變氣門揚程技術，其功能類似Honda過去的VTEC一樣，可強化排氣效率，使廢氣能更好地推動渦輪增壓器，有效延長渦輪於中高轉速的反應速度，搭配可變氣門正時系統後，可提升引擎熱效率，更重要的是可獲得更高的節能效果，以符合愈來愈嚴苛的環保法規。

如果單論引擎腹內強度來說，不更換鍛造活塞+連桿的三階改造工程，也就是更換進排氣系統、高低壓汽油泵浦強化，更換Amaker 550S加大渦輪、單缸水噴射系統，搭配HS ECU電腦程式的調校，將原廠7代的0.9～1.1bar增壓值，提高到1.8～1.9bar的話，約可將最大輪馬提高到450～470hp，相較於Golf GTI 8來說，相同條件約少了30～50hp。

會有如此差異，主要關鍵在供油壓力與電腦運算速度上。7代與7.5代的高壓泵浦的原廠燃油壓力都是200bar，而Golf GTI 8則高達350bar，別小看這150bar壓力落差，這關係著每支噴油嘴在極限狀態下，能對應到的最大噴油量與霧化效果。引擎在壓榨馬力時，前提是要有強大的燃燒爆炸力量，這時有兩個條件要做到，第一個是更大量的空氣，第二個是足夠的油料，由於7/7.5代的燃油壓力比較低，因此能供應的最大噴油量會比較少，自然馬力就無法往上提升，有人會問：那可以換加大噴油嘴嗎？答案是可以，但供油程式會很難調，油耗會變重。

7代採用傳統外噴油+缸內直噴設計，因此有4+4支噴油嘴，若想更換加大噴油嘴可從外噴著手，從1000 c.c.、1300c.c.到1700c.c.都有，內噴則可更換S3或TTRS後期的缸內直噴的噴油嘴，7.5代因為只有內噴系統，因此只能更換S3或TTRS後期內噴油嘴，不論哪種，只要更換到噴油嘴，都會提高供油程式的調校難度，使得車輛在低速時變得不好開，且油耗會增加許多，除非是直線加速用的比賽車，要不然街車設定下，林木自動車建議不要更換內外噴油嘴會比較好。

而受訪的這部Golf GTI 7.5代，由於是林木自動車早期用來挑戰紀錄用的，因此全車設定比較偏向賽車化，除了與GTI 8相似的四階改造之外，連S3排氣凸輪軸/排氣彈簧、WSPORT汽門鈦帽、WSPORT加大節氣門等都也更換，斷油轉速也從原本的6600rpm延後到7000rpm，使其最大輪馬突破573hp，在全車內裝輕量化，搭配熱熔胎的條件下，100-200km/h跑出5.75秒的成績。至於好不好開呢？林木自動車表示，由於整個動力曲線都往後延，因此低速扭力表現沒有很好，不適合當作街車使用，如果想比照辦理，可能要多想想。

7.5代改裝明細

■WSPORT強化活塞■WSPORT強化連桿■WSPORT汽門鈦帽■WSPORT DQ381強化離合器片■WSPORT 29排中冷器■WSPORT加大節氣門■AMAKER 550S渦輪機■VAGPRO 89排氣管頭段■VAGPRO排氣管中尾段-鈦合金■VAGPRO高壓泵250bar■VAGPRO低壓泵7bar■HS 2.6版漸進電噴系統■HS雙電磁閥水噴（5噴）■S3排氣凸輪軸■RECARO RCS賽車椅■TCR尾翼Oettinger■TCR-前/中/後套件■RAYS TE37 SL 8.5j et43輪圈■Alcon Car89六活塞卡鉗+碳陶盤355mm

2024 Kia EV Day ｜Asia Pacific年度品牌盛會，於今日(14日)於台北表演藝術中心盛大舉辦，作為首場移師海外的Kia EV Day，在此場盛會中不僅宣告Kia未來電動車的相關策略布局及藍圖，更在現場帶來Kia旗下的全新電動車陣容，包含The Kia EV3、The Kia EV5以及The Kia Concept EV4、The Kia Concept PV5等最新力作，皆是首次於亞太區驚艷首演。Kia亞太區總裁暨首席執行官Ki Seok Ahn表示：「台灣是亞太區最大的電動車市場之一，而今年正好是台灣森那美起亞成立屆滿的第十周年。近年來，Kia台灣寫下卓越的銷售成長佳績，年複合成長率高達43%。作為最緊密的朋友而不僅僅是商業夥伴，我們希望共同慶祝這十年來的偉大旅程，也藉由在台北舉辦Kia亞太區首場 Kia EV Day，來表達我們最深的感謝與支持。」。

Kia全球總部秉持著品牌精神「Movement that inspires移動．啟發人心」，致力成為永續移動方案解決者，2023年Kia全球總部擘劃首次於韓國舉辦的「Kia EV Day」，並宣告Kia未來在電動車市場的願景後，今年在Kia APAC亞太總部的全力支持下，首次將「Kia EV Day」移師來台，讓台灣成為首場移師韓國海外舉辦Kia EV Day的市場。2024年適逢Kia總代理台灣森那美起亞來台十周年，秉持深耕台灣市場的承諾，近年Kia在台屢創銷售佳績，其中EV純電車款The Kia EV6與The Kia EV9自上市以來，累計銷量不僅已突破2,000台，2024年累計至10月，Kia更持續蟬聯2024年非豪華進口電動車銷售品牌冠軍。此外，台灣市場於去年榮獲Kia全球總部，評選為「2023年度電動車表現最優異市場」，都是此次Kia APAC亞太總部選擇台灣作為首場海外Kia EV Day的關鍵契機。

Kia EV Day 揭示品牌電動車策略，最新EV陣容盛大登場

Kia亞太總部在EV Day中，宣告Kia EV的未來願景。Kia亞太區總裁暨首席執行官Ki Seok Ahn表示：「首屆亞太區EV日是Kia對可持續移動的堅定承諾的有力見證，也是我們推動電動車革命的堅定步伐。這次活動象徵著我們邁向更永續未來的重要里程碑，展示了Kia先進電動車科技、創新設計和EV發展策略。通過以客戶為中心的方式，我們不僅滿足了當前消費者的需求，還將為永續的未來奠定了基礎。透過全球電動⾞策略，我們計劃在2030年達成全球銷售160萬輛電動⾞的目標，預估將占比全球Kia總銷量的38%。」。

Kia自2021年品牌轉型，從傳統汽車製造商，轉變為以顧客為導向的永續移動解決供應商，首款純電智慧跨界休旅－The Kia EV6和純電旗艦智慧LSUV – The Kia EV9，在全球市場都獲得了廣大的迴響。隨著全球汽車市場加速邁向電動化，Kia也將規劃提供多元化的選擇，以及不同價格帶的車款，以滿足不同生活形態的車主需求。同時，也將針對各市場電動化程度，同步擴大應用於油電混合車HEV，與PBV模組化電動車平台的產品規劃。而為了實現此一策略目標，Kia全球總部也計劃到2025年運營6個全球電動車生產基地，穩定電動車生產和電池供應體系。

The Kia EV3，為每一個人打造的純電智慧跨界休旅

在2024 Kia EV Day｜Asia Pacific年度盛會上揭示了Kia最新世代的電動車產品陣容，除了品牌旗艦車款The Kia EV9，更展示量產版本The Kia EV3、The Kia EV5以及概念車款The Kia Concept EV4、The Kia Concept PV5等全新世代電動車，而其中的焦點，正是甫於全球發表的The Kia EV3純電智慧跨界休旅。

Kia全球總部Head of Kia Global Product Planning – Mr. Hyeong Sik Park表示：「The Kia EV3，是我們加速電動⾞⾰命的體現。它完美代表了我們的未來電動⾞策略，以及我們對全球電動車轉型的承諾。」近期於全球亮相的The Kia EV3完美融合理性與感性，專注於最佳的使用體驗與靈活性，以車主的品味與需求創造多種主動功能，體現「Joy for Reason」設計精髓，外型以水平式日型燈進一步定義新型Kia Digital Tiger Face，並完美融入Star Map星圖日行燈，打造獨特且充滿未來感的風格。The Kia EV3流暢的車身線條，搭配幾何輪拱與不對稱角度切割，讓呈現車身設計呈現原本對比強烈的科技感與動感流線，卻又完美融合，充分展現Kia「Opposites United對立的合諧」的設計哲學，並同時達成了0.26低風阻的空氣動力學設計。

The Kia EV3繼承了獲獎無數The Kia EV9的前瞻科技，和以顧客為中心的價值，為駕乘者提供出色的客⼾體驗。作為全⽅位的電動⾞，與The Kia EV6、The Kia EV9相同，The Kia EV3以備受市場認同的Kia E-GMP平台打造，在WLTP標準下可達最高605公里的續航里程(註1)，為車主提供沒有壓⼒的駕馭體驗。此外，The Kia EV3更是第一款搭載Kia全新i-Pedal 3.0智慧動能再生制動系統的車型，並搭載與純電智慧旗艦LSUV–The Kia EV9相同的資訊娛樂系統和多項⾼科技功能。

The Kia EV3的車長4.3米、但卻擁有長達2.68米的軸距(註2)，讓The Kia EV3擁有寬敞舒適的車內空間。The Kia EV3的高機能「Life Space座艙」，搭載一體式全景顯示幕，以及可延伸120mm的延伸滑動式中控桌以及舒適的人體工學座椅，不僅可減輕車主在駕駛、充電或放鬆時的疲勞，並滿足不同用戶的需求。同時為了實現Kia大自然的尊重，The Kia EV3採用了10大永續材質，打造邁向永續未來的產品。Mr. Hyeong Sik Park表示：「The Kia EV3將為每一個人提供更永續、⾼效、便利的移動EV體驗。我們相信，The Kia EV3將為全球車主的日常生活，帶來更精彩的純電移動體驗。」。

The Kia Concept EV4，純電美型轎跑

不僅是首次來台現身，更是首度在亞太區首演的The Kia Concept EV4，正是Kia設計哲學「Opposites United對立的合諧」設計哲學中，「Power to Progress」設計精髓的完美體現。Kia全球總部Head of Kia Next Design Center – Mr. Teck Koun Kim表示：「Kia是⼀個不斷進化的品牌。我們希望產品能與體驗連結，讓人們的生活更便利、更美好，挑戰自我。The Kia Concept EV4概念車，正是為挑戰而生，打破了傳統轎車的範疇。」全新概念車款The Kia Concept EV4，徹底展現Kia對創新與設計的全新詮釋，源自「Power to Progress」的設計精髓，The Kia Concept EV4以前衛的斜背造型跳脫傳統房車設計，搭配幾何車身線條和車體特殊材質，完美呈現強悍性能的熾熱跑格，並展現充滿力量的前衛科技印象。The Kia Concept EV4內裝設計則專注於駕駛者的舒適性和專注力，以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂，並推出全新的「思緒模式」概念，透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍，讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注，或「靜謐模式」享受放鬆時光。The Kia Concept EV4完美結合革新科技、卓越性能和前衛設計，為純電駕馭提供無與倫比的移動體驗。

The Kia EV5，豐富生活體驗的純電智慧休旅

關於The Kia EV5純電智慧休旅，Kia全球總部Head of Kia Next Design Center – Mr. Teck Koun Kim表示：「The Kia EV5的設計旨在豐富車主的生活，甚至超越汽車本質的界線。 The Kia EV5不只是⼀輛車，更是日常生活的夥伴。」The Kia EV5完美呈現「Bold for Nature」的設計精髓，以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計，滿足現代家庭多樣化的需求。外觀上車頭搭配引人注目的動態燈光和極具辨識度的Star Map星圖日行燈，為車輛賦予獨特的電動車風格。

為了強調空間的開放及明亮，The Kia EV5的前座採用長凳式設計，讓乘客在車內更便於交流互動，創造更加溫馨的互動空間。駕駛座一鍵放鬆座椅，更讓駕駛在停車時可以充分的休息與放鬆。The Kia EV5同時搭載V2L功能將車輛轉化為大型行動電源，隨時隨地提供生活所需電力。The Kia EV5不只超越車的本質，更結合設計美學與實用性，成為理想的移動夥伴。Mr. Teck Koun Kim表示：「The Kia EV5是⼀款由科技驅動的日常夥伴，為車主提供更豐富生活的體驗，這就是The Kia EV5。」。

The Kia Concept PV5，重新定義車輛概念

於2024年拉斯維加斯CES展首度登場的The Kia Concept PV5，此次也首度於亞太區首演。Kia全球總部Head of Business Strategy – Mr. Kyung Hyun Park表示：「2024拉斯維加斯CES展驚艷亮相的Kia PBV (Platform Beyond Vehicle)，宣告了Kia在PBV業務的願景與藍圖，以超越傳統車輛設計概念，重新定義車輛設計，提供更全面的移動解決方案。」。

在Kia全球總部的「Plan S」策略下，Kia重新思考未來策略的趨勢，並且在創新⾞輛的開發上，優先考慮連結性、適應性和永續性的重要。為了回應產業趨勢的需求，Kia推出了PBV – 不僅僅是一輛車，而是⼀個全面的移動解決方案，專為滿足適應環境變化的特定需求。

本次跨海來台、於亞太區首演的的Kia首款PBV－The Kia Concept PV5，透過Easy Swap快速易換模組化技術及模組化設計，不僅可依據不同需求，在相同車台上更換不同功能的車廂，快速變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款，更能簡化後續所需的維修流程。另外，人性化的設計考慮到所有使用者，包含支援無障礙行動需求和用途，讓每個人都能更輕鬆便捷地移動。

因應全球市場快速的數位轉型，共享經濟與電子商務已成為關鍵，移動和物流產業也正面臨快速轉型的挑戰，作為貨物流通的關鍵，汽車產業勢必需要提供最佳化的車輛。Kia為了開發PBV，直接接觸來自世界各地的B2B客戶，包含配送、公共事業等領域，並提出PBV概念，將提供移動產業將面臨問題的解決方案。PBV將不僅是一輛車，而是一個連接客戶與合作夥伴的平台。在未來的旅程中，Kia PBV將成為商業創新的推手，更將改變未來的工作方式、移動方式與生活方式。

2024 Kia EV Day啟發新未來品牌特展，11/15-17隆重登場

在本次品牌盛會中，同時強調了Kia全球總部將通過全方位的客戶體驗（CX）的提升，從店內到車內，甚至到家中或移動途中，進一步強化客戶體驗。與全球總部規劃策略一致，Kia總代理台灣森那美起亞今年適逢來台成立十周年，不僅致力積極導入與全球同步的新能源車款，更將提供所有Kia車主最佳的用車體驗。緊接在2024 Kia EV Day後，為讓更多消費者能更了解Kia EV車款創新魅力，Kia總代理台灣森那美起亞特規劃於11月15至17日，在台北表演藝術中心北斗座戶外廣場，舉辦「2024 Kia EV Day啟發新未來品牌特展」。

活動現場除了將展出首度於國內曝光的The Kia EV3、The Kia EV5，以及屢獲前瞻車主好評的The Kia EV6純電智慧跨界休旅、The Kia EV6 Inspiring Edition、The Kia EV9純電智慧旗艦LSUV之外，Kia旗下的熱銷車款包含The new Sorento新能源旗艦LSUV、The Sportage極致進口休旅、The Stonic智慧油電跨界潮旅，以及即將上市的The new Picanto及The new Carnival，也將於特展現場搶先快閃曝光。敬邀所有熱愛Kia的朋友們親臨現場一睹為快，親身體驗「Movement that inspires移動 ‧ 啟發人心」的品牌精神，與Kia一同邁向永續移動新未來。

註1：此數據為海外式樣依據WLTP測試之結果，國內式樣將以經濟部能源署公告之測試值為準。

註2：此數據為海外規格式樣。

Mini 強勁的對手，動力十足的運動性能請鑑賞

FIAT(飛雅特) ABARTH (阿巴斯) 在民國80年代，總代理三信商事引進一些膾炙人口風靡一時的車款，例如：UNO、Panda、Punto直到2000年後最後接手的台鳳公司就停止引進，這些歷史就不再贅述了。

ABARTH的起源：ABARTH於1949年由卡洛•阿巴斯（Carlo Abarth）創立，最初是一個獨立的改裝品牌，由於阿巴斯的星座是天蠍座就成為ABARTH 的車標，在2007年，FIAT重新推出了ABARTH品牌，並將其納入FIAT車廠的產品線。這次重啟使得ABARTH成為FIAT車系中的高性能子品牌，也就是說ABARTH 595是基於現代Fiat 500的平台開發的性能車型。

想要了解更多FIAT 500C 的訊息:

https://www.carnews.com/feature_story/newcar/365018

ABARTH 595系列的介紹： ABARTH 595 分為2種等級： 1.基本等級160匹馬力的"Turizmo"版本，2 . 頂級款180 匹馬力大功率的 Compettizione 版本。這2台都是搭載了直列4缸DOHC16氣門帶中間冷卻器渦輪的引擎。但是Turizmo" 等級只有5速自排，這次為大家介紹的Compettizione 版本是5速手排的車款。

外觀：

這款車最受歡迎的顏色就是灰色，是一款經典耐看的顏色。在歐洲和日本而言，小型運動的車款灰色比較符合年輕人追求個性化時髦的心態，整車另外加價，採用亮光漆的處理，除了增加整車值感，體現前車主對於這台車細心愛護。

    車尾部分：

    Record Monza四出排氣管：這是原車主專門選購，由義大利製造的排氣管，這款排氣管以高品質和獨特的聲浪而聞名，特別適合ABARTH 御用的產品增加ABARTH的聽覺和視覺的享受。

個性化多種輪圈選擇：ABARTH原廠提供多種仕樣的鋁合金輪圈選擇，原車主購買 17英寸的高性能輪圈，搭配扁平胎這樣的組合有更好的抓地力和操控性，鋁圈的特性，提升加速性和減少燃油效率。

Brembo煞車卡鉗：前車主也選購了和法拉利、保時捷、藍博基尼，同牌子的紅色Brembo四活塞鋁單體固定卡鉗制動系統。

    動力：

    2018年的Abarth 595 Competizione  獨特的紅色氣缸蓋外型，搭載了1.4升T-Jet引擎，配備了Garret渦輪增壓，180匹馬力的特定功率，以及0到100公里/小時的加速時間為6.7秒，得益於卓越的重量功率比。

    引擎狀況很好沒有漏油和漏水之情況，里程數僅僅四萬三讓人想安心擁有。

    內裝：

車內具有激進的賽車風格，前雙色賽車座椅是前車主加價所選配，高品質的皮革和仿麂皮材質觸感很好採用可向前頃設計，方便後座乘客進出，後座椅與前座椅同色狀態，後座椅宛如新車般。十足的義式運動型跑車方向盤，配置電話接聽按鍵及音響音量控制鍵，讓你在享受駕駛樂趣時，不會引響行車安全。

總的來說這次介紹大家的阿巴斯6年車，優勢如下：

前車主選配：

1. 原廠前後行車記錄器，附倒車影像。
2. 原廠倒車雷達。
3. 氙氣大燈。
4. 7吋螢幕附導航、電視功能(電波訊號依地區而定)附加USB、藍芽接續攻能。

 2018年的Abarth 595 Competizione在日本市場限量推出了100部，左、右駕各50部。這款車型配備了源自品牌最速車款Abarth 695 Biposto的機械式限滑差速器，以提升操控穩定性和循跡性。

    ABARTH品牌的車輛保值性良好，對於喜愛運動型車輛的買家來說，這是 一個不錯的投資選擇。維護和保養方便，台灣有多家專門維修和保養收費合理的店家，這能夠增強其可靠性和性能。這年份新車水貨商引進換算台幣約200萬元。這次二手車訊優惠廣大讀者只賣110萬，近乎新車價的一半，敬請把握這千載難逢的機緣。

歡迎到2手車訊網站獲得最新Abarth日本外匯車資訊:

https://used.carnews.com/car-search/24636

聽說最近位於國道三號的南投休息站的周六夜晚都很熱鬧，不少性能好車或改裝車都會在此聚會，筆者也應朋友之邀跑了一趟南投休息站（簡稱南休），近距離觀察南休的車聚活動，看看到底這裡有什麼魅力，可以吸引這麼多車主在此聚會。

仲夏夜未眠

休息站車聚正夯

對於喜愛改車的人來說，把自己的愛車改得美美的目的，除了讓自己開心外，也希望能有機會跟大家一同交流改車樂趣，於是參加車聚就成了不可避免的事情啦，而與其等待別人主辦車聚活動，倒不如主動出擊，前往交通方便好停車的地方，跟喜愛玩車的陌生車主來個不期而遇，同時可以欣賞不同車款的改裝特點，似乎也是一間相當有趣的事情，而說到交通方便，高速公路的休息站就是理想地點之一，於是位於中台灣的南投休息站，便慢慢成為周末夜晚大家前往的車聚地點。

事實上，這樣文化的形成不只在台灣，在日本更是早已行之多年，最有名的莫過於大黑PA車聚，為何會有PA兩字？這是Parking Area的縮寫，也就代表這個地方是高速公路的休息區，與南投休息站相同的定位，其地點在日本橫濱市首都高–灣岸線上，在一座填海造陸的人工小島上。該處的地點適中，離交通繁忙的路段較遠，離峰時間的車流量較少，且休息站內有佔地頗大的停車場，周邊則是被環形的高架橋圍繞起來，所有進出休息站的車輛都需透過高架橋通行，因此哪一部性能車開進來都可以很快被聽到知曉，給人一種滿滿的車聚儀式感，這也是為何它會這麼有名的原因之一。

其實過去大黑PA曾經是首都高/灣岸競速的中繼站或終點站，很多千匹巨獸都是這裡的常客，無奈日本法規也跟台灣一樣愈來愈嚴格下，大黑PA的車聚型態，也慢慢轉變為無差別+靜態車聚為主，也因此可以看到的改裝風格也變得更多元，加上近年來通過社交媒體的傳播，使得大黑PA在國外也變得有名，許多國外車迷還特別安排週末晚上前往大黑PA，來感受屬於日本當地的改車文化。而這樣的高速公路休息站的夜間車聚活動風潮，在南投休息站也慢慢成形中。

位置適中交通便利

車聚完還可去跑山

為何南投休息站的周末夜晚會逐漸吸引眾多玩車族群前去聚會，根據筆者觀察，主要有幾個原因，首先南休的位置剛好在中部地區，不論是北部往南或南部往北等都相當方便，北高兩市幾乎在2個小時左右就可抵達，更不用說大台中地區，大約30-40分鐘內，都可以到南投休息站。當然大家可能會問，都是在中部為何清水服務區就沒有形成周末車聚風潮呢？筆者認為清水休息站位置比較偏北，對於南部車友來說大約多了40分鐘的車程，相對會減少前往的興致，此外南休的停車場規劃比較集中，且停車場間中央分隔島沒有太多樹，很容易就可以看到隔壁停車場地停了什麼車，島上的平台比較大，剛好可以讓車友擺上椅子在上面聊天，安全又方便，整體環境就很容易營造出聚會的氛圍。

另外，南休還有一個優勢是清水休息站所沒有的，那就是車聚後可以順便去日月潭晨跑的樂趣，因為南休周邊都是山路，加上去日月潭晨跑也是許多愛車主的樂趣之一，周邊又有很多美食餐廳，更容易吸引夜貓族車主的喜愛，筆者身邊不少朋友，都是藉此來紓解一周的壓力。事實上，清水服務區偶爾也會有小型車聚出現，只是車輛規模與頻繁度沒有南休這麼大且熱絡，而且清水服務區比較適合車聚的地點反而是後面的大車停車區，但安全性與便利性，沒有南休這麼理想，自然就無法形成氣候。

至於南休的周末聚會值得去看看嗎？筆者認為其實有空是可以去看看的，以多次前往的經驗來看，有機會可以看到到路上不常見到的特殊車款或超跑，或是用心改裝過的性能車，就靜靜地停在停車格內，有時還可遇到車主，可以跟他聊聊，請他分享改車、玩車的心得，這是正規車聚比較不會有的機會。另外，有時也會遇到一大群同車款的車輛齊聚一堂，例如當天就遇到MX-5、VW Golf 7、VW Arteon與眾多MPV車款等，每部車都精心改裝過，熱血度十足。

至於前往時有什麼要注意的呢？首先是人身安全，尤其在通過車道時要特別注意，因為休息站的場地照明沒有很亮，過馬路要小心安全。其次，不要開可能驗不過的改裝車前往，不論是寬體或沒有閥門的砲管車，盡可能不要前往，因為南休幾乎每周末入口處都設有臨檢站，因此有機會會遇到聯合稽查的臨檢任務，到時候罰單可能會收不完。

最後，還是建議喜歡催油門的部分車主，麻煩去賽車場催，要不然也不要一過臨檢站就狂催，似乎在宣示愛車有著不凡的動力，殊不知在一旁臨檢的波麗士大人都看在眼裡，不只可能危害到過馬路的行人，更容易搞臭好不容易形成的休息站車聚文化，到時候損失的還是眾多喜愛車的車迷朋友們。

可以越野的大型豪華SUV 勞斯萊斯 Cullian 庫里南

• 年式：2021年
• 排氣量：6750
• 走行：16000KM
• 車體色：鑽石黑
• 車商：NMS 日維汽車
• 價格：2240萬

勞斯萊斯 Cullinan(庫里南)是大型豪華SUV之王，在臺灣它的售價是所有豪華SUV當中最貴的車款，新車加上選用配備的話售價來到了近3000萬了。 在日本兩大中古車網站內有100萬台的中古車，但是中古庫里南的登入數量只有29台，扣除一半的右駕車輛，幸運的是這款景觀座椅＋Mini bar版本Black Badge只有1台，暫定價2240萬。 2 手車訊推薦的這一台，外觀車身顏色爲獨一無二的Black Diamond(黑鑽石)色，配有手繪雙橘色線條突顯車身之美。這條線的顏色和內裝在購買新車時可供選擇，內裝顏色可以從45000種組合中挑選。

一般來講，在日本賣的中古庫里南都是單純的黑色或白色，有點無聊。但是這一台庫里南很特別的是外觀和內裝顏色都選擇了Black / Mandarin(黑橘色)，頭枕上繡有RR刺繡顏色也調選橘色，不只這一些地方，在各種細節處橙色都作為點綴，沉穩和年輕活力的對比是特點，黑橘色耐髒特性適合台灣氣候。

另外，這一台庫里南讓人羨慕的三樣配備，就是星光頂蓬、景觀座椅、冰箱 Mini Bar都有配好。很多中古庫里南通常這三樣配備其中選1或2個而已。三樣配備都有選擇的非常稀有。這一些原廠配備你要訂的時候錯過機會，後來想加購都來不及。

這台Cullinan Black Badge也增添品牌特色的星光頂蓬，並透過1,344條的光條線纜，賦予獨特的流星功能彷彿置身在真實的星空下，光線柔和不刺眼。每個金屬零件的表面處理都閃耀著無瑕的光澤，觸摸質感厚實良好。而在木飾的部分，每個紋路都是相同對襯，具備著迷人高質感紋路。

不見得每台Cullinan Black Badge行李廂底部都配置景觀座椅，特別的是使用這台車的Viewing Suite景觀座椅，只要按下按鈕，就會電動展開車尾橘色Viewing Suite景觀座椅。顏色也特地和車內坐椅顏色相同為橘色，可以承受400公斤的負載之外，還具備電動收納功能，彰顯獨有收藏價值。

後座配置和電視及控制器還有選配200萬元的冰箱 Mini Bar，享受視覺及味覺的高級體驗這也是Black Badge紀念車更為稀有。

動力方面: 勞斯萊斯也針對Cullinan Black Badge的6.75升雙渦輪V12引擎進行強化，提升了28匹／5.1公斤米，使最大馬力達到600匹／91.8公斤米扭力峰值，使Cullinan Black Badge即便在2,753公斤的車重下，仍可在4.9秒完成0-100km／h加速，並具有電子極速250km／h的表現。

結語：

這次2手車訊向大家介紹，2021年勞斯萊斯 Cullian Black Badge紀念車，當年售價2268+350萬，行駛哩程只有16000公里，內外裝等也為非常好的狀態。 現在優惠廣大的讀者大眾，金額為2240萬TWD（按車檢費分類），是當時售價的85%(85折)。

不論台灣及日本Cullinan Black Badge非常稀有，在台灣的其他中古車網站都找不到這個車況和售價的車，敬請把握這千載難逢的機緣。

歡迎到2手車訊網站手機掃描下方QRCODE 即可獲得最新日本外匯車資訊。 資料來源：車輛信息是本限量版發表，當時由一手車訊編輯部採訪解說的報告。

車訊網試駕:

移動行宮 Rolls-Royce Cullinan !

二手車訊外匯車:

https://used.carnews.com/car-search/23877

車訊網報導:

鑽石革新Rolls-Royce Cullinan Series 2

2017 BMW M4 DTM冠軍紀念車 暫定價499萬

BMW的高性能車型M4 Coupe 2017推出了特別限量版DTM Champion Edition（DTM Champion Edition）。全世界200台限量版中，有25台引進到日本。

由德國賽車手Marco Wittmann於2016年再度奪得DTM房車錦標賽冠軍，對此GmbH特別推出全球限量200輛的M4 DTM Champion Edition，而台灣很榮幸的配得1台，當時的建議售價889萬。

M TwinPower Turbo直六引擎的M4 DTM Champion Edition，動力不僅提升至493hp/61.16kgm，0-100km/h只需3.8秒就完成，能媲美DTM廠車的競技風範。

7年了，引擎室內看不到任何一處有漏油、漏水及灰塵之情形，就像剛出廠的新車一樣。

前車主也是一位愛車之人也是BMW的忠實車迷，在擁有過一般M4系列之後心中總是有一種欠缺什麼的遺憾。我一定要安裝M Performance Parts。原車主這麼斬釘截鐵的說。直到這台M4 DTD 冠軍版的的出現，補足了前車主本身需要的動感和美感，自我滿足的心態油然而生。

他開玩笑地笑着說：我是和大家一樣都是狂熱的寶馬粉絲和使用者之一。那麼，您是從什麼角度決定愛車的呢？M4 DTM 的白色是特殊的顏色，還有與之相配的Aero Parts 。DTM的星輻式666M型鍛造輪圈，配置PS Cup 2性能胎和碳纖維煞車系統，滿足在賽道激烈操駕，抓地循跡穩定，讓專注排位秒數的心情得到穩定。

我之前也說過，我自己也是寶馬用戶之一，M Performance Parts 專業版從外觀到零件性能與細節設計我都很瞭解，因此在安裝零件時，可確保性能和設計的平衡，給了我正確的建議。在他們的協助下，屬於我的一輛特別汽車我非常滿意。另外，搭配的M款差速器和競技型可調式懸吊，都比M4更好競技的設定。

雖然車主自稱是"M Performance Parts的鐵桿粉絲，但他對自己如此熱情的愛車，到底蘊含着怎樣的執着呢？

我特別喜歡碳纖維元素，無論是外部還是內部。

嗯。非常沉穩、酷酷的設計，讓賽車運動的精神在紋章上綻放，能感受到的地方很好。前、後擾流板、後視鏡罩、前側裙、側排氣管等，M Performance Parts的美更加突顯了觸感。

當我進入賽道的時候，我不由自主地想，越能強烈地感受到運動感。CFRP製後翼、後擴散器、前部分離器、前空氣導流等專用裝備，給人留下酷似賽車模樣的強烈印象，同時體現了有效的空氣動力學。

內裝堅持以純正賽車的氛圍設計，當然也不忘兼顧日常所需，也裝置抬頭顯示器、LED日間行車燈、BMW智慧互聯駕駛服務套件等配備，在熱血氛圍的同時仍可高質感的駕乘體驗。雙人座設定。完美如新的賽車座椅，在激烈的操駕後看不出有磨損的痕跡。座椅後方裝置了DTM Champion Edition專屬白色防滾籠，取代原本的後座。採用M款碳纖維座桶型賽車座椅與六點式安全帶，搭配Alcantara作混搭。當然也不忘兼顧日常所需，當你啓動引擎，開始行駛時，你簡直無法形容。羌皮方向盤，握感飽滿結實沒有磨損痕跡完好如新，轉向清晰，能夠從容應付各種賽道。

結語：

這次2手車訊有2輛M4 DTM，第一輛車的行駛距離只有6000公里幾乎是新車。內外裝等也爲非常好的狀態。金額爲550萬TWD（按車檢費分類），是新車當時889萬TWD的60%。此外，第二輛行駛距離略微增加至1萬公里，但價格爲499萬TWD(按車檢費分類),可以說是比前者稍便宜10%左右。

這2台車外觀顏色都是白色，貼上了M Performance的藍、紅色專屬貼紙提升運動質感，日本車主十分愛惜這台車，除了偶而下賽道之外，幾乎都停放在車庫當作藝術品般都收藏，車美如新絕對不可能在車內飲食及聞到煙味。 M Power Performance切實感受到其價值成倍增長，每天懷着快樂的心情，無論是外部配件，還是室內裝飾，都是你自己獨有的。自信地推薦的M Performance 一定能讓您每天的寶馬生活更加愉快和豐富多彩多姿。

由前車主收藏車輛過多，不得不忍痛割愛，2手車訊藉由這次機會向台灣朋友介紹這2台罕見稀有跑車，無論是自駕或是收藏及投資，我們相信這是您最好的選擇。

M4 499萬規格表

https://used.carnews.com/car-search/21314

M4 550萬規格表

https://used.carnews.com/car-search/21328

M4 TDM 車訊網報導

資料來源：車訊網

2024《Taiwan Car Of The Year 車訊風雲獎》經過5/03評審日，在評審團成員經過一天的靜態、動態評選後，最終結果也在現場投票後正式出爐！本屆總計各級距油車、油電車及電動車，入圍車款達76輛，評審團經過兩階段評選後，最終投票選出【2024年度風雲車】、24部各級距【年度最佳車款】，以及《Taiwan Car Of The Year 車訊風雲獎》官網舉辦的消費者網路票選所得出【最佳人氣車款】，本屆總計評選出共26個獎項。

今年，透過24位專業汽車媒體及業界專業人士代表組成的評選團，經過第一輪票選及第二輪的現場不記名投票決選，純電動車款Kia EV9獲得多數評審肯定，不僅奪得【2024年度風雲車】榮銜，更同時獲得【2024最佳進口電動車】的獎項！此外，評審團也評選出24部各級距【年度最佳車款】（完整名單請見附表），對於消費者選購不同級距車款時，相信是極具參考價值的資訊。

除了於評審日現場選出的【2024年度風雲車】及24部各級距【年度最佳車款】外，透過活動前於《Taiwan Car Of The Year 車訊風雲獎》官網上所舉辦的【2024車訊風雲獎年度風雲車預測活動】，經過消費者熱烈投票後也得出最終成績，堪稱大變身的CMC Zinger獲得最高網友投票數支持，獲選為【2024最佳人氣車款】。

國產休旅新車爭逐 Honda CR-V重獲殊榮

今年國產休旅級距可謂新車大集合，小型休旅除上屆的實力派得獎車Honda HR-V外，今年更有兩款全新上市、備受矚目的對手，分別是MG ZS與Toyota Yaris Cross，在這個國產入門級距，消費者對價格、配備的比值敏感度極高，也是車廠主要的決勝區之一，每部入圍車款在價格、配備項目的設定上無不錙銖必較，經過評選投票後，Toyota Yaris Cross接棒拿下【2024最佳最佳國產小型SUV】獎項。

至於中型休旅級距部分，競爭態勢更形激烈，不僅因為該級距已然是國產車主要戰區，四款入圍車輛中，更有三款是大改款車型，包括老字號常勝軍Honda CR-V，長青實力派Nissan X-Trial更挾輕油電動力上陣；而華麗轉身的CMC Zinger除裡外煥然一新、更以新引擎、新變速箱，以更精緻的商旅風格及優勢價格搶進國產休旅市場。最終，Honda CR-V則是再次重新拿回【2024最佳最佳國產中型SUV】獎項。

至於國產MPV市場，Hyundai Custin延續小排量渦輪動力與稅負優勢、雙滑門7人座設定，在該級距持續一枝獨秀、成為評審團推薦【2024最佳國產中大型MPV】。

Kicks e-Power受青睞 接棒最佳進口小型SUV

本屆進口小型SUV同樣也有新人登場，Kicks e-Power以進口方式提供Nissan e-Power科技，其透過搭載的高效率燃油引擎為電池進行充電，透過電動馬達以純電動力驅動車輛，也達成優異的油耗表現，在節能技術當道趨勢下，Nissan Kicks e-Power也獲得評審團青睞，接棒【2024最佳進口小型SUV】。

進口中型級距 房車休旅皆有看頭   

一般進口品牌部分，在中型車及中型SUV兩個級距都看得到大改款及新車款一字排開的陣仗，顯見在進口車市占比持續提升下，品牌車商積極搶進的態勢。最佳進口中型車級距，實力派Skoda Octavia以上屆得獎車之姿迎戰重返市場的新人–Honda Civic、Opel Astra、Peugeot 408，以及大改款的Subaru WRX、Toyota Prius PHEV，在一番動靜體驗後，評審團最終投票選出以進口方式重返台灣市場，並採用Honda新款e:HEV油電技術的Honda Civic為【2024最佳進口中型車】。

中型SUV方面，包括Citroen C4、Mazda CX-60、Nissan X-Trail e-Power、Opel Grandland都屬全新上市車款，加上大改款的Subaru Crosstrek，無疑也對Kia Sportage形成明顯的競爭壓力。最後，Mazda CX-60在新世代設定底盤、日系精質內裝、品牌辨識性極高的外型，輔以優異的操控特性，拿下【2024最佳進口中型SUV】獎項。

而【2024最佳進口大型車】，則是由全新Toyota Crown獲選，在新世代家族外型之下，延續Crown車系格局，並採用Cross over的底盤設定，在Hybrid動力設定下，也提供消費者大型進口車的選擇。

豪華品牌 指標車款依然強勢  

豪華品牌方面，指標車款的市場地位仍不容小覷，BMW全新大改款5 Series在新世代BMW家族設計線條下，以犀利霸氣外型搭配放大的車身尺碼，卻仍將精準操控特質發揮淋漓盡致，搭配科技進化的智慧座艙系統及先進智慧輔助駕駛系統，獲得全數評審認證，獲選【2024最佳進口豪華中大型車】！

至於【2024最佳進口豪華中型SUV】、【2024最佳進口豪華中大型SUV】及【2024最佳進口豪華大型MPV】，也由上屆得獎車款Lexus NX、Lexus RX及Lexus LM，獲得評審團高票數通過，繼續拿下得獎榮耀。

國產電動車首次現身 Kia EV9雙料獲獎

電動車部分，本屆首次有國產電動車上市入圍，歷經多時，Luxgen n⁷終於來到評審會場，中型SUV的車格設定，加上各種電動車款趨勢性的設計及配備，在結合鴻海與裕隆集團資源，經過鴻華先進的努力，Luxgen n⁷在台灣電動車市場的初試啼聲，也獲得評審團高票拿下【2024最佳國產電動車】首次獎項。

至於進口電動車，今年則是有全新純電休旅旗艦Kia EV9與去年得獎車Kia EV6同場競逐，透過Kia嶄新的電動車外型設計元素、新世代科技鋪陳的智慧座艙、七人座休旅的大車格、優異的續航里程與動力表現，Kia EV9不僅順利由Kia EV6手中承接【2024最佳進口電動車】，更在本屆《車訊風雲獎》的年度風雲車評選中，拿下【2024年度風雲車】的最大榮耀！

2024《Tawian Car Of The Year車訊風雲獎》得獎名單

豐田FJ Cruiser擁有圓形頭燈、白色車頂與前後對開式車門，2010年12月導入日本，搭載4.0L V6汽油引擎與分時四驅系統。防水座椅、橡膠質感地板等為戶外玩樂而設的巧思，是這款硬派越野車的賣點。2026年5月，Land Cruiser家族又新增「Land Cruiser FJ」，讓這個名字再度受到關注。

圓形頭燈、白色車頂，再加上左右兩側的對開式車門，豐田「FJ Cruiser」的外型相當吸睛。這款硬派四輪驅動車於2010年導入日本，車上還有穿著潛水衣也能直接入座的座椅，讓人一看就想出門玩。

這款車以個性化造型為基礎，並加入許多戶外使用的巧思。圓形頭燈與白色車頂，令人聯想到昔日「Land Cruiser FJ40型」的設計。

【圖片】圓頭燈加對開門太帥了！直擊豐田FJ Cruiser！

開發概念為「Rugged & Freedom ～一切都是為了享受駕駛樂趣～」。FJ Cruiser於2003年底特律車展以概念車之姿亮相，2006年在北美開賣。

日本版的上市日為2010年12月4日。豐田將原本在海外已有人氣的車型改為右駕，並更動燈具等配備後導入日本市場。

對開式車門與防水內裝：為玩樂而生的巧思

最具特色的就是左右兩側的對開式車門。前門以前側為軸、後門以後側為軸開啟，目的是兼顧雙門跑旅般的外型，以及後座乘客上下車的便利性。

不過，後門無法單獨開啟，必須先打開前門才行，使用方式與一般四門車不同。車門內部還藏有發揮立柱功能的結構。

車室內同樣充滿玩樂導向的設計。座椅採用防水、撥水織物，連縫線處也做了撥水處理，豐田旗下的GAZOO甚至介紹，穿著泳裝或潛水衣也能直接入座。

地板與行李廂地毯則使用橡膠質感材質，即使裝載戶外運動用品而弄髒，也容易清理。車門把手、排檔頭，以及切換四驅模式的分動箱旋鈕也都做得很大，方便戴手套操作。

從外觀就能注意到的三支雨刷也有其理由。由於擋風玻璃角度較為直立，需要靠這套配置擦拭更大的範圍，可見造型之外，視野與易用性也都有被考慮進去。

車架式底盤與V6動力：規格與歷年價格

車身尺寸為全長4635mm、全寬1905mm、全高1840mm，軸距2690mm，為5人座，由日野汽車羽村工廠負責生產。

底盤承襲自「Land Cruiser Prado」，車體骨架採用重視強度與耐用性的全車架結構。驅動方式為可依路況切換2WD與4WD的分時四驅。

日本規格搭載4.0L V型6缸「1GR-FE型」汽油引擎，最大馬力276PS、最大扭力380Nm，搭配5速自排變速箱。

剛上市時，車型包括基本款、「Color Package」與「Off-road Package」，價格依序為314萬日圓（約65.9萬新台幣）、324萬日圓（約68萬新台幣）、332萬日圓（約69.7萬新台幣），皆為含消費稅價格。

Off-road Package標配Bilstein單管式避震器與後差速鎖，後輪單側陷入泥濘而空轉時，也能協助脫困。2012年7月改款後，這個套件又標配蠕行控制（Crawl Control），可自動控制引擎與煞車以支援極低速行駛，讓駕駛能專注於方向盤操作。

日本開賣後，豐田公布從2010年12月4日到2011年1月3日的一個月內，接單約2100台，並指出好評集中在硬派的四驅性能與個性化造型。

官方還提供可在專用網站組合用品並試算報價的「MyFJ」，消費者透過經銷商下單，就能打造專屬自己的FJ Cruiser。

2017年10月16日，豐田推出特別式樣車「Final Edition」，採用米色車身與座椅表皮、黑色內外裝飾，並配備20吋鋁圈與側踏板等，售價為349萬2720日圓（約73.3萬新台幣）。這款車在日本的販售持續到2018年1月。

2026年5月14日，Land Cruiser家族推出新成員「Land Cruiser FJ」，車名意涵為「Freedom & Joy」，搭載車架式底盤、2.7L汽油引擎與6速自排變速箱。

欣賞圓形頭燈與白色車頂的樂趣，加上前往海邊或山林時不必在意髒污的實用性，正是FJ Cruiser同時追求外型趣味與玩樂工具屬性的魅力所在。

編輯觀點

FJ Cruiser在台灣並非主流車款，多半以平行輸入或二手車形式少量出現，但在愛好者圈中一直有一票死忠支持者。它把復古造型、車架式底盤與分時四驅集於一身，在今日以都會休旅為主的市場裡，顯得格外稀有。對台灣消費者而言，這類兼顧個性與越野能力的車款，也再次提醒我們：「好玩」本身就是一種強大的賣點。

另一方面，防水座椅、橡膠地板等設計，與台灣盛行的衝浪、潛水、露營及山林活動相當契合。台灣近年的休旅市場雖以舒適與安全配備為主流，但也有不少消費者想要更耐髒、好清理的內裝，這些細節值得車廠參考。

隨著2026年「Land Cruiser FJ」登場，豐田再度強調復古設計與硬派越野取向。若未來有機會導入台灣，勢必會拿來與Suzuki Jimny、Jeep Wrangler等小型越野車比較。屆時價格、動力與安全配備能否滿足台灣消費者，將是關鍵，而FJ Cruiser累積下來的品牌形象，也會成為重要的話題素材。

原文出處：トヨタ「観音開きSUV」が凄かった！ “丸目ライト×白ルーフ”に「4リッターV6」搭載！ “ウェットスーツのまま”座れる本格派「FJクルーザー」とは
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1134522
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日本東名高速公路大井松田IC附近的分岔路口，兩面標示都寫著「靜岡、御殿場」，僅以「左線」「右線」區分，在社群平台上累積超過760萬次曝光。這其實是增設車道工程的產物，兩條路線距離差異不大，但鮎澤休息站只能從左線進入，右線則被網友認為較為順暢。

日本東名高速公路上一處「究極二選一」的標示，因為一則社群貼文而掀起熱議。有網友在前往御殿場途中行經東名高速，看到這組標示後，覺得既奇妙又充滿超現實感，便將照片分享到網路上。

從照片來看，東名高速在此分成兩條路，兩面標示的目的地都寫著「靜岡　御殿場」，據推測拍攝地點應在大井松田IC附近。兩者唯一的差別，只有分別標註了「左線」與「右線」，光看標示完全無法得知行駛路徑有什麼不同。由於人正在高速公路上行駛，必須瞬間決定要走哪一邊，難怪發文網友會覺得這根本是「究極二選一」。

【圖片】左線還是右線？這個讓網友崩潰的東名高速分岔標示長這樣！

這則貼文迅速爆紅，曝光次數突破760萬次，按讚數超過3.3萬，留言也有330則。留言中不乏「難度太高了」「至少告訴我哪一邊比較近」「看當天心情」等一頭霧水的反應。

為何會出現「左線」與「右線」？

答案其實就在「增設車道工程」。一般來說，這類工程多半是拓寬道路，把單向2線道增加為3線道。不過東名高速這段屬於山區路段，而且隧道接連不斷，拓寬難度很高。

因此，日方改為以3線道全新興建一條完整的路線，作為新的北上線（往東京方向）。至於原本的舊路線，則把中央分隔島兩側原先的「南下2線道＋北上2線道」，改成「南下2線道（左線）＋南下2線道（右線）」，讓兩邊都往名古屋方向行駛。

換句話說，左線與右線其實是同一條道路，差別只在位於中央分隔島的哪一側，基本上行駛距離也沒有明顯差異。

最大差別在休息站，網友偏愛走右線

兩條路線最大的不同，在於途中的鮎澤休息站（PA）只有左線才能進入。因此如果需要上廁所或休息，行經這個路段時建議主動選擇左線。

不過在社群上，「右線才是唯一選擇」「我都走右線」「導航也是指示右線」的聲音相當多。網友分享的經驗包括「左線總是很塞」「右線匯流後只剩1線道，感覺比較空」「巴士和卡車多半走左邊，所以不喜歡的小客車會往右」「一般平日卡車會把左邊堵住，所以走右邊」等。

另一方面，小客車相對較多的右線也有缺點。網友指出「右線感覺有很多便衣警車」「最近右線有太多慢速行駛的車」「連假出遊季的假日駕駛基本上都走右線」。

日本各地其實還有好幾處類似的「左線、右線」分岔。東名高速有燒津IC至靜岡IC（北上線），名神高速有京都南IC至茨木IC（南北向皆有），中央道則有上野原IC至大月IC（往甲府方向的南下線）。成因都和增設車道、新增另一條路線有關，行駛距離差距不大，但連接設施仍有所不同。尤其名神高速上，連接京滋BYPASS與京都縱貫道的「大山崎JCT・IC」只能從左線使用，需要特別留意。這些路段事前都有標示提醒，駕駛人別漏看了。

編輯觀點

對台灣駕駛人來說，這種「兩條路線寫同一個目的地」的設計並不常見。台灣國道增加車道，多半是利用路肩或拓寬既有路基，例如國道1號的拓寬與開放路肩工程，較少出現另闢一整條平行路線、再重新分配上下行方向的作法。日本因山區地形與連續隧道的限制，才採取這種方式，也反映出高速公路擴容在地形條件下的取捨。

從使用體驗來看，這次的話題凸顯了標示資訊的重要性：當路線差異在於休息站、交流道或聯絡道的連接，而非目的地時，駕駛人往往只能臨場判斷。台灣國道同樣有休息站與服務區僅限單一方向或特定車道進入的情形，若能在標示上更清楚提示設施位置，應能降低駕駛人的壓力與突然變換車道的風險。

另外，網友「右線較順、但慢車與便衣警車多」的經驗談，也讓人聯想到台灣駕駛人在國道上選擇內線或外線的習慣。對於計畫前往日本自駕旅行的台灣旅客而言，行經東名、名神等路段時，建議事先確認導航與休息站位置，並特別留意大山崎JCT・IC等只能從特定路線使用的設施，才能避免走錯路線。

原文出處：「究極の二択」すぎる道路標識!? 「何が違うの」「難易度高い」ネット上で話題に 実は選ぶコツも!? 東名高速の「謎看板」なぜ誕生したのか
原文記者：久留真太郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1130559
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Toyota於11月6日在美國發表2027年式Tundra小改款，並宣布今冬將在日本推出對應車型。新車換上全新設計的下護罩，搭載14吋大尺寸多媒體螢幕，並升級為Toyota Safety Sense 4.0，新增「主動預判駕駛輔助」等功能。日本版的正式車型等級與售價尚未公布。

Toyota於2026年11月6日宣布，在美國發表美製全尺寸皮卡「Tundra」的小改款車型，同時確定今冬將於日本國內上市。

這款Tundra是活用日本國土交通省「美國製乘用車認定制度」的車型，也是該制度下的第一款車，已於2026年4月在日本開賣。日本國土交通省在2026年2月創設此制度，凡是在美國生產、且符合美國安全標準的車輛，不必在日本另行追加測試即可銷售。

【圖片】霸氣十足！全新改款Toyota Tundra巨大車身一次看！

美製車認定制度下的第一砲

Toyota在2026年4月2日宣布，將引進美國生產的全尺寸皮卡Tundra與休旅車Highlander共2款車型。Tundra率先亮相，Highlander則自2026年8月1日起在日本全國開賣，東京地區更早在4月1日先行販售。

Tundra自1999年問世，主要銷往北美與澳洲等海外市場，是Toyota旗下車身尺寸最為龐大的車款之一。現行款為第三代，2021年登場，也是睽違15年的全面換代。

現行款的底盤架構全面翻新，採用堅固的車架式「TNGA GA-F」平台，後懸吊則改為多連桿式，藉此提升拖曳能力、操控性與乘坐舒適度。

動力方面，提供3.4公升V6雙渦輪增壓「i-FORCE」引擎，以及再結合電動馬達的油電系統「i-FORCE MAX」。變速箱為10速自排，驅動方式則有後驅（FR），以及搭載「Multi-Terrain Select」多地形模式的四輪驅動。

日規車的車身尺寸為全長5930mm×全寬2030mm×全高1980mm。此前在日本販售的改良前車型，是搭載3.4公升V6雙渦輪增壓引擎與兼職四驅的上級版「1794 Edition」（左駕），含稅售價為1200萬日圓（約252萬新台幣）。

外觀換新，安全配備大升級

在北美發表的2027年式小改款中，外觀換上新設計的中央下保險桿，整體造型更新。車內則配備14吋大尺寸多媒體顯示螢幕，並搭載最新的預防安全輔助套件「Toyota Safety Sense 4.0」。

Toyota Safety Sense 4.0新增能預先判讀行車狀況並提供輔助的「主動預判駕駛輔助」（Proactive Driving Assist），以及「駕駛異常應對系統」等功能。

至於日規車的正式車型等級與售價等資訊，Toyota目前尚未公布。

編輯觀點

從台灣的角度來看，Tundra這類全尺寸美式皮卡在本地向來屬於小眾市場，主要透過平行輸入業者引進。日本如今透過認定制度，讓美製車以官方管道進入市場，也顯示出美日之間汽車貿易的政策走向。對於同樣關注美國車款進口門檻的台灣市場來說，這是值得觀察的參考案例。

在產品面上，Tundra這次小改款的重點不在動力，而是外觀細節與安全科技的更新。Toyota Safety Sense 4.0加入預判式輔助與駕駛異常應對功能，顯示即使是傳統的大型皮卡，主動安全配備也已成為不可缺少的競爭條件。與台灣市場上常見的Hilux或Ford Ranger等中型皮卡相比，Tundra在車身尺寸與價位上都屬於另一個等級。

另外，日本版以左駕車型銷售，對行駛於道路右側的台灣駕駛人而言，反而比日本人更容易適應。不過全寬超過2公尺、全長接近6公尺的車身，在台灣的狹窄巷弄與機械車位中仍相當吃力。日本版的售價與等級尚未公布，後續定價走向，也將成為衡量美製車在亞洲市場競爭力的指標。

原文出處：トヨタが「“新型”タンドラ」発表！ 新「ロアグリル」＆「プロアクティブドライビングアシスト」採用の“豪華・巨大アメリカンモデル”！ 一部改良モデルを今冬に国内発売へ
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1136515
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英國White Motorcycle Concepts（WMC）將在2026年11月3日至8日的米蘭車展（EICMA 2026）展出概念車「Mono RR」。這款車以專利氣動導流管讓氣流穿過車身內部，並搭載以山葉YZ450F的449cc引擎為基礎的增壓動力總成。CFD模擬顯示風阻降低16.4%，目前已完成初期直線測試，接下來將進入風洞與實車動態驗證。

氣流穿過車身內部的專利導流管

英國White Motorcycle Concepts（WMC）宣布，將在2026年11月3日至8日於義大利米蘭舉行的「EICMA 2026」（米蘭車展）展出概念車「Mono RR」。這是一輛以驗證內燃機車技術為目的的車款，並非為量產而開發。

Mono RR以德國品牌Kramer Motorcycles的「EVO2 690R」為基礎，並採用WMC取得專利的氣動導流管技術。導流管從前輪上方進入，穿過車身中央，最後由後座下方排出，讓氣流從車身內部通過，而不是繞著車身外側流動。WMC以這套構造為核心，除了風阻之外，也在探索動力總成性能、車輛動態與整體配置的最佳化。

【圖片】車身中間竟然有個大洞！看WMC「Mono RR」的奇特造型！

導流管的入口由前輪周圍的前土除構成，後輪側則配置碳纖維後輪導流板，以及重新設計的後土除。形狀複雜的三維內部導流管被分成多個部件，並以特殊工具製作，與油箱、後座總成和動力總成安裝部位整合為一體。

CFD數據亮眼：風阻降16.4%

根據運用CFD（計算流體力學）進行的開發研究，CdA值從基礎車的0.299降至0.250，空氣阻力減少16.4%。空氣動力升力降低77%，升阻比提高111%，前後空力負載的分配也有所改善，散熱管理性能則提升16%。

此外，碳纖維複合結構的整流罩延伸件，使騎士承受的風阻減少36%。騎乘姿勢、油箱容量與基本車架幾何，都維持與基礎車相同。

換上山葉YZ450F基礎的增壓引擎

為了把大型內部導流管塞進既有車架，WMC連引擎也一併更換。原本基礎車搭載的是自然進氣690cc單缸引擎，Mono RR則改用以山葉「YZ450F」449cc引擎為基礎開發的增壓動力總成。藉由縮小引擎體積來騰出導流管空間，同時力求達到與基礎車相當的動力輸出表現。

引擎採用進氣口在汽缸頭前方、排氣口在後方的逆向汽缸頭設計。這樣可以把低溫的進氣系統與高溫的排氣系統分開，也讓進氣喇叭管能穿過導流管前方較寬的部分。增壓方面採用Rotax製C15-20離心式機械增壓器，壓縮後的空氣會經過中冷器、進氣室與改裝過的44mm Bosch電子節氣門體，再送入引擎。

引擎內部採用全新活塞與鍛造鋼連桿，排氣系統則使用以積層製造（3D列印）打造的鈦合金排氣管。負責控制的MoTeC M130引擎管理系統，也具備閉環空燃比控制與爆震監測功能。

目前完成的Mono RR已結束初期直線測試，確認增壓器能供應所需的增壓值，冷卻系統也在預期範圍內運作。接下來將在新一代風洞設施中進行實車尺寸的滑行測試，並測量懸吊負載與偏航敏感度，與數位預測結果比對驗證。實體車輛動態測試也已排入計畫，將進入以實車確認CFD效果的階段。

編輯觀點

Mono RR雖然只是技術實證用的概念車，但它的思路值得注意：在電動化話題不斷的當下，WMC仍把焦點放在內燃機車的空氣動力與封裝效率上。當排放與噪音法規日趨嚴格，靠降低風阻來減少油耗與提升高速效率，是不必加大排氣量的另一條路。

對台灣市場而言，這款車不會直接進口，但有幾個面向值得關注。首先，基礎引擎來自山葉YZ450F，山葉在台灣有完整的銷售與維修網絡，也深耕越野與運動車款，這類「小排氣量加增壓」的做法，可與川崎H2系列的增壓路線做對照。其次，台灣擁有完整的機車零組件與碳纖維、鈦合金排氣管供應鏈，如果內部導流管與輕量化部件的製造方式日後成熟，不排除成為改裝業者與零組件廠商的研究題材。

不過，目前所有空力數據都還停留在CFD模擬階段，真正的實車風洞與動態測試結果才是關鍵。導流管占用車身內部空間，對量產成本、維修性與騎乘安全是否可行，也都還是未知數。後續WMC公布的測試數據，將決定這項技術究竟只是展場話題，還是能成為機車空力設計的新方向。

原文出處：車体を貫く「大きな穴」!? ヤマハ製449ccエンジンに“スーパーチャージャー”搭載！ 英国WMCの斬新バイク「Mono RR」とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1134140
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Toyota泰國於2026年11月3日發表7人座MPV「Innova Zenix」小改款，2.0升油電系統最大馬力提升至201匹，並改用鋰離子電池，油耗提升至每公升21.3公里。新車同時加大螢幕並新增手機遠端控制功能，限期內維持原價，售價約121.8萬新台幣起。

Toyota泰國於2026年11月3日發表7人座MPV（多功能休旅車）「Innova Zenix」的小改款車型。這次改款重點放在油電系統效率與配備升級，目標是同步提升燃油經濟性與使用便利性。

Innova的誕生，源自Toyota在2004年啟動、專為新興市場打造的全球戰略車計畫「IMV（Innovative International Multipurpose Vehicle）」。現行Innova已進入第3代，而Innova Zenix則是2022年另闢的全新系列。

【圖片】90張實拍！這就是Toyota最新SUV風格7人座油電MPV！

Innova Zenix融合了MPV與SUV的跨界風格，以TNGA（Toyota New Global Architecture）平台打造，2023年在泰國以家庭取向的高級MPV定位上市。

油電系統升級：馬力增至201匹，油耗進一步下探

新車搭載2.0升直列4缸汽油引擎，搭配電動馬達組成油電混合系統，最大馬力較舊款增加15匹，來到201匹。驅動用電池也從原本的鎳氫電池，改為鋰離子電池。

在動力提升的同時，油耗也由舊款的每公升20.6公里，進步到每公升21.3公里。此外，新車也支援在汽油中混入20%乙醇的「E20」燃料。

大尺寸螢幕與遠端控制，數位化再升級

配備方面，中控螢幕由10.1吋放大為12.3吋，儀表板則採用12.3吋TFT彩色螢幕，駕駛座周邊的數位化程度更高。

新增的「TOYOTA REMOTE CONTROL」遠端控制功能，可透過專用App「TOYOTA REMOTE」，在遠處操作空調開關、車門上鎖與解鎖，並確認車輛狀態。

外觀上，後視鏡外殼與鯊魚鰭天線由原本的車身同色改為黑色，藉由點綴色讓整體更顯俐落。內裝則在車門飾板加入鋼琴黑飾板，進一步提升質感。

限期維持原價，兩種車型供選擇

在2026年12月31日前的限定期間內，新車價格維持不變。入門的「Smart」車型為137萬9000泰銖（約121.8萬新台幣），上級的「Premium」車型為148萬9000泰銖（約132.3萬新台幣）。

編輯觀點

Innova Zenix目前並未由台灣和泰汽車正式導入，但這次改款仍值得台灣市場關注。它證明Toyota在東南亞正持續加碼大型家庭用油電車款，並以鋰離子電池、較高的馬力與更低的油耗，強化「大空間也能省油」的賣點。對台灣消費者而言，這類車型的設定，與國內偏好的7人座油電MPV需求相當接近。

若與台灣市場現有車款相比，在7人座油電MPV領域，Toyota Sienna是最直接的參考對象，但其車身尺寸與價位明顯更高。Innova Zenix以泰國售價換算約落在121.8萬至132.3萬新台幣，價格帶更親民，也更貼近一般家庭預算。不過，台灣的稅制、法規與認證成本不同，實際若導入，售價不會直接等同於泰國行情。

此外，新增的手機遠端控制、大尺寸螢幕等配備，也反映出主流家庭車在智慧化與連網功能上的競爭愈來愈激烈。台灣消費者近年對這類實用型科技配備接受度很高，未來Toyota若有意擴充平價油電多人座車款，Innova Zenix的產品方向，值得業界持續觀察。

原文出處：リッター21.3km走る！ トヨタ新型「“SUV”ミニバン」公開！ 201馬力の「7人乗りモデル」！ 2リッター「直4」搭載の「イノーバ ゼニックス」泰国で登場
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1136151
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Toyota美國公司在拉斯維加斯SEMA改裝車展上，發表以豪華休旅Crown Signia為基礎打造的「Crown Signia GT-S Performance Concept」。這輛概念車採用一體式寬體葉子板、車高調整式懸吊，並搭載Lexus RX 500h F SPORT Performance的大型煞車卡鉗，目標是兼顧日常實用性與跑車般的操控感。不過由於使用了非原廠零件，這輛獨一無二的車款可能無法合法上路，僅定位為展示用改裝車。

Toyota美國公司在2026年11月3日於美國拉斯維加斯開跑的改裝車盛會「SEMA Show」中，展出「Crown Signia GT-S Performance Concept」（以下簡稱Crown Signia GT-S），吸引大批觀眾駐足。

這輛車由Toyota Motorsport Garage一手打造，目標是將能載人載物的日常實用空間，與在山路上奔馳的跑車駕馭感融合在一起。

【圖片】低趴寬體太狂！Crown Signia GT-S改裝細節看這裡！

以豪華油電休旅為基礎，重塑為「洗練的GT跑旅」

基礎車Crown Signia（日本名稱為Crown Estate）車長約4930mm、車寬約1880mm、車高約1620mm，車身尺寸相當氣派。動力系統為2.5升直列四缸引擎搭配電動馬達的油電複合系統，是一款高級休旅車。

在保有原車舒適性的前提下，Crown Signia GT-S被重新打造成具備純正跑車風範與性能的「洗練Grand Touring座駕」。

外觀乍看之下，仍維持原車俐落的車身線條與低趴的比例，但細看之後印象截然不同。修長的車頂線條搭配完全一體化的寬體葉子板，強調出充滿侵略感的姿態。

大燈周圍加入紅色點綴，再搭配改款後的車尾設計與運動化專屬空力套件，在不破壞原有優雅氣質的前提下，讓整體造型煥然一新。

車身顏色採用特別訂製的「深灰金屬色」烤漆，塗料中加入亮片，並以多層透明塗層完成，兼具質感與性能車的存在感。車尾空力套件則整合梯形排氣尾管，營造出強而有力的後視覺。

車內同樣貫徹性能取向，配置了帶有紅色點綴、包覆性出色的前座賽車式座椅。

車高降低約127mm，並換上Lexus大型卡鉗

底盤方面進行了大幅調校，採用特別訂製的MCS車高可調式避震器，使車高比標準版Crown Signia降低約5英寸（約127mm），打造出貼地般的極低車身姿態。

為了強化煞車力，Crown Signia GT-S還移植了「Lexus RX 500h F SPORT Performance」的大尺寸煞車卡鉗。

腳下則是特製的21吋HRE輪圈，搭配寬達295mm的粗胎。與標準車相比，輪胎接地面積約增加20%，可確保更高的抓地力與穩定性。

由於這輛Crown Signia GT-S是使用Toyota原廠以外零件打造的特別單一車款，據說可能無法取得上路許可，因此僅定位為展示用的改裝車。

編輯觀點

從台灣記者的角度來看，這輛Crown Signia GT-S最值得關注的是Toyota對「高級休旅也能有跑車味」的詮釋。台灣消費者近年對油電休旅接受度極高，但市面上多半偏重舒適與省油，Toyota藉由SEMA展示性能化的可能性，也算是替旗下高階車款塑造更年輕、更運動的形象。

另一方面，直接把Lexus RX 500h F SPORT Performance的卡鉗用在Toyota車款上，顯示兩個品牌的零件資源可以靈活運用，這點對台灣熟悉Toyota與Lexus雙品牌操作的車迷來說，相當有話題性。不過，這是以展示為主的概念車，且使用了非原廠零件，官方也表示可能無法上路。就算類似配置未來有機會商品化，台灣對車高、輪胎尺寸等規格變更有嚴格的審驗與登記規定，實際改裝仍需特別留意合法性。

截至目前，這輛概念車並未傳出針對台灣市場的導入或量產計畫。但它展現的寬體、低趴與大尺寸輪圈組合，對台灣的改裝市場仍具參考價值，也可能帶動更多人討論如何在不犧牲舒適性的前提下，把豪華油電休旅改成有性能氣息的座駕。

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原文記者：くるまのニュース編集部
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日產於2026年8月27日發表小改款Fairlady Z並同步開賣，據報導經銷據點的詢問度相當高。新車採用向傳奇「G-Nose」致敬的設計，並推出「復古綠」車色，連資深車迷也相當關注。

小改款Fairlady Z開賣，經銷據點詢問不斷

日產於2026年8月27日對Fairlady Z實施小改款，並於同日正式發售。日媒隨後向日產經銷商詢問了消費者的反應與交車等最新情況。

據報導，這款小改款車型不僅在經銷據點成為話題，連資深車迷也相當關注。其中，向傳奇「G-Nose」致敬的設計，以及帶有復古氛圍的「復古綠」車色，更是備受矚目。

【圖片】G-Nose風格加復古綠！新款Fairlady Z帥氣登場！

誕生逾55年，代表日產的旗艦跑車

Fairlady Z於1969年推出初代車型，至今已有55年以上的歷史，是象徵日產品牌的旗艦跑車，人氣至今不墜。現行車型是從初代算起的第7代「RZ34型」，於2022年1月的「東京改裝車展2022」舉行日本首發，當時引起極大迴響。

動力方面，搭載最大馬力405匹的3.0升V型6缸雙渦輪增壓引擎，可選擇6速手排或9速自排變速箱，驅動後輪。

訂單湧入，接連暫停接單

承襲自初代的長車鼻、短車尾設計吸引了大量目光，訂單蜂擁而至，導致該車在2022年8月便停止接單。2023年8月發表的2024年式車型，也因交車等待時間拉長，宣布一度暫停接單。

在新車人氣持續升溫的背景下，這次小改款的消息再度掀起討論。

編輯觀點

Fairlady Z在日本向來是情懷與性能兼具的代表車款。這次小改款以「G-Nose」風格設計與「復古綠」車色強化復古元素，顯示日產持續經營Z車系的傳統價值，這對喜愛日系性能跑車的台灣車迷來說也很有吸引力。從RZ34上市後接連出現訂單過多、暫停接單的情況來看，這款車的需求遠高於供給，這點也不容忽視。

就筆者了解，RZ34在台灣並非主流販售車型，有興趣的消費者多半得透過平行輸入管道購入，價格與交車時間都較難掌握。在日本市場詢問度居高不下的情況下，海外交車順序與貨源恐怕會更緊張，這點需特別留意。

另一方面，在電動化浪潮下，仍保留V6雙渦輪引擎並提供手排選擇的後驅跑車越來越少，這也是Z持續受到關注的重要原因。後續日產是否擴大海外供應，以及台灣是否有機會正式導入，值得持續追蹤。

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原文記者：松村透
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ZONTES於2026年11月3日在義大利米蘭EICMA 2026車展首度亮相全新街車ZT853-R，搭載排量847cc的3缸引擎，最大馬力150匹，官方公布0-100km/h加速僅需2.8秒。新車採用全新設計的鋁合金車架，配備KYB可調避震、Brembo卡鉗與6軸IMU電子輔助系統，並首度搭載「智慧控制系統4.0」。

ZONTES於2026年11月3日在義大利米蘭開幕的EICMA 2026車展上，發表全新街車「ZT853-R」。在該品牌的產品陣容中，這款新車定位在「ZT703-R」之上。

847cc 3缸引擎　0-100km/h加速2.8秒

ZT853-R搭載排量847cc的3缸引擎，最大馬力為150匹／12,500rpm，最大扭力為90Nm／9,000rpm。依據ZONTES公布的性能數據，0-100km/h加速只需2.8秒，極速可達280km/h。

【圖片】2.8秒破百！ZONTES最強3缸街車ZT853-R長這樣！

車身採用全新設計、重量僅10公斤的鋁合金車架，搭配單邊式後搖臂。懸吊系統為KYB全可調式，前叉採用經DLC塗層處理的43mm內管，前叉行程為115mm，後避震行程為58mm。

煞車方面，前輪配備310mm浮動碟盤，並搭配Brembo M4.30卡鉗。

6軸IMU搭配完整電子配備　首度導入智慧控制系統4.0

在電子配備上，ZT853-R以6軸IMU為核心，搭載循跡控制、彎道ABS與雙向快速換檔系統。此外還有4段可調式防翹頭、起步控制、電子油門與定速巡航等功能。

橫式儀表除了顯示行車資訊，也具備導航與碼錶功能。支援NFC解鎖的「智慧控制系統4.0」，則是首度在ZT853-R上採用。車主可透過「Zontes 2.0」App查看胎壓與車輛位置等資訊。

銳利線條搭配碳纖維　外觀充滿攻擊性

外觀設計以銳利的線條層層堆疊，配備全LED燈組與一體式空氣力學小翼，並採用部分碳纖維零件。

ZT853-R不僅擴大了ZONTES的產品陣容，在性能與配備兩方面也展現出十足的存在感。

編輯觀點

從台灣市場的角度來看，ZT853-R最值得關注的，是ZONTES正式進軍中量級3缸街車的企圖心。近年台灣車市中，Triumph Trident 660、Street Triple與Yamaha MT-09等3缸車款，一直是熱門的進口街車選擇。ZONTES此次以150匹馬力、2.8秒加速與Brembo、KYB等高階配件為賣點，明顯是要在規格與性價比上正面對決這些對手。

另一方面，過去ZONTES在台灣給人的印象，多半是中小排量與均衡取向的車款。ZT853-R搭載6軸IMU、雙向快速換檔器與NFC智慧解鎖，加上可透過App查看胎壓與位置，顯示品牌正從「規格親民」邁向「科技與性能並重」。若日後導入台灣，勢必會吸引追求高規格配備的年輕玩家。

不過，目前官方尚未公布售價與導入時程，最終能否在台灣掀起話題，仍要看定價是否具備競爭力，以及後續的售後服務與經銷布局。如果價格能控制在合理範圍，ZT853-R很可能成為台灣中量級街車市場的一匹黑馬。

原文出處：発進から時速100kmまで2.8秒！ ゾンテス「ZT853-R」初公開 150馬力の3気筒エンジン搭載
原文記者：くるまのニュース編集部
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Toyota油電專用小型掀背車Aqua在日本公布最新改款內容，WLTC模式油耗最高達34.3km/L，車長僅約4.1m，並新增外觀更精悍的GR Sport版本。新車在前臉設計、車內配備、駕駛輔助與安全系統上全面升級，日本售價從249萬7000日圓（約52.4萬新台幣）起。

Toyota油電專用小型車Aqua，向來以出色的省油表現和好駕馭的車身尺寸受到歡迎。2025年9月，這款車大幅調整外觀，2026年7月又追加運動取向的「GR Sport」版本，產品陣容更加完整。

初代Aqua在2011年12月問世，是把Prius累積的油電技術放進小型車的作品。2013年至2015年連續3年拿下日本登錄車年度銷售冠軍，2014年銷量更突破23萬輛，對日本油電車的普及貢獻很大。

【圖片】34.3km/L神車再進化！看Aqua新前臉與GR Sport帥氣模樣！

2021年7月，Aqua睽違約10年全面換代。第二代採用以TNGA理念打造的GA-B平台，車身剛性、靜肅性與行駛穩定性都有提升。軸距比初代加長50mm，達到2600mm，後座乘坐空間與行李廂的實用性也一併照顧。

前臉改採「鎚頭鯊」設計　車內科技配備升級

2025年9月的小改款，最大亮點是前臉造型重新設計。新車導入近年Toyota車款常見的「鎚頭鯊（Hammerhead）」設計語彙，並搭配薄型頭燈，視覺上更顯銳利。

車身尺寸為長4080mm×寬1695mm×高1485mm（前驅車型），比改款前加長30mm，但仍維持日本5 Number小型車規格。全長約4.1m的精巧尺寸，在狹窄巷弄與停車場裡依然靈活好停。

車室方面，新增7吋多功能資訊顯示幕、數位儀表與HDMI端子。上級的「Z」等級更標配10.5吋多媒體顯示幕，使用便利性明顯提高。

最高34.3km/L　新電池與駕駛輔助一起進化

Aqua的核心油電系統也隨著換代進化。動力由1.5L直列3缸Dynamic Force引擎搭配電動馬達組成，電池改用「雙極型鎳氫電池」，輸出功率約為初代電池的2倍，加速踏板的反應與純電行駛能力因此更好。

現行車型的WLTC模式油耗，X等級前驅版為34.3km/L，G與Z等級前驅版為33.6km/L，對重視燃料費用的消費者相當有吸引力。

駕駛輔助方面，車上配有「POWER＋模式」。放開加速踏板時，再生煞車的減速力道會增強，可減少切換踩煞車踏板的次數，不過它並非只靠加速踏板就能完全停車的功能。

2025年的改款還新增電子手煞車與Auto Hold自動煞車保持功能，等紅燈時即使腳離開煞車踏板，車輛也能維持停止狀態。另外也加入可減輕停車瞬間點頭晃動的「Smooth Stop」，提升乘坐舒適度。

Toyota Safety Sense主動安全套件的功能同樣擴充。車上還標配AC100V、1500W的電源插座與緊急供電模式，停電時可供家電使用。

2026年7月，Aqua在調整舒適配備的同時追加GR Sport。X等級改用上級織物前座椅，並增設附杯架的後座中央扶手；四輪傳動E-Four車型則標配寒帶地區規格。

GR Sport以專用保險桿與17吋鋁合金輪圈強化外觀辨識度，並搭載專屬調校的懸吊及車身補強，操控穩定性也有所提升。

日本售價一覽

Aqua的日本售價（含消費稅）如下：X等級249萬7000日圓（約52.4萬新台幣）起，G等級268萬7300日圓（約56.4萬新台幣）起，Z等級285萬7800日圓（約60.0萬新台幣）起。GR Sport則為323萬8400日圓（約68.0萬新台幣）。

編輯觀點

對台灣讀者來說，Aqua目前並非和泰汽車正式導入的車型，但它代表的「小車身、高效率油電」路線，與台灣市場的需求高度吻合。台灣都會區巷弄窄、停車位小，全長約4.1m卻有34.3km/L油耗表現的小型油電車，確實很有說服力。Toyota目前在台灣以Yaris、Yaris Cross與Corolla Cross等車款，分別覆蓋入門到小型跨界休旅的需求，Aqua的規格也可作為這些車款的參照。

再看價格，Aqua入門的X等級約52.4萬新台幣，若以日本國內售價直接換算，與台灣小型油電車的價位帶並不遙遠，不過實際售價仍會受稅制、配備與進口方式影響，不能直接等同。值得注意的是，日本在小改款中加入電子手煞車、Auto Hold、1500W外接供電與強化的主動安全配備，顯示小型車的配備門檻正在快速拉高，這也是台灣消費者選車時越來越重視的項目。

GR Sport的加入，則呼應了Toyota把運動化形象延伸到日常車款的策略。台灣市場已有Corolla Cross GR Sport等車型，說明「外觀運動化加底盤微調」的產品模式有一定接受度。未來Toyota是否會把類似的小型油電運動版帶進台灣，值得持續觀察。

原文出處：“リッター34.3km”走る！ トヨタ「アクア」に注目！ 全長4.1mの小さなボディに精悍デザイン採用！ 「GRスポーツ」もある最新コンパクトカーの魅力とは？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1135018
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Mercedes-Maybach S-Class小改款已於日本在2026年9月15日開賣，全車系內外裝、數位科技與動力全面升級。頂規S 680搭載6.0升V12雙渦輪增壓引擎，最大馬力612匹，並新增發光廠徽、MBUX Superscreen與首度推出的無皮革內裝選項。

在全球政要與富豪之間享有高度評價的「Mercedes-Maybach S-Class」，是專業司機駕駛的頂級座駕代表。這款車在2026年3月於德國原廠發表，日本市場也已在9月15日正式開賣，在超豪華轎車市場中展現獨一無二的存在感。

邁巴赫（Maybach）這個名字，過去曾是賓士旗下獨立的超豪華轎車品牌，2014年起則以Mercedes-Benz旗下頂級子品牌「Mercedes-Maybach」之姿重新出發。現行的「Z223」世代，是以第7代S-Class（W223）為基礎，於2021年問世。

【圖片】V12旗艦座駕登場！看新世代邁巴赫S-Class的奢華細節！

車身尺寸為長5470mm、寬1920mm、高1510mm，軸距達3395mm，比S-Class長軸版再加長180mm，兼顧寬敞的後座空間與氣勢十足的車身比例。

發光MAYBACH字樣與巨大水箱護罩，夜間辨識度更高

2026年式的改款幅度涵蓋內外裝設計、數位功能與動力系統，可說是全方位更新。外觀最吸睛的，是象徵品牌威嚴的直條鍍鉻水箱護罩進一步放大，以及可讓「MAYBACH」字樣鮮明浮現的燈光照明功能。

全新設計的數位化大燈採用雙星光圖樣，C柱上的廠徽與引擎蓋前端的三芒星，也新增發光設計。搭配細緻的玫瑰金裝飾細節，即使在夜間，也能一眼認出這是邁巴赫。

一體式MBUX Superscreen與首度推出的無皮革內裝

座艙同樣大幅進化，全新配備從駕駛座延伸到副駕駛座、以單片玻璃覆蓋的「MBUX Superscreen」。搭載最新的自家車載平台「MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）」，並結合多個AI代理，依乘客喜好提供先進的舒適化控制。

後座頭枕背面配置13.1吋高解析螢幕，空調與座椅按摩也能個別操作。此外，系列首度提供兼顧頂級質感與永續理念的「無皮革內裝」選項，也讓人感受到新時代的奢華定義。

V8、V12與插電式油電並陳，動力陣容更完整

日規新款邁巴赫S-Class的動力系統，也朝電動化與環保性能強化。主力的「S 580」搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，並結合輕油電系統，最大馬力503匹、最大扭力700Nm。

位居頂點的「S 680」則延續傳統，搭載6.0升V12雙渦輪增壓引擎，最大馬力612匹、最大扭力900Nm，動力表現壓倒性強悍。

另外也有以3.0升直列6缸雙渦輪增壓引擎結合電動馬達的插電式油電車型「S 580 e」。隨著日本市場陸續交車，這款融合傳統工藝與最新智慧科技的新世代邁巴赫S-Class，持續吸引追求極致移動空間的企業高階主管。

編輯觀點

從台灣市場角度來看，邁巴赫S-Class向來是賓士在超豪華車領域的重要旗艦，主要客群是企業家與高資產族群，講求後座的舒適性與身分象徵。這次小改款以發光廠徽、巨大水箱護罩強化視覺辨識度，同時以Superscreen與AI功能提升數位體驗，明顯是在回應Rolls-Royce、Bentley等對手的競爭。

值得注意的是，這次同時提供V8輕油電、V12與插電式油電三種動力。V12車型雖是品牌傳統象徵，但在台灣大排氣量車款的稅負壓力下，實際購買者多半屬於極少數金字塔頂端客群；相較之下，3.0升的S 580 e在稅負與日常使用成本上較有彈性，不過是否導入台灣、價格與配備如何，仍需等待台灣賓士官方公布。

此外，首度提供的「無皮革內裝」也值得關注。電動車與永續議題在台灣高端消費族群中日益受到重視，豪華品牌如何在奢華與環保之間取得平衡，將成為未來頂級房車的重要賣點。這項選項若能引進台灣，或許能吸引更年輕、更重視ESG理念的新一代車主。

原文出處：全長5.4m超え！ 新型「超高級セダン」がスゴイ！ 超パワフルな「V型12気筒ツインターボ」搭載で“世界を圧倒”！ 光る「エンブレム＆巨大グリル」や超豪華「ラグジュアリー空間」も魅力的！ メルセデス・マイバッハ新型「Sクラス」とは！
原文記者：大西トタン＠ｄｃｐ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1133744
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