文／吳宗霖、圖／吳宗霖、鴻海

透過2025鴻海科技日（HHTD25），鴻海正式把電動車版圖再往前推一大步，從全新Model A參考車到量產在即的Model B–「Foxtron Bria」，再到鎖定全球市場的Model C、Model D，四款車各自扮演不同戰略角色，也透露出未來台灣與海外市場的產品佈局方向。

Model A

以「Being White」為核心

鎖定日本與多場景商用的新世代 MPV

Model A在HHTD25以「全新電動參考車」身分登場，外型延續去年HHTD24靜態展出的基本輪廓，但這次正式提出「Being White」造型哲學，強調簡約、純粹與耐看，視覺上走日系清爽路線，搭配封閉式車頭與貫穿式燈組，家族感鮮明。

在鴻海科技集團EV策略長關潤（Jun Seki）的介紹下，Model A一式三款車型陸續開進會場，其車格定位在B級距MPV，車內座椅規劃從單座到7座都有，從物流車、計程車到三代同堂家庭用車都顧及；車側同時兼具滑門與傳統側開門設定，可依不同車型版本調整，對應日本計程車、家庭用車與「最後一哩路」物流車等多種用途，以單一平台變化出三種車款，展現架構設計的彈性。

科技配備則是Model A與過去鴻海參考車最大的差異。官方強調它不只是「白色的造型」，而是「AI化的工具車」：導入智慧電池管理系統（Smart BMS）與智慧熱管理（Smart Thermal Management），在城市頻繁起步煞停與高低溫環境下兼顧續航與舒適；同時還加入智慧翻譯助理（Smart Translate assistant），支援多語言對話，顯然是針對日本觀光與跨國商務接送使用情境而來。

而當天日本MK控股社長青木信明也在現場Model A車前接受來台的TV Tokyo獨家專訪，他表示MK集團計畫在2027年導入數十部鴻海製EV計程車，而此一計畫雙方溝通已經持續約一年，從現場所展示的Model A皆為右駕版本，且在示範影片中也能看到計程車型高機能性的車艙座椅變化，以及高頂、滑門設計，不難想見未來Model A進入日本計程車市場，將成為豐田JPN TAXI最直接的競爭車型。

在基礎架構上，Model A同樣基於鴻海MIH電動車平台，搭配LiDAR為核心的 ADAS/AD類自駕技術，以及沉浸式車載音響與「移動的房間」概念，部分技術也與夏普（Sharp）在 Japan Mobility Show 2025上展示的「LDK+」有關聯，這也呈現鴻海集團內部ICT「資訊與通訊技術（Information and Communication Technology, ICT）」跨界整合的成果。

目前Model A仍被定義為「參考車」，但官方已明確點出「以日本為首發市場，之後導入東南亞」的方向，並強調大量採用通用零組件，目標是縮短進入試場時間（Time to Market）、壓低成本。

在鴻海「CDMS合約設計與製造」模式下，Model A很可能不會以Foxtron自有品牌販售，而是由日本或東協在地品牌掛牌上路，鴻海與鴻華先進負責車輛開發與代工生產。換句話說，Model A比較像是「針對日本與亞洲通勤、計程、物流市場打造的電動車白牌底盤解決方案」，短期內台灣消費者未必會直接在展間看到，但很可能會在未來日本街頭、甚至台灣機場接駁或企業公務車隊中，以不同品牌logo形式出現。

Model B（Foxtron Bria）

首款掛Foxtron品牌的量產主力

跨界SUV小鋼炮定位明確

曾被視為 Luxgen n⁵基礎車型的 Model B，在HHTD25上正式以量產版現身，雖然11/21媒體日首日並未並公開，但開放報名進場的11/22日，現場則是一字排開多部車身貼上醒目的「I’m Bria」字樣，首度公開市售名「Foxtron Bria」的展示車，秀出多種車色、深淺雙色內裝與後驅、四驅不同配置，宣示量產車身份。

Bria車格屬B-SUV小型跨界級距，外觀維持先前概念車的斜背線條與封閉式車頭，搭配細長的貫穿式LED頭尾燈與懸浮式車頂，整體比例類似Volkswagen ID.3、Honda HR-V e:HEV這類主流都會電動、混合動力跨界CUV。而其內裝在這次科技日也有明顯進化，中控採用懸浮式大尺寸螢幕與簡化實體按鍵設計，搭配與 Model C北美版相似的新式方向盤與座艙佈局，質感較早期展示車明顯提升。

動力方面，目前鴻海與鴻華先進尚未在官網公布完整數據，但透過詢問現場說明人員，可得知Bria將提供三種車型：後驅基本款、後驅高規版與雙馬達四驅 Performance性能版，三款皆搭載約57.7kWh電池組，後驅車型輸出約229匹馬力，四驅版本則上看約400匹馬力，續航里程依資料推估可達約450公里等級。

從現場展示車已完成法規認證、可直接掛牌上路的說法來看，Bria的量產準備已經相當成熟，但Bria是否可能趕在2025年底前在台灣發表目前不得而知，畢竟

至本文截稿前，鴻海與裕隆仍未對鴻華先進、納智捷走向做出正式說明。

而雖然Bria已算「準量產」，預計自2026年開始陸續交車，生產基地也表訂裕隆三義工廠，但是否沿用Luxgen既有通路體系販售，或由Foxtron重新整頓建立品牌銷售網絡，雙方仍保持低調。

不過在另一關鍵的國際合作佈局方面，早先三菱澳洲則已證實，未來將導入「台灣製造的Foxtron電動車」，鎖定以Model B作為合作基礎，在台灣量產右駕版本輸往澳洲，再視市場表現擴大至其他地區。這代表Bria不只是台灣自有品牌的第一款量產電動車，也有機會成為台灣出口海外、掛上國際車廠廠徽的全球戰略車款。

總結來看，Bria是目前四款車中最接近台灣消費者日常的一部國產電動車，主因之一自然是價格有機會落在百萬元級距內，車格對準都會通勤＋家庭用車，未來將直接加入台灣電動SUV市場競爭。

Model C

北美版雙馬達四驅版本

可能是下一款掛牌Foxtron電動SUV

Model C的量產版本其實就是現在路上可見的Luxgen n⁷，但在HHTD25上，鴻華先進另外帶來的則是進化後的「北美版Model C雙馬達四驅車型」，外觀與內裝都比現行Luxgen n⁷再進一步精緻化，也被視為是否暗示著n⁷下一階段改款方向的預告。

先從外觀來看，北美版Model C採用更家族化的Foxtron設計語彙，頭尾燈改為貫穿式設計，車頭造型與Bria接近，搭配新式輪圈與車身配色，看起來比現行n⁷更具時尚性與科技感。另外的關鍵重點則是車機系統換上全繁體中文介面，充電介面也改為台灣目前主流的CCS2充電規格，這兩點也被解讀為北美版Model C未來在台灣上市的強烈暗示。

而座艙質感也是這次北美版Model C的一大亮點，大量運用麂皮、木紋飾板與柔和氛圍燈，中央鞍座採懸浮式設計，方向盤與介面佈局與Bria一致，質感全面超越現行n⁷。至於底盤仍建構在MIH平台上，提供單馬達後驅與雙馬達四驅配置，電池規格預估與現有n⁷規格相同。

截至目前，鴻華先進與裕隆並未正式宣布北美版Model C在台灣的上市時間與品牌歸屬，在雙方接下來的合作狀況尚未明朗之前，北美版Model C是否可能在2026年在台灣量產而後外銷？其次，它會是以Foxtron品牌推出，又或者是「小改款的Luxgen n⁷」？也是另一個廣受關注的焦點。

對台灣市場來說，北美版Model C如果掛上Foxtron品牌在台銷售，將會與Bria形成「一大一小」的純電SUV雙車佈局；若持續以Luxgen品牌販售，則有機會藉由更高質感內裝與雙馬達性能，提升n⁷的產品競爭力，而無論何者，或也將進一步鞏固國產電動SUV市場。

Model D

LMUV高階電動MPV

鎖定全球品牌客戶

Model D是這次HHTD25上「最豪華、最旗艦」的多人座電動車。它由義大利設計名門Pininfarina操刀，鴻華先進官方將其定位為LMUV（Lifestyle Multipurpose Utility Vehicle），結合SUV與MPV的優點，車長近5.2m、車寬接近2m、軸距達3.2m，外型比例類似大型豪華MPV，也有著俐落的流線外型、科技感強烈。而為了讓如此龐大的尺寸保有靈活的操控，Model D也導入後輪轉向技術，並搭配主動式懸吊提升行車穩定性。

空氣力學是Model D的核心賣點之一，車身大量運用導風孔與縫隙設計，從前保桿、車頭導流通道流至引擎蓋與車頂，原廠聲稱風阻係數僅0.23Cd。而其以次世代電動車平台打造、採用800V系統，續航里程上看800公里，10分鐘快充即可補滿350公里行駛里程。至於動力則提供約340匹馬力的RWD版本及約598匹馬力的AWD版本。

這次在HHTD25，鴻華特別強調Model D「產品成熟度大幅提升」，內裝導入27吋一體式中控IVI螢幕，搭配新世代UI與自研語音AI助理，並可透過手機App控制空調與多項座艙功能；座椅與空間則強調「頭等艙等級」，六人座版本的獨立座椅整合無線充電與平板置放設計，充分展現鴻海將電子產品優勢延伸到車室的企圖。

據了解，Model D量產時程規畫約在發表後兩年左右啟動，最快預計2027推出上是，但目前尚不確定會以自有品牌直接銷售，主要還是希望透過CDMS模式授權給合作車廠，也可依客戶需求微調外觀與內裝設計；現場雖展示6人座車型，但也可微調生產模組推出2+3+2的7人座車型。

對台灣市場而言，Model D短期內應該還不會以「台灣自有品牌豪華純電MPV」上路，從現場國外客戶反應來看，不排除未來幾年內更有機會以掛上外國品牌Logo、以進口車或海外市場專用車身份現身；若真有國際合作案確定，台灣將可能作為主要生產基地，也意味著本地供應鏈有機會直接參與高階純電MPV的全球市場。

文／吳宗霖 、圖／Porsche

全新Porsche Cayenne Electric正式發表，成為Porsche首度將大型豪華SUV全面電動化的里程碑之作。新車採用全新113 kWh電池模組與800V高壓系統，續航力最高達642公里，Turbo車型更擁有峰值850 kW（1,156 PS）的誇張輸出與2.5秒完成0-100 km/h的加速能力，成為保時捷史上最強量產車。目前Porsche Taiwan已經報出Cayenne Electric：419萬元起、Cayenne Turbo Electric：769萬元起建議售價，推估新車最快將於2026年第一季正式在台上市。

●Porsche首款純電大型SUV，續航最長可達642公里，Turbo車型最大輸出可達850 kW（1,156 PS）。

●0-100 km/h加速最快僅2.5秒，具備高達600kW的煞車動能回收能力。

●採全新113 kWh電池組、800V高壓架構，支援最高400 kW超高速充電

●內裝導入最新Porsche Driver Experience三螢幕架構、AR抬頭顯示器與情境化Mood Modes座艙。

保留保時捷基因、導入更現代的空氣力學

在外觀造型上，Cayenne Electric延續保時捷一貫的運動化線條，但各項細節均以純電平台為基礎重新雕塑。首先映入眼簾的是低伏的引擎蓋搭配細長的矩陣式LED頭燈，燈組整合所有照明功能，使車頭更俐落也更具未來感。車側則以無窗框車門、立體化門板與深刻折線塑造更鮮明的肌力視覺，而車尾的3D立體LED貫穿式尾燈搭配動畫燈效，讓整體辨識度再次提升。Turbo車型更以Turbonite專屬金屬色點綴廠徽、窗框飾條與輪圈，使其在視覺上更具旗艦氣勢。

得益於電動平台帶來的更平整底盤與新的空氣力學設計，Cayenne Electric的風阻係數僅0.25，成為同級大型豪華SUV中少見的低風阻代表。原廠透過主動式進氣葉片、前方Air Curtains、底盤封板與Turbo車型專屬的主動式後擾流與Aeroblades，使高速行駛時的效率更佳，也間接提升實際續航表現。針對偏好戶外活動的消費者，Porsche也提供Off-Road套件，進一步增強前保桿進入角與底盤保護，確保其仍具備越野能力。

三螢幕座艙與AR抬頭顯示器打造數位豪華新境界

Cayenne Electric的車室氛圍完全依循Porsche最新世代科技語彙打造，重點是以曲面OLED打造的「Flow Display」中控螢幕。整套介面除了能配合個人化操作邏輯外，也支援多重視覺主題切換，搭配14.25吋數位儀錶、副駕14.9吋專屬螢幕與全新AR擴增實境抬頭顯示器，當駕駛在路面上導航時，虛擬指引會直接投影在前方實景位置，使辨識更直覺。

Porsche Digital Interaction則透過AI語音學習能力讓操作者以更自然的語句控制導航、音樂或車輛功能，而Porsche App Center可整合更多第三方應用程式，延伸車室娛樂內容。為保留保時捷一貫的質感與駕駛導向，空調與音量等常用設定仍以實體按鍵呈現，並在中控設計手部托座避免動態操作時誤觸螢幕。此外，Cayenne Electric導入Mood Modes情境座艙，能依心情自動調整燈光、音響風格與座椅姿勢；頂級配備還包含可調透光的智慧天窗與，將豪華科技推向更高層次。

全新3,023 mm軸距打造Cayenne史上最佳後座體驗

因採純電平台重整車體比例，新車車長增加至4,985 mm，軸距更較燃油車延伸近13公分，使後排膝部空間顯著提升。後座標配電動調整功能，可依需求從最舒適姿勢切換到提升載物需求的後傾模式。行李廂空間達781公升，最大可擴充至1,588公升，另外也提供90公升前行李廂。值得注意的是，Cayenne Electric最高具備3.5噸拖曳能力，使品牌純電SUV具備超越一般豪華電車的生活機能。

Turbo車型擁有超跑等級輸出、加速僅需2.5秒

Cayenne Electric首波推出兩款動力編成，分別為Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric。標準版採前後雙馬達四驅，正常輸出為408ps（300 kW）最大馬力，啟動Launch Control後可瞬間提升至442ps（325 kW），0-100 km/h加速僅需4.8秒。

至於Turbo車型，仍然是Porsche展現性能的核心。它的最大輸出高達857ps（630 kW）最大馬力，啟動Launch Control後更可爆發1,156ps（850 kW）最大馬力與153kgm（1,500 Nm）的誇張扭力，使這部大型SUV能在2.5秒完成0-100 km/h加速，極速達260 km/h。Turbo車型後軸馬達採源自Formula E的油冷技術，能維持長時間大電流輸出不衰減，展現賽事技術下放的成果。此外，Cayenne Electric具備高達600 kW的動能回收能力，一般情況下97%煞車皆由電機負責，減少能量浪費也減輕制動系統負擔。

Active Ride首次導入SUV，使行路質感更勝以往

Cayenne Electric兩款車型皆標配PASM主動式氣壓懸吊，可依道路狀態調整高度與阻尼。Turbo車型再補上PTV Plus後軸限滑差速器，在彎道中提供更強的循跡能力。選配項目中最具代表性的便是首次導入Cayenne的Porsche Active Ride主動懸吊系統，透過電動液壓制動器大幅抑制車身側傾與俯仰，使這部近五米的大型SUV在變換車道、激烈山路甚至越野環境中仍保持高穩定性。後輪轉向系統可提供最大5度反向轉向，讓大尺碼車身在市區停車時也具備更小轉向半徑。

400 kW超高速快充、支援無線充電

Cayenne Electric採800V架構與全新113 kWh電池模組，充電性能是同級SUV中相當突出的亮點。官方數據顯示，新車在最佳條件下可支援最高390至400 kW的直流快充，從10%補到80%僅需不到16分鐘。若只充電10分鐘，更能新增約325公里續航（Turbo為315公里），大幅降低長途旅程的不便。值得一提的是，Cayenne Electric也是保時捷第一款支援無線充電的車型，家中只需安裝11 kW充電板，即可透過地板感應自動進行充電。 雖然台灣保時捷尚未公布正式導入時程，但從Taycan、Macan Electric等新車的全球上市節奏來看，Cayenne Electric最快可於2026年上半年在台亮相。

文、圖／裕隆日產

做為一個創立近百年的經典汽車品牌，談到NISSAN的時候第一個想到的會是什麼？是穿梭巷弄間的都會小精靈MARCH、魔術大空間TIIDA、血脈賁張的東瀛戰神GT-R，還是不用充電的電動車e-POWER技術？現在就跟著我們一起來到所有故事開始的城市：日本橫濱，展開一趟貫穿過去、現在與未來的NISSAN時光之旅。

過去 — ZAMA座間博物館盡覽NISSAN經典車款

踏入位於座間市的NISSAN Heritage博物館，立刻被眼前數百台排列得整整齊齊、精緻光亮的經典車款所震撼，包含DATSUN敞篷車、戰神始祖SKYLINE GT-R (KPGC10)、初代FAIRLADY Z等稀有車，一直到最早期的電動車TAMA、征戰利曼的R390 GT1廠車與歷代GT-R，對車迷來說簡直就是一座無價的寶庫！一步步跟著這些經典車往前走，驚喜與震撼接踵而來，不禁讓人感嘆「技術日產」的深厚底蘊，也更能深刻理解「Innovation for Excitement」的品牌精神。

現在 —Grandrive追濱試車場親身體驗NISSAN魅力

Grandrive是NISSAN位於橫濱的車輛測試道，在日產人員的安排下，我們試駕了包含QASHQAI e-POWER、GT-R、Z、ARIYA、SERENA、SAKURA等車款。

• QASHQAI e-POWER：令人驚艷的第三代e-POWER系統延續「全時電驅」的動力輸出，在性能輸出和節能表現上更進化，得益於歐規底盤的設計調校，行駛時的舒適度和彎道穩定度都令人印象深刻，與純電車款幾乎無異的靜謐性更是一大賣點。
• GT-R T-SPEC：經典銘機VR38DETT V6雙渦輪引擎的聲浪依然迷人，踩下油門的瞬間不禁令人心跳加速，經過多次改款進化的R35，比起2007年初次問世的戰鬥氣息，如今更偏向Gran Turismo的懸吊設定帶來更細緻的行路質感與日常實用性，但當把所有設定調整至R模式，立刻又化身成一台可以直接下賽道廝殺的性能猛獸，令人無限嚮往又回味無窮。
• ARIYA： NISSAN電動車款的巔峰之作ARIYA在推出後囊括國際各大獎項，在臺灣市場也榮獲車訊風雲獎「年度風雲車」殊榮，獲得各大媒體和消費者一致正面肯定。再次上車體驗，除了輕盈的起步與電車獨有的靜肅性，不論外觀內裝都隨處可見日式精緻工藝的鋪陳，完美結合沉穩與科技，給人一種內斂的高質感氛圍；高速段穩定性則得益於電池底盤配重的精細調校，路感紮實且有樂趣、彎道中支撐性充足，行駛時充滿自在從容的感覺。

未來：NISSAN駛向全時電驅的壯闊雄心

NISSAN在2025年日本移動展(Japan Mobility Show)以日系漫畫主題作為展場風格，在眾多品牌中獨樹一幟，讓人有種道地的驚喜感，用純粹的黑白線條刻畫未來城市，細膩中蘊含著滿滿張力，NISSAN也透過豐富的車款展示，宣示著這間百年車廠對人類移動生活的刻畫與創新，就像漫畫一樣帶給消費者無限想像與驚喜。展場上同步發表全新ELGRAND睽違15年的大改款，磅礡的外觀設計展現「威風堂堂」的氣勢，搭載第3代e-POWER等多項先進技術，使「駕馭樂趣」這項深植於NISSAN DNA的核心價值因電動化而再度提升。此外，ARIYA小改款、全新ROOX、PATROL等多款車型亦同步登場，NISSAN在本屆日本移動展以全方位的車款規劃向世界宣告，在Re: Nissan策略下，這個品牌正在以全新的活力與自信推動革新與重生。

文/葛蘭特

圖/葛蘭特、車之王

說起國內熱銷的標準七人座MPV車款，Kia Carnival是當紅炸子雞，第四代車型從2020年開始引進國內銷售，歷經多年的熱銷，憑藉著寬敞空間與新穎內外設計質感，目前在國內已擁有龐大的車主數量，而為了讓大家能以車會友，國內Carnival最大FB社團- KIA All new Carnival (KA4) Club Taiwan，特別於日前舉辦全國車聚活動。

齊聚小叮噹遊樂園

攜家帶眷大小同樂

10多年前流行的單一車種網站論壇，隨著FB功能愈來愈強大逐漸被取代，許多車友開始在其上成立相同品牌或車款的社團，透過資訊交流，讓大家對於任何關於愛車的問題，都可以在FB請車友協助，如果想投入改裝玩家的行列，更是需要透過網路平台的知識與技術交流，才能買到好用又物有所值的改裝套件，而為了讓原本隱藏在電腦螢幕前方的各地會員朋友們，能進一步認識彼此，並交流感情，不少車友俱樂部都會舉辦大會師的活動。

這場由KIA All new Carnival (KA4) Club Taiwan主辦的全國車聚活動，大約在活動數月前就開始籌備，舉辦地點就選在新竹小叮噹科學主題樂園，該樂園是國內老字號的遊樂園，相信很多當爸媽的小時候都曾去過，由於園區內有非常多寓教於樂的設施，非常適合有大小孩的Carnival好爸爸們舉辦車聚，可以讓小孩充分放電，這活動來了近百台的Carnival一起共襄盛舉，同時利用園區內的半室內場所舉辦摸彩活動，讓大家除了有休息地方外，還能將豐富獎品帶回家。

如果您也是Kia Carnival的車主，不妨加入這個社團，除了有很多同車主可以協助解決養車時的疑難雜症外，也可以看到其他Carnival如何善用這部車，找到人車同樂的方法。

文、圖/葛蘭特

協力/BC台灣柏釧

在國外行之有年，但國內首創一年一次的BC車主賽道日活動，今年是已是邁入第五屆，國內知名鍛造輪圈製造廠-BC Forged台灣柏釧，日前為了讓全國各地的BC輪圈愛用者，能盡情體驗賽道駕駛樂趣，特別於台中麗寶賽車場舉辦這場活動，當天參與車輛數相當多，同時舉辦新品發表會，使得現場非常熱絡。

讓愛用者體驗賽事

四向避震器同時發表

這場由台灣柏釧所舉辦的第四屆的BC麗寶賽道日，活動主軸是為了回饋BC鍛造鋁圈的愛用者，採線上報名，只要車子有裝全套的BC鍛造鋁圈，就可以免費參加活動。參加活動的車主，不僅可以開自己的車跑賽道以外，還可以獲得BC賽道日的紀念T恤、周邊精美禮品，以及豐富的Buffet可以享用，全程免費。由於報名相當踴躍，所以會讓「持有實體保固卡」的人優先報名，不只如此未來BC舉辦的各類活動或抽獎，也都需要出示這張「保固卡」，所以務必妥善保管好BC的保固卡。

而這場活動共邀請超過100位BC輪圈愛用者前來，且參加的車款相當多樣，從金字塔頂端的品牌Ferrai、Porsche、Aston Martin，到歐日系品牌如BMW、M-Benz、Lotus、VW、Honta等都有，有些車主還帶著家人一同來親近賽道，讓更多小朋友從小就知道賽車運動是健康的運動，也讓這場活動更顯意義。

事實上，成立於1999年的BC台灣柏釧自2003年起發表自有品牌「BC」後，便成功將BC Racing避震器外銷至全球，BC在避震器的設定大多以「低速舒適」、「高速穩定」為基礎，再根據車型、車格做調整，旗下有多達300種以上的阻尼設定，對應不同系列、懸吊設計以及車款需求，以求能符合最新車主的需求。

而BC在這場車主賽道日活動中，也特別展示出2026年的最新產品，包含獨立產線的單孔鋁圈，而其中最特別的莫過於具備四向阻尼調整功能的BR4X避震器，該避震器提供50段高速壓縮/回彈阻尼、30段低速壓縮/回彈阻尼的設定功能，加上鋁合金桶身、高VI值全合成賽用阻尼油、可調魚眼上座與加粗筒芯等功能，使其成為最佳的競技用改裝避震器，未來若有機會寫獨立測試報告給大家。

●AutoMobility LA 2025全球首發，由Hyundai Motor America所推出。

●外觀強調粗獷、高離地與大型越野化輪胎，搭配前後鎖定差速器、泥沙雪地模式等越野操控模式。

●無B柱設計、捲桿式結構、防滾籠、傾斜座椅以及「Bring Your Own Device」數位介面。

●未來XRT設計風格導向，象徵品牌在「日常 + 越野」雙面向跨界的一大步。

在AutoMobility LA 2025，Hyundai Motor America帶來全球首演的Crater Concept，不僅是一款新世代越野概念SUV，更像是Hyundai對未來「冒險生活載具」的詮釋。這款由加州Irvine的Hyundai America Technical Center打造的作品，在外型、內裝、越野機能等層面展現前所未有的探索性。它不是簡單的設計示範，而是Hyundai針對XRT越野系列的下一個方向所提出的完整藍圖，象徵Hyundai更積極投入美式戶外文化與越野樂趣的決心。

力量＋冒險合體

Crater Concept 以「Art of Steel」為核心外觀語彙，強調鋼材塑形時的力量、張力與雕塑感。車身每道折線都具備金屬雕刻般的俐落質感，呼應其命名來源——源自隕石撞擊地表後形成的「隕石坑」意象。從車頭到車尾，整台車散發既粗獷又未來化的存在感，讓人一眼就能辨識出它的越野定位。

外型上，Crater Concept具備短前後懸設計、寬大輪拱與立體化鋼板防護件，整體比例緊湊但氣勢毫不收斂。18吋六角切面輪圈搭配33吋巨型越野胎，視覺上彷彿一顆撞擊大地的金屬隕石，其碎裂後形成的幾何面向刻劃在輪圈形體上。這組輪胎不僅強化通過性，也讓Crater Concept擁有最符合美式硬派越野的站姿。與輪胎相對應的是大面積金屬質感的防滑保護底板，面積橫跨車頭底部到腹部位置，像是一面保護車體的金屬盾牌，象徵功能性與造型語彙的合一。

車身外觀細節更加入許多越野迷會欣賞的巧思，包括從車頭拉至車頂的Limb Risers鋼索，用於掀開越野時的低垂枝葉；車頂平台則提供照明燈具、工具箱或戶外裝備的擴充可能；甚至拖曳鉤其中一處還設計成可兼作開瓶器的趣味彩蛋。再加上Parametric Pixel像素風格的間接照明與屋頂輔助燈，讓整台車在科技與野性之間取得獨特平衡。

Crater Concept的車色名為 Dune Gold Matte，是受加州沿岸陽光、沙漠與金色荒野啟發的特殊霧面綠金色。在霧面光影的變化之中，車身折線呈現出層次與光澤的交錯效果，搭配橘色差異化點綴後，強化了整體的戶外冒險氣質。

機能與玩味兼具

Crater Concept的內裝風格延續外觀的鋼鐵雕塑意象，官方稱之為「The Curve of Upholstery」。其核心精神是讓硬派線條與柔軟布料產生互補，使座艙既耐用又具設計美感。中控台最吸睛的設計元素莫過於整條以「彎折金屬板」概念打造的crash pad，表面打滿透光孔洞，內藏柔和的氣氛光源，讓粗獷與精緻在同一空間並存。

Crater Concept沒有傳統意義上的大型中控螢幕，而是採 BYOD（Bring Your Own Device）策略，讓駕駛可使用自己的手機或平板作為資訊操作介面，大幅提升未來系統彈性。視覺資訊則由全寬式HUD負責，這套HUD甚至提供後視鏡攝影機影像顯示，於越野時尤其重要，可避免泥沙、髒污影響後視鏡視野。

座椅設計充滿「功能即形態」的精神。座椅採圓柱狀三維立體緩衝墊，以黑色皮革與黑色Alcantara製作，耐磨、耐髒汙，完全符合越野車對材質的需求。座椅椅背側翼明顯加高，使乘客身體在顛簸地形中能被穩定支撐，並搭配四點式安全帶，暗示此車能應付更極端的地形。

座艙結構採裸露的防滾籠，提供額外剛性，並在視覺上提升探險氛圍。與防滾籠一體化的抓握把讓乘客在上下車或急陡路段中更為安心。中央扶手區域還具備可拆卸式藍牙喇叭，可帶出車外作營火音響使用。此外，駕駛側配置滅火器、乘客側內建急救包，儀錶台邊緣更隱藏一條會透光的光帶，在戶外夜間提供低亮度照明。車艙處處能看到象徵角色「Crater Man」的小彩蛋，讓整體空間充滿玩味。

具備真正應對崎嶇環境的實戰能力

Hyundai在Crater Concept上展現的越野能力相當逼近量產越野車標準。首先，其配備前、後鎖定差速器，這在都會SUV中極為罕見、專屬專業越野車的配置。差速器鎖定能讓左右輪保持相同轉速，使車輛在車輪懸空或低抓地力時仍有動力前行，是脫困能力的核心。

Crater Concept也具備專屬地形模式旋鈕，模式包含Snow、Sand、Mud三種地形設定，可依照不同地面環境調整扭力輸出、煞車介入與輪速差，使駕駛不需額外技巧就能安全通過地形。控制介面以大型齒輪式旋鈕呈現，手感類似工業工具，搭配具燈號顯示的按鍵，能快速判讀車輛狀態。

其他越野輔助功能包括下坡煞車控制（Downhill Brake Control）與拖車煞車控制系統，前者在陡坡下降時能自動維持低速穩定姿態，後者則強化牽引拖車時的煞車安全。此外，內建羅盤與高度計，皆是越野時輔助定位的重要工具，代表 Crater Concept已不是純視覺概念，而具備高度實戰能力。

搭配33吋越野胎、短前後懸幾何設計、加上高離地視覺體態，Crater Concept擁有可挑戰礫石、深泥、沙丘甚至惡劣非鋪裝路段的潛力。其車頂平台與Limb Risers進一步強化叢林穿越、載具擴充能力，若未來量產，市場定位勢必對壘Jeep、Bronco或4Runner這類北美主力越野車。

Hyundai劍指北美越野市場的決心

Crater Concept不僅展示Hyundai在造型設計上的大膽突破，也象徵旗下XRT越野系列未來的完整設計方向。從Art of Steel外觀語彙到 The Curve of Upholstery內裝設計，從工具化裝備到真實的越野機能，Crater Concept雖然尚未公布量產規畫，但明顯已為品牌的越野路線打下重要基礎。 在戶外文化蓬勃發展的北美市場，Hyundai以此概念車傳達其對「冒險生活方式」的深度理解；而在台灣，即便Crater Concept是否量產尚未可知，它所展現的設計方向、技術與使用情境，仍具有一定參考性，尤其對於近年越野風潮與戶外休閒趨勢明顯提升的消費族群而言，Crater Concept的登場無疑提供了 Hyundai更多的可能，也讓人期待未來Hyumdai XRT車型將帶來哪些驚喜。

寶嘉聯合於 2025 年 11 月 24 日攜手中部經銷夥伴 – 佳樂汽車，在台中市中清路正式揭幕以 STELLANTIS BRAND HOUSE 全球最新規範打造的 「台中旗艦品牌中心」。此據點不僅是亞太區首座依循 STELLANTIS BRAND HOUSE 標準建置，也是亞太區最大的多品牌展示中心，更是少數將 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 四個品牌完整呈現於單一場域的服務據點。藉由全新沉浸式展示方式，「台中旗艦品牌中心」不僅體現 STELLANTIS 的品牌整合高度，也為台灣市場開啟前所未有的「多品牌複合銷售與服務體驗新格局」。

本次「台中旗艦品牌中心」的開幕，同時也是全新Jeep 品牌展示中心首次對外亮相，為品牌睽違 15 年重返台灣市場的重要前哨站。雖然 Jeep 品牌尚未舉辦重返台灣市場的正式發表活動，但透過此次展示空間的提前啟用， Jeep 所傳遞的經典美式越野文化精神已率先出現在消費者眼前，象徵美國品牌Jeep即將在台灣市場展開全新篇章。

亞太首座 STELLANTIS BRAND HOUSE × 四大品牌同場呈現

打造中台灣最具規模的多品牌複合體驗旗艦據點

「台中旗艦品牌中心」由佳樂汽車選址於台中市中清路主要幹道，具備高度車流量與能見度，對全品牌之曝光與流量導入具有顯著優勢；周邊鄰近台中市政府大型開發案與重劃區，住宅、商業與生活動能蓬勃發展，具備長期市場擴張性；同時，剛好緊鄰快捷道路與國道交通節點，讓台中市民在賞車與回廠動線上更加便捷，是兼具流量、發展性與便利性的理想據點。

「台中旗艦品牌中心」全面導入 STELLANTIS 集團最新 STELLANTIS BRAND HOUSE 全球標準規範，是亞太地區首座完整以多品牌整合為核心精神打造，同時，也是亞太地區最大規模的旗艦級展示據點。此次建置由佳樂汽車歷時 5 個月全力打造，外觀採寬闊的水平量體設計，臨路達 65 米的壯闊門面搭配四座垂直立面招牌，分別呈現 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 的專屬識別，形成鮮明而獨立的品牌界線；挑高黑色主體結合 STELLANTIS 代表色系，使整體立面展現高一致性的國際質感與精品化視覺語彙。

四大品牌以一字排開之方式在同一建築面上並列呈現，不僅形成強烈而鮮明的品牌氣勢，也讓義式性能、法式優雅、美式越野與獅王科技等截然不同的品牌個性，以最純粹且完整的姿態同場亮相。如此大規模的多品牌並列展示，在車壇亦屬少見；其能同時呈現四大品牌獨立且協調的視覺語彙，展現 STELLANTIS 集團多品牌之整合能力，更凸顯台灣市場於 STELLANTIS 集團全球佈局的重要地位。

以超過 900 坪的寬敞場域，打造從展示、維修到交車全流程的一站式高規格體驗。展示空間以精品設計呈現 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 四大品牌的獨立展示區，利用光影、材質與場景配置強化各品牌風格，使消費者得以沉浸式方式感受四種截然不同的品牌文化。服務廠則導入原廠認證的診斷系統、進口頂車機與專屬維修工位，以符合原廠高標準規格提供專業且高效率的維修技術；同時，客休區設置透明維修視窗，讓車主能以公開透明的方式安心觀察整個作業流程。此外，「台中旗艦品牌中心」設置超過 315 坪的專屬停車區，提供充足且便利的停車空間，讓消費者在賞車與返廠動線上更加順暢無虞。

佳樂汽車深耕中台灣市場38年

邁向多品牌營運的嶄新里程碑

佳樂汽車深耕中台灣汽車市場三十餘年，從 1987 年於台中成立全台第一間吉普車展示中心起步，到今日成為寶嘉聯合在中部地區的重要經銷夥伴，其發展脈絡始終與台灣汽車文化緊密相連。此次「台中旗艦品牌中心」的啟用，象徵佳樂汽車正式邁入全新營運階段，無論品牌整合、展示規模，或服務能量，都朝向更全面、更國際化的高度升級。

未來，佳樂汽車將以「台中旗艦品牌中心」為核心據點，全面推動 Alfa Romeo、CITROËN、Jeep、PEUGEOT 四大品牌在中台灣的長期布局。除持續拓展展示與銷售體系之外，亦將同步提升售後技術能力與維修品質，並透過更具深度的品牌體驗活動，強化消費者對四大品牌文化與產品價值的認識。

佳樂汽車同時規劃逐步擴大中台灣的服務網絡，建構多品牌一體化的區域經營模式，打造從展示、保修到體驗皆能銜接的完整服務生態系，進一步提升其在中台灣市場的覆蓋率與服務密度。

在地深耕實力銜接全球標準

佳樂汽車開啟中台灣多品牌新時代

佳樂汽車 李明崇董事長表示：「這個旗艦中心的開幕，不只是商業的回歸，更是跨越時代的傳承。」

佳樂汽車 李明崇董事長於 1987 年在台中創立全台第一間吉普車展示中心，是越野文化在台灣萌芽的重要起點；1989 年成立越野吉普車協會並推動全台賽事，更讓自由與冒險精神在台灣快速擴散。他坦言，隨著全球化與貿易環境的變化，美式越野品牌曾長期淡出台灣市場；然而疫情後世界重新思考距離與邊界，反而為Jeep品牌重返台灣帶來了新的契機。

李董事長也分享，此刻最令他感動的，是下一代承接了佳樂汽車的使命。「當年在展示中心裡玩耍的孩子，如今已願意肩負責任，與寶嘉聯合攜手，延續佳樂汽車在中台灣深耕汽車產業的初心與承諾。」他更強調，佳樂汽車的故事，是跨越兩代人的信念與堅持：「這不只是經營事業的回歸，更是一段橫跨時光、再次發光的夢想。」

「台中旗艦品牌中心是亞太全新標竿！」

在開幕活動中，STELLANTIS 亞太區台灣市場營運總監 陳冠伸表示，「台中旗艦品牌中心」是 STELLANTIS 集團在亞太區首座依循 STELLANTIS BRAND HOUSE 全球標準打造的展示與服務據點，象徵集團在台灣布局的重要戰略節點。

陳冠伸總監也指出，STELLANTIS BRAND HOUSE 的核心，在於以一致、高品質的國際標準整合多品牌體驗，同時呈現各品牌獨有的設計語彙與品牌精神。「佳樂汽車以完善的規劃、精準的執行與高度專業，完整展現了 STELLANTIS 集團期待的品牌體驗層次，成功打造亞太區首間、並具指標意義的 STELLANTIS BRAND HOUSE 旗艦據點。」

迎接下一階段

Jeep 即將重返台灣

「台中旗艦品牌中心」的啟用，不僅象徵 STELLANTIS 集團多品牌在台灣的新格局，更代表佳樂汽車在深耕中台灣 38 年後邁向全新階段的重要里程碑。未來，佳樂汽車將持續以在地化服務與依循原廠標準為基礎，推動在區域市場的長期發展，完善中台灣的銷售與售後服務網絡，打造最完整且具規模的旗艦基地。

同時，本次「台中旗艦品牌中心」開幕亦是寶嘉聯合重新啟動 Jeep 品牌布局後的重要階段性亮相，對品牌在台灣市場具有象徵性的意義。Jeep 品牌重返台灣的完整計畫將於後續適時公布；寶嘉聯合將以純正美式精神、全新品牌視角與嶄新的品牌體驗，開啟 Jeep 在台灣的新篇章，並逐步推動品牌在產品、服務與市場策略上的全面進化。

佳樂汽車亦將以此「台中旗艦品牌中心」為核心，承接寶嘉聯合的多品牌發展策略，持續深化品牌體驗、強化市場推廣節奏，為中台灣消費者帶來更豐富、多元且符合國際標準的移動生活體驗。

佳樂汽車  |  全新「台中旗艦品牌中心」

地址：台中市西屯區中清路二段1502號

電話：04-2425-0176

展示中心營業時間：AM 09:00 – PM 21:00

授權服務廠營業時間：AM 08:30 – PM 17:30

日產在「Japan Mobility Show 2025」展出的全新「Elgrand」引起了不少話題，那這台車到底是什麼樣的作品呢？

新款的「Elgrand」首次在全球亮相！「高級豪華MPV的皇帝」迎來全面大改款！

在 2025 年 10 月 29 日於東京國際展示場（東京ビッグサイト）開幕的「Japan Mobility Show（JMS）2025」中，

【圖片】超帥！這就是日產「新型 Elgrand」！（64 張）

日產這次展出了多款備受矚目的新車，包括新款「Roox」以及新款「Leaf」等。不過在眾多展車中，引起最多話題、現場討論度最高的，就是這次全球首次亮相的新一代「Elgrand」。

現行第3代的 Elgrand 是在 2010 年推出的。

雖然期間經歷多次小改款和部分更新，但從登場至今已經過了 15 年，也讓外界普遍預期全面大改款即將到來。

就在這樣的背景下，全新 Elgrand 終於正式亮相，因此在會場上自然成為眾人焦點。

這次登場的第4代全新 Elgrand，以「The private MAGLEV」作為設計概念。

「MAGLEV」是磁浮列車（Linear Motor Car）的意思，因此新 Elgrand 的外型，呈現出如磁浮列車般洗練又充滿動感的姿態，這也是它的最大特色。

車身尺碼為全長 4995mm × 全寬 1895mm × 全高 1975mm，比現行款更大，甚至超過了競爭對手豐田 Alphard（全長 4995mm × 全寬 1850mm × 全高 1935-1945mm）的體格。

外觀方面，大量導入以「跨越時代傳承的日本 DNA」為理念的全新設計語彙，稱為「Timeless Japanese Futurism」。

首先，在充滿力量感的車頭部分，採用了以日本傳統工藝「組子」為靈感的水箱護罩格紋，同時也展現出「日本庭園中『間』與『整』的美學精神」，散發出獨特的和風質感。

這種組子圖案也同樣運用在輪圈造型上。

車色方面新增兩款具有強烈日本味的雙色塗裝：「FUJI DAWN（富士黎明）」，象徵捕捉富士山清晨的一瞬自然之美；以及「至極（Shigoku）」，靈感來自日本自古象徵高貴與格調的傳統色彩。

整體呈現更高級、更具存在感的質感風格。

內裝方面，延續 Elgrand 原本就備受好評的寬敞與舒適，並更強調「專屬私人休息室般的奢華感」。

座椅使用取材自日本傳統色彩的「紫檀（Shitan）」色調，進一步提升艙內質感。

另外，中控與儀表採用日產國內車款首次搭載的「14.3 吋大型整合顯示螢幕」，無論豪華感或科技感都大幅提升。

動力系統部分，配置全新開發的 1.5 升 ZR15DDTe 引擎，搭配包含馬達、發電機、逆變器、減速機與增速機於一體的「5-in-1 e-POWER 動力單元」，組成「第 3 代 e-POWER」。具備強勁動力、優秀油耗與高水準靜肅性。

其他還包括前後雙馬達扭力精準控制、帶來順暢加速與轉彎的四輪電動驅動技術「e-4ORCE」，以及能依照行駛狀況調整四輪減震力的「Intelligent Dynamic Suspension」。

不只外觀，就連行路質感與動力性能，也打造出如磁浮列車般的線性且高質感的駕乘體驗。

安全性方面，搭載日產招牌的「ProPILOT 2.0」半自動駕駛系統，還新增了方向燈啟動即可作動的「車道變換輔助功能」，大幅提升主動安全能力。

全新 Elgrand 預計在 2026 年夏季上市，但詳細的上市時間、售價與完整規格，目前還未正式公布。

由於這款車本身就有非常高的關注度，後續日產的消息也相當值得持續關注。

原文出處：日産「新型エルグランド」世界初公開！ “高級ミニバンの皇帝”16年ぶり「フルモデルチェンジ」！ 強敵「アルファード」超えるデカさ×めちゃ美しい「和風デザイン」採用！ 2026年夏に発売へ！
原文記者：大西トタン＠ｄｃｐ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/973804
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小改款bZ4X不僅全新的外觀設計風格融合了科技與未來感，嶄新的內裝鋪陳與用料材質更帶來簡約的純電質感，尤其針對消費者最為重視的續航里程更有大幅提升，給予743km純電行駛里程以及更強勁的227hp動力性能表現，再加上有感降價後的128萬元親民價格，不僅大幅提升了bZ4X的吸引魅力，更再次降低了入主此級距純電休旅的門檻。

文/楊智漢 圖/顧宗濤

新車售價 128萬元
最高續航 743km(NEDC)
討喜之處 續航力的提升、具競爭力的售價
遺珠之憾 三輻圓形方向盤上緣會稍微擋住儀錶板

這次所導入的小改款bZ4X，仍維持單一前驅單馬達動力車型編成，新車售價為128萬，與先前售價相比有著8萬元的調降，親民度可說提升了不少。而此次小改款bZ4X，除了擁有煥然一新的車頭樣貌以及內裝設計之外，在配備上也向上升級，但最大的變革就是換上更大容量的74.7kWh電池組，不僅讓動力更加提升之外，也讓純電最大續航里程從原有626km一舉增加至743km(NEDC)，能有效降低所謂的里程焦慮，同時升級的e-Axle電驅系統亦帶來更出色的耗能表現。

新世代家族前視造型
小改款bZ4X換上新世代的Hammerhead前視造型，車頭燈組採分離式設計，搭配全新家族化的類C字形LED晝行燈條與橫貫車頭中央的LED導光條，讓整個車頭造型更顯銳利與層次感之外，也流露出強烈的前衛科技感；此外，LED頭燈也新增AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，進一步提升行車安全。車側部分，原本輪拱則由黑色防刮材質改為黑色烤漆處理，搭配全新式樣的18吋鋁圈，讓整體視覺感受更顯精緻質感。至於車尾的進化，則是換上全新造型的貫穿式LED光條尾燈設計，並取消以往分離式的擾流尾翼，同時也將鴨尾擾流板上緣高度提升5mm，藉此增進高速行駛地穩定性與續航效率。車色部分除原有的星河鈦、鉑鑽白與貴族黑之外，也新增「綻曜藍」車色，讓買家有更多樣化的選擇。

全新水平控台、中島鞍座設計
小改款的內裝同樣有著不小幅度的變更，除控台採水平延伸設計並搭配橫置細長的出風口造型來增加橫向的寬闊感之外，也換上了稱為「Digital Island」的中央鞍座；除此之外，維持上置式設計的7吋全彩儀錶板不僅更薄型化，亦採用新設計的儀錶框架，但較可惜的是這般獨特的儀錶台設計，在實際使用時因方向盤是採三輻圓形樣式而非採海外市場的雙輻軛狀方向盤設計，因此會發生方向盤上緣會稍微遮擋到儀錶板資訊的情況，不過此次也將控台螢幕由原12.3吋升級至14吋主機，不僅內建衛星導航之外，也將溫度與空調控制整合於螢幕中，並可支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto連結。至於全新的鞍座前端則追加成為左右2組的垂直手機無線充電板，而原本線傳旋鈕式排檔座則移至鞍座後端。

而在配備上的提升，除上述配備之外，其他諸如駕駛座8向電動調整/電動腰靠、雙前座電動加熱功能、三幅式多功能真皮方向盤(附加熱功能)、雙區恆溫空調、PM2.5&花粉過濾功能/Nanoe X負離子淨化系統、Push Start/Smart Entry、EPB/Auto Hold、多重駕駛模式(Normal/Eco/ Snow)、PVM環景影像輔助系統(附底盤透視功能)以及足踢感應式電動尾門等皆為標配。安全配備方面，除升級8具氣囊外也標配TSS 3.0主動安全系統，包括ACC全速域主動式車距維持定速、PCS預警式防護、LTA車道巡機輔助、RSA限速辨識輔助、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽、BSM盲點偵測警示以及PKSB防碰撞輔助等主動安全配備，並且追加RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助功能)。

動力強勁直接、操駕穩定好上手
在動力的表現上，小改款bZ4X除將電池容量提升至74.7kWh、使其最大續航里程從626km增加到743km(NEDC)之外，最大動力輸出也由204hp提升至227hp、27.4kgm；此外，DC 充電功率也從150kW略升至160kW，可在28分鐘完成10~80%的充電，再搭配新增的四段式再生煞車制動系統(附控制撥片)，可依照偏好調整回充力道，更進一步帶來優異的能耗表現。另外，也同樣提供Normal/Eco/Snow等3種駕駛模式選擇。

實際上路後，小改款bZ4X的加速感受與先前相較並未有非常明顯的差異，因為催起電門後的加速力道都相當的強勁充沛，且直接迅速的動力輸出特性也都如出一轍，無論是超車或山路爬坡都能輕鬆以對，因此對應日常用車行駛絕對綽綽有餘，尤其整個電力輸出反應調校的非常滑順線性，讓人開起來十分從容愜意。此外，新增的四段式再生煞車制動系統，可依偏好去調整回充力道，因此無論是要平順滑行還是要強烈減速感，都能透過撥片輕鬆切換。除此之外，行駛時的車艙靜肅性也較以往明顯提升，尤其在風切聲與輪胎噪音的傳入抑制部分表現更為出色，而這也歸功於原廠對其車身、輪拱與底盤等NVH隔音工程進行強化升級的結果，包含前門雙層隔音玻璃與車內吸音泡棉的採用，以及尾窗玻璃密封性的優化，甚至包括後輪拱內襯吸音材質的升級以及後輪艙增加消音結構件與底板隔音棉的強化等，確實有效抑制胎噪與馬達共鳴聲的傳入情況。

採用eTNGA專屬電動車平台架構所打造的bZ4X，除了擁有高剛性車身之外，底盤擁紮實度也相當不錯，雖然小改款後的前麥花臣、後雙A臂懸吊仍採偏舒適的軟調設定未變，但因重心低使其貼地性與穩定性相當好，加上支撐性足夠的懸吊也有著不錯的過彎側傾抑制表現，因此無論是高速變換車道或在山路彎道快速行駛，都能擁有讓人從容操駕的穩定感與乘適性，尤其小改款後方向盤的輔助力道調校得更為細膩且輕重拿捏得宜，而賦予了此車輕巧好上手的駕馭特性。

試駕感受~4000輛年販目標的產品實力
小改款bZ4X針對以往產品較為弱勢的項目與痛點，一一進行強化升級與改善，包括內外造型的修改與配備規格的提升，尤其電池系統的升級，不僅加強了動力性能的輸出，也帶來更長的續航里程，有效降低車主里程焦慮現象，再搭配更快速的DC快充效率以及V2L等便利實用配備，確實讓產品實力更為完整且煥然一新，如此再加上僅128萬元的震撼價格，無怪乎和泰汽車十分自信地喊出年銷4000輛的販售目標。

Golf GTI 7.5代575hp式樣

100-200km/h：5.73秒

文、圖/葛蘭特

車輛/林木自動車

在採訪上述兩部Golf GTI 8的時候，筆者對舊款Golf GTI 7.5的改裝潛力也感到好奇，畢竟擁有這部車的車主也不在少數，於是也請林木自動車找來一部動力改裝幅度不小的作品來一起做介紹。

以現在的眼光來看，加上上述的介紹，大家當然都會認為EVO 4引擎很強、很好改，但是EA888 Gen3引擎其實也不差，筆者記得這顆引擎的相關設計已相當成熟，除了改善了許多第二代引擎的常見問題外，也導入許多新的引擎科技，這些設計也奠基EVO4的優異體質，例如在汽缸頭內的可變氣門技術部分，EA888 EVO3除了保留原先已有的雙VVT可變氣門正時技術外，在Gen3引擎上還首次導入排氣側的CVVL可變氣門揚程技術，其功能類似Honda過去的VTEC一樣，可強化排氣效率，使廢氣能更好地推動渦輪增壓器，有效延長渦輪於中高轉速的反應速度，搭配可變氣門正時系統後，可提升引擎熱效率，更重要的是可獲得更高的節能效果，以符合愈來愈嚴苛的環保法規。

如果單論引擎腹內強度來說，不更換鍛造活塞+連桿的三階改造工程，也就是更換進排氣系統、高低壓汽油泵浦強化，更換Amaker 550S加大渦輪、單缸水噴射系統，搭配HS ECU電腦程式的調校，將原廠7代的0.9～1.1bar增壓值，提高到1.8～1.9bar的話，約可將最大輪馬提高到450～470hp，相較於Golf GTI 8來說，相同條件約少了30～50hp。

會有如此差異，主要關鍵在供油壓力與電腦運算速度上。7代與7.5代的高壓泵浦的原廠燃油壓力都是200bar，而Golf GTI 8則高達350bar，別小看這150bar壓力落差，這關係著每支噴油嘴在極限狀態下，能對應到的最大噴油量與霧化效果。引擎在壓榨馬力時，前提是要有強大的燃燒爆炸力量，這時有兩個條件要做到，第一個是更大量的空氣，第二個是足夠的油料，由於7/7.5代的燃油壓力比較低，因此能供應的最大噴油量會比較少，自然馬力就無法往上提升，有人會問：那可以換加大噴油嘴嗎？答案是可以，但供油程式會很難調，油耗會變重。

7代採用傳統外噴油+缸內直噴設計，因此有4+4支噴油嘴，若想更換加大噴油嘴可從外噴著手，從1000 c.c.、1300c.c.到1700c.c.都有，內噴則可更換S3或TTRS後期的缸內直噴的噴油嘴，7.5代因為只有內噴系統，因此只能更換S3或TTRS後期內噴油嘴，不論哪種，只要更換到噴油嘴，都會提高供油程式的調校難度，使得車輛在低速時變得不好開，且油耗會增加許多，除非是直線加速用的比賽車，要不然街車設定下，林木自動車建議不要更換內外噴油嘴會比較好。

而受訪的這部Golf GTI 7.5代，由於是林木自動車早期用來挑戰紀錄用的，因此全車設定比較偏向賽車化，除了與GTI 8相似的四階改造之外，連S3排氣凸輪軸/排氣彈簧、WSPORT汽門鈦帽、WSPORT加大節氣門等都也更換，斷油轉速也從原本的6600rpm延後到7000rpm，使其最大輪馬突破573hp，在全車內裝輕量化，搭配熱熔胎的條件下，100-200km/h跑出5.75秒的成績。至於好不好開呢？林木自動車表示，由於整個動力曲線都往後延，因此低速扭力表現沒有很好，不適合當作街車使用，如果想比照辦理，可能要多想想。

7.5代改裝明細

■WSPORT強化活塞■WSPORT強化連桿■WSPORT汽門鈦帽■WSPORT DQ381強化離合器片■WSPORT 29排中冷器■WSPORT加大節氣門■AMAKER 550S渦輪機■VAGPRO 89排氣管頭段■VAGPRO排氣管中尾段-鈦合金■VAGPRO高壓泵250bar■VAGPRO低壓泵7bar■HS 2.6版漸進電噴系統■HS雙電磁閥水噴（5噴）■S3排氣凸輪軸■RECARO RCS賽車椅■TCR尾翼Oettinger■TCR-前/中/後套件■RAYS TE37 SL 8.5j et43輪圈■Alcon Car89六活塞卡鉗+碳陶盤355mm

2024 Kia EV Day ｜Asia Pacific年度品牌盛會，於今日(14日)於台北表演藝術中心盛大舉辦，作為首場移師海外的Kia EV Day，在此場盛會中不僅宣告Kia未來電動車的相關策略布局及藍圖，更在現場帶來Kia旗下的全新電動車陣容，包含The Kia EV3、The Kia EV5以及The Kia Concept EV4、The Kia Concept PV5等最新力作，皆是首次於亞太區驚艷首演。Kia亞太區總裁暨首席執行官Ki Seok Ahn表示：「台灣是亞太區最大的電動車市場之一，而今年正好是台灣森那美起亞成立屆滿的第十周年。近年來，Kia台灣寫下卓越的銷售成長佳績，年複合成長率高達43%。作為最緊密的朋友而不僅僅是商業夥伴，我們希望共同慶祝這十年來的偉大旅程，也藉由在台北舉辦Kia亞太區首場 Kia EV Day，來表達我們最深的感謝與支持。」。

Kia全球總部秉持著品牌精神「Movement that inspires移動．啟發人心」，致力成為永續移動方案解決者，2023年Kia全球總部擘劃首次於韓國舉辦的「Kia EV Day」，並宣告Kia未來在電動車市場的願景後，今年在Kia APAC亞太總部的全力支持下，首次將「Kia EV Day」移師來台，讓台灣成為首場移師韓國海外舉辦Kia EV Day的市場。2024年適逢Kia總代理台灣森那美起亞來台十周年，秉持深耕台灣市場的承諾，近年Kia在台屢創銷售佳績，其中EV純電車款The Kia EV6與The Kia EV9自上市以來，累計銷量不僅已突破2,000台，2024年累計至10月，Kia更持續蟬聯2024年非豪華進口電動車銷售品牌冠軍。此外，台灣市場於去年榮獲Kia全球總部，評選為「2023年度電動車表現最優異市場」，都是此次Kia APAC亞太總部選擇台灣作為首場海外Kia EV Day的關鍵契機。

Kia EV Day 揭示品牌電動車策略，最新EV陣容盛大登場

Kia亞太總部在EV Day中，宣告Kia EV的未來願景。Kia亞太區總裁暨首席執行官Ki Seok Ahn表示：「首屆亞太區EV日是Kia對可持續移動的堅定承諾的有力見證，也是我們推動電動車革命的堅定步伐。這次活動象徵著我們邁向更永續未來的重要里程碑，展示了Kia先進電動車科技、創新設計和EV發展策略。通過以客戶為中心的方式，我們不僅滿足了當前消費者的需求，還將為永續的未來奠定了基礎。透過全球電動⾞策略，我們計劃在2030年達成全球銷售160萬輛電動⾞的目標，預估將占比全球Kia總銷量的38%。」。

Kia自2021年品牌轉型，從傳統汽車製造商，轉變為以顧客為導向的永續移動解決供應商，首款純電智慧跨界休旅－The Kia EV6和純電旗艦智慧LSUV – The Kia EV9，在全球市場都獲得了廣大的迴響。隨著全球汽車市場加速邁向電動化，Kia也將規劃提供多元化的選擇，以及不同價格帶的車款，以滿足不同生活形態的車主需求。同時，也將針對各市場電動化程度，同步擴大應用於油電混合車HEV，與PBV模組化電動車平台的產品規劃。而為了實現此一策略目標，Kia全球總部也計劃到2025年運營6個全球電動車生產基地，穩定電動車生產和電池供應體系。

The Kia EV3，為每一個人打造的純電智慧跨界休旅

在2024 Kia EV Day｜Asia Pacific年度盛會上揭示了Kia最新世代的電動車產品陣容，除了品牌旗艦車款The Kia EV9，更展示量產版本The Kia EV3、The Kia EV5以及概念車款The Kia Concept EV4、The Kia Concept PV5等全新世代電動車，而其中的焦點，正是甫於全球發表的The Kia EV3純電智慧跨界休旅。

Kia全球總部Head of Kia Global Product Planning – Mr. Hyeong Sik Park表示：「The Kia EV3，是我們加速電動⾞⾰命的體現。它完美代表了我們的未來電動⾞策略，以及我們對全球電動車轉型的承諾。」近期於全球亮相的The Kia EV3完美融合理性與感性，專注於最佳的使用體驗與靈活性，以車主的品味與需求創造多種主動功能，體現「Joy for Reason」設計精髓，外型以水平式日型燈進一步定義新型Kia Digital Tiger Face，並完美融入Star Map星圖日行燈，打造獨特且充滿未來感的風格。The Kia EV3流暢的車身線條，搭配幾何輪拱與不對稱角度切割，讓呈現車身設計呈現原本對比強烈的科技感與動感流線，卻又完美融合，充分展現Kia「Opposites United對立的合諧」的設計哲學，並同時達成了0.26低風阻的空氣動力學設計。

The Kia EV3繼承了獲獎無數The Kia EV9的前瞻科技，和以顧客為中心的價值，為駕乘者提供出色的客⼾體驗。作為全⽅位的電動⾞，與The Kia EV6、The Kia EV9相同，The Kia EV3以備受市場認同的Kia E-GMP平台打造，在WLTP標準下可達最高605公里的續航里程(註1)，為車主提供沒有壓⼒的駕馭體驗。此外，The Kia EV3更是第一款搭載Kia全新i-Pedal 3.0智慧動能再生制動系統的車型，並搭載與純電智慧旗艦LSUV–The Kia EV9相同的資訊娛樂系統和多項⾼科技功能。

The Kia EV3的車長4.3米、但卻擁有長達2.68米的軸距(註2)，讓The Kia EV3擁有寬敞舒適的車內空間。The Kia EV3的高機能「Life Space座艙」，搭載一體式全景顯示幕，以及可延伸120mm的延伸滑動式中控桌以及舒適的人體工學座椅，不僅可減輕車主在駕駛、充電或放鬆時的疲勞，並滿足不同用戶的需求。同時為了實現Kia大自然的尊重，The Kia EV3採用了10大永續材質，打造邁向永續未來的產品。Mr. Hyeong Sik Park表示：「The Kia EV3將為每一個人提供更永續、⾼效、便利的移動EV體驗。我們相信，The Kia EV3將為全球車主的日常生活，帶來更精彩的純電移動體驗。」。

The Kia Concept EV4，純電美型轎跑

不僅是首次來台現身，更是首度在亞太區首演的The Kia Concept EV4，正是Kia設計哲學「Opposites United對立的合諧」設計哲學中，「Power to Progress」設計精髓的完美體現。Kia全球總部Head of Kia Next Design Center – Mr. Teck Koun Kim表示：「Kia是⼀個不斷進化的品牌。我們希望產品能與體驗連結，讓人們的生活更便利、更美好，挑戰自我。The Kia Concept EV4概念車，正是為挑戰而生，打破了傳統轎車的範疇。」全新概念車款The Kia Concept EV4，徹底展現Kia對創新與設計的全新詮釋，源自「Power to Progress」的設計精髓，The Kia Concept EV4以前衛的斜背造型跳脫傳統房車設計，搭配幾何車身線條和車體特殊材質，完美呈現強悍性能的熾熱跑格，並展現充滿力量的前衛科技印象。The Kia Concept EV4內裝設計則專注於駕駛者的舒適性和專注力，以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂，並推出全新的「思緒模式」概念，透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍，讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注，或「靜謐模式」享受放鬆時光。The Kia Concept EV4完美結合革新科技、卓越性能和前衛設計，為純電駕馭提供無與倫比的移動體驗。

The Kia EV5，豐富生活體驗的純電智慧休旅

關於The Kia EV5純電智慧休旅，Kia全球總部Head of Kia Next Design Center – Mr. Teck Koun Kim表示：「The Kia EV5的設計旨在豐富車主的生活，甚至超越汽車本質的界線。 The Kia EV5不只是⼀輛車，更是日常生活的夥伴。」The Kia EV5完美呈現「Bold for Nature」的設計精髓，以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計，滿足現代家庭多樣化的需求。外觀上車頭搭配引人注目的動態燈光和極具辨識度的Star Map星圖日行燈，為車輛賦予獨特的電動車風格。

為了強調空間的開放及明亮，The Kia EV5的前座採用長凳式設計，讓乘客在車內更便於交流互動，創造更加溫馨的互動空間。駕駛座一鍵放鬆座椅，更讓駕駛在停車時可以充分的休息與放鬆。The Kia EV5同時搭載V2L功能將車輛轉化為大型行動電源，隨時隨地提供生活所需電力。The Kia EV5不只超越車的本質，更結合設計美學與實用性，成為理想的移動夥伴。Mr. Teck Koun Kim表示：「The Kia EV5是⼀款由科技驅動的日常夥伴，為車主提供更豐富生活的體驗，這就是The Kia EV5。」。

The Kia Concept PV5，重新定義車輛概念

於2024年拉斯維加斯CES展首度登場的The Kia Concept PV5，此次也首度於亞太區首演。Kia全球總部Head of Business Strategy – Mr. Kyung Hyun Park表示：「2024拉斯維加斯CES展驚艷亮相的Kia PBV (Platform Beyond Vehicle)，宣告了Kia在PBV業務的願景與藍圖，以超越傳統車輛設計概念，重新定義車輛設計，提供更全面的移動解決方案。」。

在Kia全球總部的「Plan S」策略下，Kia重新思考未來策略的趨勢，並且在創新⾞輛的開發上，優先考慮連結性、適應性和永續性的重要。為了回應產業趨勢的需求，Kia推出了PBV – 不僅僅是一輛車，而是⼀個全面的移動解決方案，專為滿足適應環境變化的特定需求。

本次跨海來台、於亞太區首演的的Kia首款PBV－The Kia Concept PV5，透過Easy Swap快速易換模組化技術及模組化設計，不僅可依據不同需求，在相同車台上更換不同功能的車廂，快速變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款，更能簡化後續所需的維修流程。另外，人性化的設計考慮到所有使用者，包含支援無障礙行動需求和用途，讓每個人都能更輕鬆便捷地移動。

因應全球市場快速的數位轉型，共享經濟與電子商務已成為關鍵，移動和物流產業也正面臨快速轉型的挑戰，作為貨物流通的關鍵，汽車產業勢必需要提供最佳化的車輛。Kia為了開發PBV，直接接觸來自世界各地的B2B客戶，包含配送、公共事業等領域，並提出PBV概念，將提供移動產業將面臨問題的解決方案。PBV將不僅是一輛車，而是一個連接客戶與合作夥伴的平台。在未來的旅程中，Kia PBV將成為商業創新的推手，更將改變未來的工作方式、移動方式與生活方式。

2024 Kia EV Day啟發新未來品牌特展，11/15-17隆重登場

在本次品牌盛會中，同時強調了Kia全球總部將通過全方位的客戶體驗（CX）的提升，從店內到車內，甚至到家中或移動途中，進一步強化客戶體驗。與全球總部規劃策略一致，Kia總代理台灣森那美起亞今年適逢來台成立十周年，不僅致力積極導入與全球同步的新能源車款，更將提供所有Kia車主最佳的用車體驗。緊接在2024 Kia EV Day後，為讓更多消費者能更了解Kia EV車款創新魅力，Kia總代理台灣森那美起亞特規劃於11月15至17日，在台北表演藝術中心北斗座戶外廣場，舉辦「2024 Kia EV Day啟發新未來品牌特展」。

活動現場除了將展出首度於國內曝光的The Kia EV3、The Kia EV5，以及屢獲前瞻車主好評的The Kia EV6純電智慧跨界休旅、The Kia EV6 Inspiring Edition、The Kia EV9純電智慧旗艦LSUV之外，Kia旗下的熱銷車款包含The new Sorento新能源旗艦LSUV、The Sportage極致進口休旅、The Stonic智慧油電跨界潮旅，以及即將上市的The new Picanto及The new Carnival，也將於特展現場搶先快閃曝光。敬邀所有熱愛Kia的朋友們親臨現場一睹為快，親身體驗「Movement that inspires移動 ‧ 啟發人心」的品牌精神，與Kia一同邁向永續移動新未來。

註1：此數據為海外式樣依據WLTP測試之結果，國內式樣將以經濟部能源署公告之測試值為準。

註2：此數據為海外規格式樣。

Mini 強勁的對手，動力十足的運動性能請鑑賞

FIAT(飛雅特) ABARTH (阿巴斯) 在民國80年代，總代理三信商事引進一些膾炙人口風靡一時的車款，例如：UNO、Panda、Punto直到2000年後最後接手的台鳳公司就停止引進，這些歷史就不再贅述了。

ABARTH的起源：ABARTH於1949年由卡洛•阿巴斯（Carlo Abarth）創立，最初是一個獨立的改裝品牌，由於阿巴斯的星座是天蠍座就成為ABARTH 的車標，在2007年，FIAT重新推出了ABARTH品牌，並將其納入FIAT車廠的產品線。這次重啟使得ABARTH成為FIAT車系中的高性能子品牌，也就是說ABARTH 595是基於現代Fiat 500的平台開發的性能車型。

想要了解更多FIAT 500C 的訊息:

https://www.carnews.com/feature_story/newcar/365018

ABARTH 595系列的介紹： ABARTH 595 分為2種等級： 1.基本等級160匹馬力的"Turizmo"版本，2 . 頂級款180 匹馬力大功率的 Compettizione 版本。這2台都是搭載了直列4缸DOHC16氣門帶中間冷卻器渦輪的引擎。但是Turizmo" 等級只有5速自排，這次為大家介紹的Compettizione 版本是5速手排的車款。

外觀：

這款車最受歡迎的顏色就是灰色，是一款經典耐看的顏色。在歐洲和日本而言，小型運動的車款灰色比較符合年輕人追求個性化時髦的心態，整車另外加價，採用亮光漆的處理，除了增加整車值感，體現前車主對於這台車細心愛護。

    車尾部分：

    Record Monza四出排氣管：這是原車主專門選購，由義大利製造的排氣管，這款排氣管以高品質和獨特的聲浪而聞名，特別適合ABARTH 御用的產品增加ABARTH的聽覺和視覺的享受。

個性化多種輪圈選擇：ABARTH原廠提供多種仕樣的鋁合金輪圈選擇，原車主購買 17英寸的高性能輪圈，搭配扁平胎這樣的組合有更好的抓地力和操控性，鋁圈的特性，提升加速性和減少燃油效率。

Brembo煞車卡鉗：前車主也選購了和法拉利、保時捷、藍博基尼，同牌子的紅色Brembo四活塞鋁單體固定卡鉗制動系統。

    動力：

    2018年的Abarth 595 Competizione  獨特的紅色氣缸蓋外型，搭載了1.4升T-Jet引擎，配備了Garret渦輪增壓，180匹馬力的特定功率，以及0到100公里/小時的加速時間為6.7秒，得益於卓越的重量功率比。

    引擎狀況很好沒有漏油和漏水之情況，里程數僅僅四萬三讓人想安心擁有。

    內裝：

車內具有激進的賽車風格，前雙色賽車座椅是前車主加價所選配，高品質的皮革和仿麂皮材質觸感很好採用可向前頃設計，方便後座乘客進出，後座椅與前座椅同色狀態，後座椅宛如新車般。十足的義式運動型跑車方向盤，配置電話接聽按鍵及音響音量控制鍵，讓你在享受駕駛樂趣時，不會引響行車安全。

總的來說這次介紹大家的阿巴斯6年車，優勢如下：

前車主選配：

1. 原廠前後行車記錄器，附倒車影像。
2. 原廠倒車雷達。
3. 氙氣大燈。
4. 7吋螢幕附導航、電視功能(電波訊號依地區而定)附加USB、藍芽接續攻能。

 2018年的Abarth 595 Competizione在日本市場限量推出了100部，左、右駕各50部。這款車型配備了源自品牌最速車款Abarth 695 Biposto的機械式限滑差速器，以提升操控穩定性和循跡性。

    ABARTH品牌的車輛保值性良好，對於喜愛運動型車輛的買家來說，這是 一個不錯的投資選擇。維護和保養方便，台灣有多家專門維修和保養收費合理的店家，這能夠增強其可靠性和性能。這年份新車水貨商引進換算台幣約200萬元。這次二手車訊優惠廣大讀者只賣110萬，近乎新車價的一半，敬請把握這千載難逢的機緣。

歡迎到2手車訊網站獲得最新Abarth日本外匯車資訊:

https://used.carnews.com/car-search/24636

聽說最近位於國道三號的南投休息站的周六夜晚都很熱鬧，不少性能好車或改裝車都會在此聚會，筆者也應朋友之邀跑了一趟南投休息站（簡稱南休），近距離觀察南休的車聚活動，看看到底這裡有什麼魅力，可以吸引這麼多車主在此聚會。

仲夏夜未眠

休息站車聚正夯

對於喜愛改車的人來說，把自己的愛車改得美美的目的，除了讓自己開心外，也希望能有機會跟大家一同交流改車樂趣，於是參加車聚就成了不可避免的事情啦，而與其等待別人主辦車聚活動，倒不如主動出擊，前往交通方便好停車的地方，跟喜愛玩車的陌生車主來個不期而遇，同時可以欣賞不同車款的改裝特點，似乎也是一間相當有趣的事情，而說到交通方便，高速公路的休息站就是理想地點之一，於是位於中台灣的南投休息站，便慢慢成為周末夜晚大家前往的車聚地點。

事實上，這樣文化的形成不只在台灣，在日本更是早已行之多年，最有名的莫過於大黑PA車聚，為何會有PA兩字？這是Parking Area的縮寫，也就代表這個地方是高速公路的休息區，與南投休息站相同的定位，其地點在日本橫濱市首都高–灣岸線上，在一座填海造陸的人工小島上。該處的地點適中，離交通繁忙的路段較遠，離峰時間的車流量較少，且休息站內有佔地頗大的停車場，周邊則是被環形的高架橋圍繞起來，所有進出休息站的車輛都需透過高架橋通行，因此哪一部性能車開進來都可以很快被聽到知曉，給人一種滿滿的車聚儀式感，這也是為何它會這麼有名的原因之一。

其實過去大黑PA曾經是首都高/灣岸競速的中繼站或終點站，很多千匹巨獸都是這裡的常客，無奈日本法規也跟台灣一樣愈來愈嚴格下，大黑PA的車聚型態，也慢慢轉變為無差別+靜態車聚為主，也因此可以看到的改裝風格也變得更多元，加上近年來通過社交媒體的傳播，使得大黑PA在國外也變得有名，許多國外車迷還特別安排週末晚上前往大黑PA，來感受屬於日本當地的改車文化。而這樣的高速公路休息站的夜間車聚活動風潮，在南投休息站也慢慢成形中。

位置適中交通便利

車聚完還可去跑山

為何南投休息站的周末夜晚會逐漸吸引眾多玩車族群前去聚會，根據筆者觀察，主要有幾個原因，首先南休的位置剛好在中部地區，不論是北部往南或南部往北等都相當方便，北高兩市幾乎在2個小時左右就可抵達，更不用說大台中地區，大約30-40分鐘內，都可以到南投休息站。當然大家可能會問，都是在中部為何清水服務區就沒有形成周末車聚風潮呢？筆者認為清水休息站位置比較偏北，對於南部車友來說大約多了40分鐘的車程，相對會減少前往的興致，此外南休的停車場規劃比較集中，且停車場間中央分隔島沒有太多樹，很容易就可以看到隔壁停車場地停了什麼車，島上的平台比較大，剛好可以讓車友擺上椅子在上面聊天，安全又方便，整體環境就很容易營造出聚會的氛圍。

另外，南休還有一個優勢是清水休息站所沒有的，那就是車聚後可以順便去日月潭晨跑的樂趣，因為南休周邊都是山路，加上去日月潭晨跑也是許多愛車主的樂趣之一，周邊又有很多美食餐廳，更容易吸引夜貓族車主的喜愛，筆者身邊不少朋友，都是藉此來紓解一周的壓力。事實上，清水服務區偶爾也會有小型車聚出現，只是車輛規模與頻繁度沒有南休這麼大且熱絡，而且清水服務區比較適合車聚的地點反而是後面的大車停車區，但安全性與便利性，沒有南休這麼理想，自然就無法形成氣候。

至於南休的周末聚會值得去看看嗎？筆者認為其實有空是可以去看看的，以多次前往的經驗來看，有機會可以看到到路上不常見到的特殊車款或超跑，或是用心改裝過的性能車，就靜靜地停在停車格內，有時還可遇到車主，可以跟他聊聊，請他分享改車、玩車的心得，這是正規車聚比較不會有的機會。另外，有時也會遇到一大群同車款的車輛齊聚一堂，例如當天就遇到MX-5、VW Golf 7、VW Arteon與眾多MPV車款等，每部車都精心改裝過，熱血度十足。

至於前往時有什麼要注意的呢？首先是人身安全，尤其在通過車道時要特別注意，因為休息站的場地照明沒有很亮，過馬路要小心安全。其次，不要開可能驗不過的改裝車前往，不論是寬體或沒有閥門的砲管車，盡可能不要前往，因為南休幾乎每周末入口處都設有臨檢站，因此有機會會遇到聯合稽查的臨檢任務，到時候罰單可能會收不完。

最後，還是建議喜歡催油門的部分車主，麻煩去賽車場催，要不然也不要一過臨檢站就狂催，似乎在宣示愛車有著不凡的動力，殊不知在一旁臨檢的波麗士大人都看在眼裡，不只可能危害到過馬路的行人，更容易搞臭好不容易形成的休息站車聚文化，到時候損失的還是眾多喜愛車的車迷朋友們。

可以越野的大型豪華SUV 勞斯萊斯 Cullian 庫里南

• 年式：2021年
• 排氣量：6750
• 走行：16000KM
• 車體色：鑽石黑
• 車商：NMS 日維汽車
• 價格：2240萬

勞斯萊斯 Cullinan(庫里南)是大型豪華SUV之王，在臺灣它的售價是所有豪華SUV當中最貴的車款，新車加上選用配備的話售價來到了近3000萬了。 在日本兩大中古車網站內有100萬台的中古車，但是中古庫里南的登入數量只有29台，扣除一半的右駕車輛，幸運的是這款景觀座椅＋Mini bar版本Black Badge只有1台，暫定價2240萬。 2 手車訊推薦的這一台，外觀車身顏色爲獨一無二的Black Diamond(黑鑽石)色，配有手繪雙橘色線條突顯車身之美。這條線的顏色和內裝在購買新車時可供選擇，內裝顏色可以從45000種組合中挑選。

一般來講，在日本賣的中古庫里南都是單純的黑色或白色，有點無聊。但是這一台庫里南很特別的是外觀和內裝顏色都選擇了Black / Mandarin(黑橘色)，頭枕上繡有RR刺繡顏色也調選橘色，不只這一些地方，在各種細節處橙色都作為點綴，沉穩和年輕活力的對比是特點，黑橘色耐髒特性適合台灣氣候。

另外，這一台庫里南讓人羨慕的三樣配備，就是星光頂蓬、景觀座椅、冰箱 Mini Bar都有配好。很多中古庫里南通常這三樣配備其中選1或2個而已。三樣配備都有選擇的非常稀有。這一些原廠配備你要訂的時候錯過機會，後來想加購都來不及。

這台Cullinan Black Badge也增添品牌特色的星光頂蓬，並透過1,344條的光條線纜，賦予獨特的流星功能彷彿置身在真實的星空下，光線柔和不刺眼。每個金屬零件的表面處理都閃耀著無瑕的光澤，觸摸質感厚實良好。而在木飾的部分，每個紋路都是相同對襯，具備著迷人高質感紋路。

不見得每台Cullinan Black Badge行李廂底部都配置景觀座椅，特別的是使用這台車的Viewing Suite景觀座椅，只要按下按鈕，就會電動展開車尾橘色Viewing Suite景觀座椅。顏色也特地和車內坐椅顏色相同為橘色，可以承受400公斤的負載之外，還具備電動收納功能，彰顯獨有收藏價值。

後座配置和電視及控制器還有選配200萬元的冰箱 Mini Bar，享受視覺及味覺的高級體驗這也是Black Badge紀念車更為稀有。

動力方面: 勞斯萊斯也針對Cullinan Black Badge的6.75升雙渦輪V12引擎進行強化，提升了28匹／5.1公斤米，使最大馬力達到600匹／91.8公斤米扭力峰值，使Cullinan Black Badge即便在2,753公斤的車重下，仍可在4.9秒完成0-100km／h加速，並具有電子極速250km／h的表現。

結語：

這次2手車訊向大家介紹，2021年勞斯萊斯 Cullian Black Badge紀念車，當年售價2268+350萬，行駛哩程只有16000公里，內外裝等也為非常好的狀態。 現在優惠廣大的讀者大眾，金額為2240萬TWD（按車檢費分類），是當時售價的85%(85折)。

不論台灣及日本Cullinan Black Badge非常稀有，在台灣的其他中古車網站都找不到這個車況和售價的車，敬請把握這千載難逢的機緣。

歡迎到2手車訊網站手機掃描下方QRCODE 即可獲得最新日本外匯車資訊。 資料來源：車輛信息是本限量版發表，當時由一手車訊編輯部採訪解說的報告。

車訊網試駕:

移動行宮 Rolls-Royce Cullinan !

二手車訊外匯車:

https://used.carnews.com/car-search/23877

車訊網報導:

鑽石革新Rolls-Royce Cullinan Series 2

2017 BMW M4 DTM冠軍紀念車 暫定價499萬

BMW的高性能車型M4 Coupe 2017推出了特別限量版DTM Champion Edition（DTM Champion Edition）。全世界200台限量版中，有25台引進到日本。

由德國賽車手Marco Wittmann於2016年再度奪得DTM房車錦標賽冠軍，對此GmbH特別推出全球限量200輛的M4 DTM Champion Edition，而台灣很榮幸的配得1台，當時的建議售價889萬。

M TwinPower Turbo直六引擎的M4 DTM Champion Edition，動力不僅提升至493hp/61.16kgm，0-100km/h只需3.8秒就完成，能媲美DTM廠車的競技風範。

7年了，引擎室內看不到任何一處有漏油、漏水及灰塵之情形，就像剛出廠的新車一樣。

前車主也是一位愛車之人也是BMW的忠實車迷，在擁有過一般M4系列之後心中總是有一種欠缺什麼的遺憾。我一定要安裝M Performance Parts。原車主這麼斬釘截鐵的說。直到這台M4 DTD 冠軍版的的出現，補足了前車主本身需要的動感和美感，自我滿足的心態油然而生。

他開玩笑地笑着說：我是和大家一樣都是狂熱的寶馬粉絲和使用者之一。那麼，您是從什麼角度決定愛車的呢？M4 DTM 的白色是特殊的顏色，還有與之相配的Aero Parts 。DTM的星輻式666M型鍛造輪圈，配置PS Cup 2性能胎和碳纖維煞車系統，滿足在賽道激烈操駕，抓地循跡穩定，讓專注排位秒數的心情得到穩定。

我之前也說過，我自己也是寶馬用戶之一，M Performance Parts 專業版從外觀到零件性能與細節設計我都很瞭解，因此在安裝零件時，可確保性能和設計的平衡，給了我正確的建議。在他們的協助下，屬於我的一輛特別汽車我非常滿意。另外，搭配的M款差速器和競技型可調式懸吊，都比M4更好競技的設定。

雖然車主自稱是"M Performance Parts的鐵桿粉絲，但他對自己如此熱情的愛車，到底蘊含着怎樣的執着呢？

我特別喜歡碳纖維元素，無論是外部還是內部。

嗯。非常沉穩、酷酷的設計，讓賽車運動的精神在紋章上綻放，能感受到的地方很好。前、後擾流板、後視鏡罩、前側裙、側排氣管等，M Performance Parts的美更加突顯了觸感。

當我進入賽道的時候，我不由自主地想，越能強烈地感受到運動感。CFRP製後翼、後擴散器、前部分離器、前空氣導流等專用裝備，給人留下酷似賽車模樣的強烈印象，同時體現了有效的空氣動力學。

內裝堅持以純正賽車的氛圍設計，當然也不忘兼顧日常所需，也裝置抬頭顯示器、LED日間行車燈、BMW智慧互聯駕駛服務套件等配備，在熱血氛圍的同時仍可高質感的駕乘體驗。雙人座設定。完美如新的賽車座椅，在激烈的操駕後看不出有磨損的痕跡。座椅後方裝置了DTM Champion Edition專屬白色防滾籠，取代原本的後座。採用M款碳纖維座桶型賽車座椅與六點式安全帶，搭配Alcantara作混搭。當然也不忘兼顧日常所需，當你啓動引擎，開始行駛時，你簡直無法形容。羌皮方向盤，握感飽滿結實沒有磨損痕跡完好如新，轉向清晰，能夠從容應付各種賽道。

結語：

這次2手車訊有2輛M4 DTM，第一輛車的行駛距離只有6000公里幾乎是新車。內外裝等也爲非常好的狀態。金額爲550萬TWD（按車檢費分類），是新車當時889萬TWD的60%。此外，第二輛行駛距離略微增加至1萬公里，但價格爲499萬TWD(按車檢費分類),可以說是比前者稍便宜10%左右。

這2台車外觀顏色都是白色，貼上了M Performance的藍、紅色專屬貼紙提升運動質感，日本車主十分愛惜這台車，除了偶而下賽道之外，幾乎都停放在車庫當作藝術品般都收藏，車美如新絕對不可能在車內飲食及聞到煙味。 M Power Performance切實感受到其價值成倍增長，每天懷着快樂的心情，無論是外部配件，還是室內裝飾，都是你自己獨有的。自信地推薦的M Performance 一定能讓您每天的寶馬生活更加愉快和豐富多彩多姿。

由前車主收藏車輛過多，不得不忍痛割愛，2手車訊藉由這次機會向台灣朋友介紹這2台罕見稀有跑車，無論是自駕或是收藏及投資，我們相信這是您最好的選擇。

M4 499萬規格表

https://used.carnews.com/car-search/21314

M4 550萬規格表

https://used.carnews.com/car-search/21328

M4 TDM 車訊網報導

資料來源：車訊網

2024《Taiwan Car Of The Year 車訊風雲獎》經過5/03評審日，在評審團成員經過一天的靜態、動態評選後，最終結果也在現場投票後正式出爐！本屆總計各級距油車、油電車及電動車，入圍車款達76輛，評審團經過兩階段評選後，最終投票選出【2024年度風雲車】、24部各級距【年度最佳車款】，以及《Taiwan Car Of The Year 車訊風雲獎》官網舉辦的消費者網路票選所得出【最佳人氣車款】，本屆總計評選出共26個獎項。

今年，透過24位專業汽車媒體及業界專業人士代表組成的評選團，經過第一輪票選及第二輪的現場不記名投票決選，純電動車款Kia EV9獲得多數評審肯定，不僅奪得【2024年度風雲車】榮銜，更同時獲得【2024最佳進口電動車】的獎項！此外，評審團也評選出24部各級距【年度最佳車款】（完整名單請見附表），對於消費者選購不同級距車款時，相信是極具參考價值的資訊。

除了於評審日現場選出的【2024年度風雲車】及24部各級距【年度最佳車款】外，透過活動前於《Taiwan Car Of The Year 車訊風雲獎》官網上所舉辦的【2024車訊風雲獎年度風雲車預測活動】，經過消費者熱烈投票後也得出最終成績，堪稱大變身的CMC Zinger獲得最高網友投票數支持，獲選為【2024最佳人氣車款】。

國產休旅新車爭逐 Honda CR-V重獲殊榮

今年國產休旅級距可謂新車大集合，小型休旅除上屆的實力派得獎車Honda HR-V外，今年更有兩款全新上市、備受矚目的對手，分別是MG ZS與Toyota Yaris Cross，在這個國產入門級距，消費者對價格、配備的比值敏感度極高，也是車廠主要的決勝區之一，每部入圍車款在價格、配備項目的設定上無不錙銖必較，經過評選投票後，Toyota Yaris Cross接棒拿下【2024最佳最佳國產小型SUV】獎項。

至於中型休旅級距部分，競爭態勢更形激烈，不僅因為該級距已然是國產車主要戰區，四款入圍車輛中，更有三款是大改款車型，包括老字號常勝軍Honda CR-V，長青實力派Nissan X-Trial更挾輕油電動力上陣；而華麗轉身的CMC Zinger除裡外煥然一新、更以新引擎、新變速箱，以更精緻的商旅風格及優勢價格搶進國產休旅市場。最終，Honda CR-V則是再次重新拿回【2024最佳最佳國產中型SUV】獎項。

至於國產MPV市場，Hyundai Custin延續小排量渦輪動力與稅負優勢、雙滑門7人座設定，在該級距持續一枝獨秀、成為評審團推薦【2024最佳國產中大型MPV】。

Kicks e-Power受青睞 接棒最佳進口小型SUV

本屆進口小型SUV同樣也有新人登場，Kicks e-Power以進口方式提供Nissan e-Power科技，其透過搭載的高效率燃油引擎為電池進行充電，透過電動馬達以純電動力驅動車輛，也達成優異的油耗表現，在節能技術當道趨勢下，Nissan Kicks e-Power也獲得評審團青睞，接棒【2024最佳進口小型SUV】。

進口中型級距 房車休旅皆有看頭   

一般進口品牌部分，在中型車及中型SUV兩個級距都看得到大改款及新車款一字排開的陣仗，顯見在進口車市占比持續提升下，品牌車商積極搶進的態勢。最佳進口中型車級距，實力派Skoda Octavia以上屆得獎車之姿迎戰重返市場的新人–Honda Civic、Opel Astra、Peugeot 408，以及大改款的Subaru WRX、Toyota Prius PHEV，在一番動靜體驗後，評審團最終投票選出以進口方式重返台灣市場，並採用Honda新款e:HEV油電技術的Honda Civic為【2024最佳進口中型車】。

中型SUV方面，包括Citroen C4、Mazda CX-60、Nissan X-Trail e-Power、Opel Grandland都屬全新上市車款，加上大改款的Subaru Crosstrek，無疑也對Kia Sportage形成明顯的競爭壓力。最後，Mazda CX-60在新世代設定底盤、日系精質內裝、品牌辨識性極高的外型，輔以優異的操控特性，拿下【2024最佳進口中型SUV】獎項。

而【2024最佳進口大型車】，則是由全新Toyota Crown獲選，在新世代家族外型之下，延續Crown車系格局，並採用Cross over的底盤設定，在Hybrid動力設定下，也提供消費者大型進口車的選擇。

豪華品牌 指標車款依然強勢  

豪華品牌方面，指標車款的市場地位仍不容小覷，BMW全新大改款5 Series在新世代BMW家族設計線條下，以犀利霸氣外型搭配放大的車身尺碼，卻仍將精準操控特質發揮淋漓盡致，搭配科技進化的智慧座艙系統及先進智慧輔助駕駛系統，獲得全數評審認證，獲選【2024最佳進口豪華中大型車】！

至於【2024最佳進口豪華中型SUV】、【2024最佳進口豪華中大型SUV】及【2024最佳進口豪華大型MPV】，也由上屆得獎車款Lexus NX、Lexus RX及Lexus LM，獲得評審團高票數通過，繼續拿下得獎榮耀。

國產電動車首次現身 Kia EV9雙料獲獎

電動車部分，本屆首次有國產電動車上市入圍，歷經多時，Luxgen n⁷終於來到評審會場，中型SUV的車格設定，加上各種電動車款趨勢性的設計及配備，在結合鴻海與裕隆集團資源，經過鴻華先進的努力，Luxgen n⁷在台灣電動車市場的初試啼聲，也獲得評審團高票拿下【2024最佳國產電動車】首次獎項。

至於進口電動車，今年則是有全新純電休旅旗艦Kia EV9與去年得獎車Kia EV6同場競逐，透過Kia嶄新的電動車外型設計元素、新世代科技鋪陳的智慧座艙、七人座休旅的大車格、優異的續航里程與動力表現，Kia EV9不僅順利由Kia EV6手中承接【2024最佳進口電動車】，更在本屆《車訊風雲獎》的年度風雲車評選中，拿下【2024年度風雲車】的最大榮耀！

2024《Tawian Car Of The Year車訊風雲獎》得獎名單

於2025年11月在泰國全球首發的新型「Hilux」，預計也將在2026年年中導入日本市場。而目前日本各地經銷商似乎也已經開始忙碌了起來。

新型 Hilux 發表半年後，日本到底何時上市？

日本時間2025年11月10日，Toyota 在泰國正式全球首發全新「Hilux」。

【影片】超帥氣！這就是 Toyota「全新 Hilux」！一起用影片看看！

作為1968年誕生的Pickup Truck車款，Hilux 至今已在以新興市場為主的全球超過180個國家與地區販售。

而這次迎來睽違10年的全面大改款、第9代全新 Hilux，最大特色就在於完整展現 Toyota「Multi Pathway」策略的多樣化動力系統。

具體來說，除了2.8升直列4缸Diesel Turbo引擎之外，還提供加入Motor Generator的Mild Hybrid版本，以及2.4升與2.8升汽油引擎車型。

另外，也推出搭載59.2kWh電池的BEV純電版本，甚至還已經預告未來將追加FCEV燃料電池車型，可說是相當多元。

另一方面，全長5320mm × 全寬1855mm × 全高1800mm（泰國規格BEV車型）的巨大車身尺碼依舊保留，同時也延續前代採用「IMV Platform」的Body-on-Frame高剛性車體結構。

以「Tough & Agile」為主題打造的外觀設計，也兼具 Hilux 一貫的強悍感與先進科技氛圍。

內裝方面，則採用了水平式Dashboard設計，並導入12.3吋全數位儀表與中央Display，同時也加入電子手煞車等配備，整體功能性已提升至幾乎不輸一般SUV的水準。

全新 Hilux 目前已陸續在東南亞與歐洲等市場開賣。

而日本市場方面，雖然 Toyota 已確認將會導入，但目前官方仍僅表示上市時間預計為「2026年年中」。

新型 Hilux 即將開放接單！？搶購戰恐怕無可避免

備受期待的新型 Hilux，日本各地經銷商似乎也已經開始進入備戰狀態。

首都圈某 Toyota 經銷商相關人士表示：

「新型 Hilux 預計將於2026年5月28日開始接受預約訂單。

目前日本市場預定先導入的，只有2.8升直列4缸Diesel Turbo車型，其他動力系統是否導入目前仍未確定。

至於正式售價與等級編成，也預計會在2026年5月28日之後公開，但目前聽說會導入高階版本『Z』以及外型更加粗獷的『Adventure』車型。

雖然這只是我個人的預測，不過考量到定位相近的『Land Cruiser FJ』售價為450萬100日圓，我認為新型 Hilux 的價格應該也會落在差不多的區間。

不過，由於日本多數消費者都是把 Hilux 當成『興趣車』來購買，因此日本規格應該會以配備較完整的高階版本為主。

如果未來連頂規『GR Sport』都導入的話，售價甚至有可能超越 Land Cruiser FJ。

雖然目前新型 Hilux 仍有不少資訊尚未公開，但因為這是一款累積相當多實績的人氣車型，因此已有不少客人表示『只要一開放預約就想立刻下訂』。

而且每間店分配到的配額，很可能只有1～2台左右，因此初期配車預計將採抽選方式。

也因此，短時間內恐怕仍會處於非常難入手的狀態。」

※ ※ ※

目前在SNS上，也已經能看到像是：

「收到通知說新型 Hilux 可以訂了！」

「我抽中新型 Hilux 了！」

等相關貼文。

從這些消息也能看出，全新 Hilux 在日本正式上市，似乎已經進入倒數階段。

一起來看在泰國公開的 Toyota「全新 Hilux」影片吧！【影片】

原文出處：10年ぶり全面刷新！ トヨタ新型「ハイラックス」まもなく登場!? 2.8リッター「直4ターボ」エンジン搭載の「9代目」どうなる？
原文記者：Peacock Blue K.K.
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1063891#photo1
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為了回應「想要一台適合生活圈移動、剛剛好的交通工具」這樣的需求，如今一款新世代Mobility載具正受到高度關注。

新車只要69萬日圓！可載3人的「小型Trike」引爆熱議！

像是日常採買、接送小孩等，「短程代步」問題，其實困擾著不少人。

【圖片】超帥氣！這就是售價63萬日圓的「3人座Trike」！（共28張）

開大車出門不但麻煩、養車成本也高；但如果騎腳踏車，不僅下雨天很辛苦，載物能力也有限。

而為了回應這種「想找一台適合生活圈移動、剛剛好的交通工具」需求，一款新世代Mobility車款正逐漸受到矚目。

它就是由位於神奈川的 Bubble 所販售的電動Trike「VIVEL TRIKE」。

VIVEL TRIKE 採用前1輪、後2輪的三輪配置電動Mobility設計。

由於外型相當有親和力，因此也讓不少人聯想到東南亞街頭常見、充滿活力穿梭市區的三輪計程車「Tuk Tuk」。

不過，它的核心其實是最新EV（電動車）技術，並不是使用汽油，而是透過馬達安靜行駛。

這款交通工具最大的優勢，莫過於導入門檻非常低。

根據日本法規，它被歸類為附側車輕二輪（Trike），因此不需要機車駕照。

只要持有一般汽車駕照（AT限定也可以），任何人都能立刻上手駕駛。

而且和機車不同，它沒有強制戴安全帽的規定；同時也不像汽車那樣需要車檢或申請車庫證明。

稅金與保險等每年的維持成本，也大致維持在機車等級，因此對家庭開銷的負擔相對較小。

駕駛座後方還設有可乘坐2人的後座，因此最多可搭載3人。

作為動力來源的電池，也能直接使用家用100V插座充電，因此不需要另外在家中安裝大型專用充電設備。

更驚人的是它的「電費效率」。

行駛約100公里所需的電費，竟然只要大約150日圓。

車價（含稅）方面，續航約65公里的標準版售價從69萬日圓起跳；而搭載更大容量鋰離子電池、續航超過100公里的高階版，也只要84萬日圓，價格甚至比買一台全新輕自動車還更加親民。

此外，它除了配備有車頂之外，還標配可阻擋側面風雨的防雨側蓋，因此即使遇到天氣不穩定的日子，也能避免被淋濕，這點是腳踏車與一般機車難以做到的優勢。

實際購買 VIVEL TRIKE 的使用者，也在SNS與網路上分享了不少心得。

像是：

「下雨天接送小孩去保育園變得超輕鬆！」

「不會淋濕、小朋友也很喜歡，早知道就早點買了」

「不用特地跑加油站，而且電費便宜到每月養車成本幾乎沒感覺」

等等，許多人都大力稱讚它在日常生活中的高實用性。

另外，也有不少人提到它吸睛外型帶來的樂趣，例如：

「只是騎去附近超市，就常被路人搭話，感覺自己像小小人氣王一樣。」

不過，也有比較真實的使用感想：

「因為沒有車門，夏天通風很舒服，但冬天一定得做好保暖。」

這也是這種開放式設計特有的體驗。

隨著環保意識提升以及汽油價格高漲，我們的移動方式也正在逐漸改變。

而兼具汽車與機車優點、同時擁有高CP值的 VIVEL TRIKE，看起來很有機會成為新時代的第二台車，未來在路上看到它的機會，應該也會越來越多。

原文出處：新車69万円！ 3人乗れる「小さなトライク」に反響殺到！「もっと早く買えばよかった！」「夏は風が気持ちいい」の声も！ 150円で“100キロ”走れる！ ガソリン不要の「ビベルトライク」とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
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Toyota 在2026年5月針對中型Minivan「Voxy」進行部分改良。這已經是第二次小改款了，究竟有哪些地方改變了呢？以下帶大家一起解析。

魅力再升級的個性派Minivan「Voxy」

Toyota 的個性派家庭Minivan「Voxy」，在2026年5月迎來全車系第二次部分改良，甚至還追加了全新的Complete Model。

究竟進化了哪些地方呢？以下將詳細介紹。

【圖片】形象大改變！這就是 Toyota「新Voxy」！一起用圖片看看（共28張）

Voxy 的起源其實與姊妹車「Noah」相同。最早是以FR布局商用車「LiteAce」為基礎，誕生出Minivan車型「LiteAce Noah」。

之後在2001年全面改款，轉型為FF前驅Minivan後，由於銷售通路不同，並沒有沿用姊妹車「TownAce Noah」這個名稱，而是因為屬於Netz店專賣車款，因此採用了不同的品牌形象策略，正式賦予「Voxy」這個全新名稱。歷代車型也一直以比 Noah 更年輕、更有個性的形象作為特色。

現行第四代車型於2022年1月登場，基本架構與姊妹車 Noah 共用，並依照 Toyota 新世代造車理念「TNGA」開發，採用了最新「GA-C Platform」。在保有優異操控便利性的同時，也改為更寬體的3號牌專用車身。

而最大差異就在於設計。

與 Noah 提供不同前臉設計、並有無Aero套件版本可選不同，Voxy 自上市以來便僅提供 Aero 規格車型。此外，車型等級也僅保留中階「S-G」與頂規「S-Z」兩種設定，進一步營造高級感。

外觀設計方面也做出明顯區隔，採用更銳利的前臉造型與超大型下氣壩，打造出更強烈、更有侵略感的視覺效果，因此整體氛圍與 Noah 有相當大的不同。

動力系統則與 Noah 共通，提供經過改良的1.8升 Hybrid 系統，以及新採用的2.0升汽油引擎兩種選擇，且兩者皆提供4WD車型。

而在2025年9月首次部分改良時，由於 Voxy 本來就只有 Aero 規格，因此車系編成沒有變化，主要是透過部分車色調整，讓 Noah 與 Voxy 的可選配色完全統一。

配備部分則針對原廠選配套件內容進行調整，同時也強化了標準配備。

最新一次部分改良於2026年4月10日正式發表，並從5月6日開始販售。最大重點在於，汽油車型正式取消，全車系全面改為Hybrid車型。

外觀方面，針對頭燈與水箱護罩周圍等前臉設計進行修改，整體造型變得更加銳利。

具體來說，全車系標配Projector式LED頭燈（附手動水平調整功能）＋LED方向燈＋LED定位燈。

此外，頂規 S-Z 車型的LED頭燈還追加Auto Leveling功能，並可透過原廠選配加入具備日行燈功能的LED定位燈。

前水箱護罩部分，主體改為黑色飾板設計。而全新車色「Neutral Black」版本，更連同水箱護罩飾條一起採用黑化處理，進一步強化整體感。

另外，S-Z 的FF前驅車型所搭載的17吋鋁圈，也改為切削亮面＋黑色塗裝＋Dark Clear處理的新樣式。

內裝部分，排檔桿與車窗按鍵周圍改為Piano Black塗裝。

S-Z 車型則進一步升級，儀表罩新增皮革包覆與縫線加工，儀表台與車門飾板也加入縫線設計，部分區域更導入類Suede材質，座椅表皮樣式也同步更新，整體豪華感明顯提升。

功能方面，儀表液晶螢幕尺寸加大，提升辨識度。

而且不是小幅升級，S-Z 直接從7吋升級到12.3吋；S-G 則從4.2吋提升至7吋。

前後行車記錄器也列為新配備，S-Z 改為標配，S-G 則可透過原廠選配加裝。

此外，原本附One-touch按鍵的Dual Power Sliding Door，如今也在 S-Z 上改為標準配備，因此全車系都能使用左右電動滑門，算是相當實用的升級。

至於4WD車型「E-Four」，則新增適合雪地行駛的「SNOW EXTRA Mode」，進一步提升安全性。

舒適性部分，全車系重新調整避震器阻尼設定來改善乘坐感受，同時也重新優化隔音材配置，降低噪音傳入車室，進一步提升車內靜肅性。

車色方面，則新增「Neutral Black」與「Urban Rock」兩種全新配色可選。

全新追加「5人座車中泊版本」！

而最新消息則是在5月12日，Toyota 再新增了一款全新Complete Car「MULTI UTILITY（Multi Utility）」。

這款車是由負責客製化零件與特裝車開發的 Toyota Customizing & Development（TCD）旗下品牌「MODELLISTA」所打造。

提到 MODELLISTA，很多人通常會聯想到偏Sporty風格的改裝，但這次的新車型主打的則是更高的實用性。

以「多功能運用、拓展自由生活」為主題，這款車是以 S-G（Hybrid／2WD）為基礎打造，透過重新設計後座與行李廂空間，變成更方便使用的2排5人座仕様。

這套仕様與 Noah MULTI UTILITY 基本相同。

在標準的「Cargo Mode」下，透過專用設計的行李廂框架與置物平台，打造出更實用的載物空間。

藉此可將行李廂分成上下兩層使用，無論是採買物品還是露營、戶外活動裝備，都能更方便分類收納。

為了進一步提升便利性，車內還追加了專用Quarter Tray、專用室內燈（6燈式）、專用Utility Hook以及專用Accessory Socket等配備。

另外，因應近年越來越熱門的車中泊需求，也準備了相關選配套件。

只要加裝專用Front Bed Board，就能讓後方空間變成平整化的「Bed Mode」。

在這個模式下，據說可提供足夠讓兩位成人舒適平躺睡覺的空間。

對於平常只會使用到兩排座椅的人來說，這可以說是一款能最大化發揮Minivan空間優勢的Complete Car。

此外，同一天 Toyota 也同步針對福祉車型「Welcab」進行商品改良。

除了跟一般車型同步更新之外，也為了讓使用者能依需求選擇更適合的動力系統，因此汽油車型仍持續保留。

另外，針對輪椅使用者，也新增了One-touch固定裝置，部分車型甚至開始提供「E-Four」四驅版本可選。

持續累積歷代車型深受喜愛的獨特魅力，並新增更多選擇的新 Voxy，雖然不像 Noah 那樣提供價格較親民的入門等級，售價設定也稍微偏高一些，但對想選擇更有型、更具個性的 Minivan 消費者而言，這點價差或許並不算太大的問題。

原文出處：トヨタ「“新”ヴォクシー」発売！ 新たな「2列5人乗りモデル」も登場！ 精悍「新デザイン」＆内装の豪華さアップ！ 「ファミリー向け個性派ミニバン」は何が変わった？
原文記者：松村透
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1063970
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Suzuki「Hustler」似乎即將進行小改款。究竟會迎來怎樣的進化呢？

Hustler 即將迎來小改款？

作為「結合輕型Wagon與SUV的輕型Crossover」車款，Suzuki「Hustler」初代於2014年登場。憑藉充滿玩心的外型以及優異的實用性獲得高度評價，一上市就成為人氣車款。

【影片】超帥氣！這就是 Suzuki「Hustler」！一起用影片看看吧！

現行的第二代車型則是在2020年1月上市。

雖然設計與車身尺碼基本上延續既有概念，但因採用了兼具輕量化與高剛性的「HEARTECT」平台，大幅提升了整體車輛的基本性能。

此外，軸距也加長了35mm，讓後座空間變得更加寬敞舒適。

動力系統方面，提供採用新開發「R06D型」引擎的自然進氣（NA）版本，以及沿用上一代引擎的Turbo版本，兩者皆搭配Mild Hybrid系統。

驅動方式則提供2WD（FF）與4WD可選，WLTC模式油耗方面，自然進氣（NA）車型為23.4km／L～25.0km／L，Turbo車型則為20.8km／L～22.6km／L。

另外，在先進安全配備方面，也搭載了最新的「Dual Camera Brake Support」駕駛輔助系統。

另外，在2024年5月時，Hustler 也新增了全新等級「Tough Wild」，外觀採用了專屬前水箱護罩與鍍鉻保桿飾件，內裝則導入具備防潑水加工的Fabric座椅表皮與車門飾板布料等配備。

截至2024年5月為止，售價區間為151萬8000日圓～202萬1800日圓。

5月27日發表！？價格也曝光？

而這樣的 Hustler，似乎即將迎來小改款。

東京都內某間 Suzuki 經銷商相關人士表示：

「Hustler 的小改款車型，預計將於2026年5月27日正式發表。

目前經銷商已經開始發放記載小改款資訊的簡易型錄，變更內容與售價也已經曝光。

具體來說，將會針對前水箱護罩、前保桿、後保桿進行設計修改，內裝飾板也會更新，另外後方車尾 emblem 也會有所變更，同時還將導入電子手煞車以及 Auto Brake Hold 功能。

車色方面，『Active Yellow』『Vermilion Orange』『Cool Khaki Pearl Metallic』將停止提供，改為新增『Woodland Khaki Metallic』與『Fusion Yellow Pearl Metallic』兩種新色。

此外，過去人氣相當高的『Chiffon Ivory Metallic』也預計重新回歸，車頂配色則新增『Urban Brown』。

安全配備部分，除了搭載最新的『Dual Sensor Brake Support II』之外，也將首次在 Suzuki 輕型車上導入『Blind Spot Monitor』盲點監測系統。

除此之外，車內 USB 插槽也預計升級為『Type-C（支援PD快充）』等規格。

價格方面，入門車型『Hybrid G』將從159萬9400日圓起跳，相較現行車型調漲約8萬日圓。

同樣地，『Hybrid X』將從175萬8900日圓起、『Hybrid X Turbo』183萬7000日圓起、『Tough Wild』183萬5900日圓起、『Tough Wild Turbo』191萬4000日圓起，各車型大約都調漲8萬日圓左右。

另外，『G Turbo』車型則將正式停產。」

※ ※ ※

自上市以來已經超過6年的 Hustler，目前仍是 Suzuki 的主力車款之一，在 Suzuki 輕型車銷售排行中，僅次於 Spacia。

而這次小改款後，Hustler 的銷售表現究竟會如何變化，也成為外界關注焦點。

超帥氣！這就是 Suzuki「Hustler」！

原文出處：スズキ「“新型”ハスラー」まもなく登場!? 6年ぶり“大幅刷新”でどうなる？ デザイン変更実施？ 値上げも実施？ 人気の軽SUVどうなるのか
原文記者：Peacock Blue K.K.
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1063876#photo1
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DS Automobiles於2026年5月18日宣布，在法國本土開始接受全新「DS No7」這款高級緊湊型SUV的預訂。這是一款配置油電混合與純電動版本的新世代SUV，那麼它究竟是什麼樣的車呢？

接近Toyota RAV4尺碼的高級SUV！

法國高級汽車品牌DS Automobiles於2026年5月18日宣布，開始受理全新高級緊湊型SUV「DS No7」的訂單。

【圖片】超帥！這就是全長4.6m、RAV4級距的新型「高級四輪驅動SUV」！（20張圖）

DS No7是DS Automobiles暢銷車型「DS 7」的全面改款後繼車。

它位於高級緊湊型SUV級距的核心位置，但同時具備接近更高級距車款的寬敞車室與豪華配備，因此品牌將其定位為「頭等艙旅程」等級，是這款車的一大特色。

車身尺碼為全長4660mm×全寬1900mm×全高1630mm，軸距2790mm。與日本市場常見的Toyota「RAV4」（全長4600mm×全寬1855mm×全高1685mm、軸距2690mm）相近，屬於容易在一般道路使用的尺寸級距。

相較前代車型，雖然車寬與車高維持不變，但車長增加70mm，軸距也加長50mm。隨之而來的是側窗面積擴大30%，讓後座空間更加明亮寬敞，進一步提升乘坐舒適性。

行李廂容量最大可達560公升，日常使用的實用性相當出色。

外觀部分，透過流線型車頂線條，達成Cd值（風阻係數）0.26的優異空力表現。車頭採用品牌最新設計語彙「DS LIGHT BLADE」以及會發光的水箱護罩「DS LUMINASCREEN」，輪圈則提供最大21吋（直徑740mm）規格，進一步強調整體的力量感。

動力系統提供油電混合與BEV（純電動車）兩種版本。

主力油電車型「HYBRID 145」搭載1.2升直列三缸渦輪引擎，結合21kW（28匹馬力）電動馬達，並整合於6速DCT變速箱內。系統綜效輸出達145匹馬力，且在市區行駛時最高可有50%時間以純電EV模式運行，展現優異效率。

另一方面，BEV（純電動）車型「E-TENSE」提供三種版本。

續航最長的「FWD LONG RANGE」搭載法國製97.2kWh大容量電池，在WLTP測試規範下最高可達740km續航，表現相當驚人。

此外，還有搭載前後雙馬達、最大輸出350匹馬力（Boost模式375匹）的「AWD LONG RANGE」，以及配備73.7kWh電池、輸出230匹馬力的「FWD」版本。快充部分可在27分鐘內將電量從20%充至80%。

這款車以「頭等艙」為設計理念，提供極致靜肅性與乘坐舒適度。車內搭載法國高級音響品牌FOCAL的14支揚聲器系統，營造頂級聆聽體驗。

中控台配備16吋大型觸控螢幕，整合最新車載系統「DS IRIS SYSTEM 2.0」，並內建生成式AI「ChatGPT」，可透過自然語音進行對話操作。

安全配備方面，搭載Level 2半自動駕駛輔助系統「DS DRIVE ASSIST 2.0」，以及可偵測前方300公尺內行人與動物的夜視攝影系統「DS NIGHT VISION」。

車型編成分為「No7」、「PALLAS」、「ETOILE」、「LA PREMIERE」四種等級。

在法國當地售價方面，油電版本從4萬3900歐元（約812萬日圓，2026年5月下旬匯率）起，BEV版本則從4萬6990歐元（約869萬日圓）起。

而BEV頂規「AWD LONG RANGE LA PREMIERE」售價為7萬7520歐元（約1434萬日圓）。

原文出處：全長4.6mの新型「“高級”四駆SUV」受注開始！ “RAV4”級モデルに「350馬力超え」のパワトレ搭載！ 斬新「光るグリル」採用の「DSナンバー7」仏国仕様とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1063625
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2026年6月30日發售的Yamaha新型「XSR155」，同款車型也預計提供在2026年春季機車展上展示車所搭載的外觀套件。

換裝就能徹底改變風格！

Yamaha將作為“Neo Retro”系列的新產品線，於2026年6月30日推出輕二輪車型「XSR155 ABS」。

【圖片】風格大變！裝上預計販售的「US Inter Color外觀套件」的Yamaha「XSR155」圖集（30張以上）

這款車結合了復古外型與現代化的行駛性能，在正式上市前就已經吸引大量關注。

Yamaha的XSR系列過去在日本市場已推出「XSR900」、「XSR700」，以及輕型二輪的「XSR125」。

特別是2023年登場的XSR125，因為輕巧好上手，很受剛取得駕照的年輕族群，以及想找第二台車的騎士喜愛。

另一方面，也有使用者提出「想要更運動化的騎乘感」、「想騎更遠去長途旅行」等需求。為了回應這些聲音，在保留XSR125便利性的同時，新增可上高速公路行駛的輕二輪級距，因此XSR155被加入產品陣容。

開發概念是「兼具時尚感與騎乘樂趣的雙重定位」。XSR155在保有帶有懷舊感的經典外觀與其背後的故事感之餘，也透過最新技術提供更刺激的騎乘體驗，延續“Neo Retro”的理念。

設計概念則以「XSR’s wanderlust Bro」為主軸，目標是喚醒騎士自由的心，成為陪伴旅程的「夥伴」。

外觀延續XSR系列一貫的簡潔水平基調設計是其特色。圓形燈具，以及將轉速錶與時速錶以大型方式呈現的圓形LCD儀表，都在復古氛圍與現代科技感之間取得平衡。

此外，方便進行膝部夾持的油箱造型、提升騎乘姿勢自由度的平整座椅（tuck roll風格）、以及講究真實材質質感的頭燈支架等設計，都在追求不受時代潮流影響的經典品質。

核心動力搭載155cc水冷SOHC四汽門FI引擎。這具引擎配備VVA（可變汽門）系統，可在低速與中高速域切換進氣閥作動特性，在全轉速範圍內提供優異扭力表現與順暢加速感。

同時導入輔助／滑動式離合器，讓離合拉桿操作更輕盈，並在升降檔時提升換檔順暢度。

車架採用剛性平衡表現優異的Delta Box框架。

懸吊系統則由37mm倒立式前叉、輕量鋁合金後搖臂，以及連桿式Monocross後避震組成，使操控更加靈活輕快。前煞車採用267mm碟盤搭配雙活塞卡鉗，確保良好的制動力與控制性。

車重僅137kg，座高設定為810mm。搭配高把手與纖細車身所形成的緊湊騎乘姿勢，不僅提升牽車與停放便利性，也讓騎士在各種情境下都能自在騎乘。

車色提供三種選擇。帶有柔和時尚感的「Greenish Gray Metallic 2（綠）」採用半光澤綠與消光深灰組合；營造俐落風格的「Light Bluish Gray Metallic 9（銀）」則以低彩度車色搭配消光黑為特色；而「Black Metallic 12（黑）」則重現過往Yamaha車款風格的經典圖樣，呈現更傳統的設計語言。

此外，Yamaha原廠配件品牌Y’s Gear也預計推出「US Inter Color外觀套件」，該套件曾在2026年春季機車展展示車上搭載。

這套外觀源自1970年代Yamaha美國法人「Yamaha International Corporation（YIC）」於賽事活動中採用的塗裝，並以連續方形構成的「Speed Block」圖案為特徵，風格非常獨特。裝上後可呈現與現行三種車色完全不同的風格。

此外，展覽車還搭配客製化座椅、可調式煞車與離合器拉桿、以及短尾套件等，讓整體風格更偏向運動化。

目前外觀套件的上市時間與價格尚未公布。

XSR155在日本市場的年銷售計畫為4000台，售價為53萬9000日圓（含稅）。

兼具易操控性與運動騎乘感的這款車，預計將成為許多騎士理想的「旅途夥伴」。

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原文記者：くるまのニュース編集部
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2026年隨著日產新型「Elgrand」登場，高級迷你廂型車市場的動向變得更加活躍。就在這樣的背景下，也讓人重新回顧曾經展現獨特存在感的Toyota「GranAce」。

全長5300mm的壓倒性車身尺碼

2026年的高級迷你廂型車市場關注度持續升高。除了日產新型「Elgrand」成為話題之外，也傳出Toyota「Alphard」將進行部分改良的消息，各大品牌動作頻頻。

【圖片集】真的很不錯！這就是Toyota這款巨大創新的「4排8人座FR迷你廂型車」！（30張以上）

在「讓移動時間也能舒適度過」逐漸成為需求的情況下，過去曾建立獨特定位的車款，也有不少人再次回顧與討論。

其中一台代表車款就是Toyota「GranAce」。這款車於2019年12月登場，憑藉極具存在感的大型車身與高質感內裝受到矚目，不過已在2024年4月宣布停產。

雖然販售期間約5年不算長，但由於其定位有別於一般高級迷你廂型車，因此至今仍被視為相當具有記憶點的一款車型。

GranAce是以Toyota「Hiace（H300系）」為基礎開發的車款。不過它並非單純的乘用車版本，而是針對日本市場特別強化豪華質感所設計的專用車型，加入了許多獨立開發的設計元素。

在保留商用車出身的高剛性車體結構同時，進一步提升舒適性與靜肅性，使其能以「高級迷你廂型車」的定位成立，這正是它的一大特色。

車身尺寸為全長5300mm×全寬1970mm×全高1990mm，屬於非常龐大的車格，在市區行駛時存在感極強。

不過也因為車高與車寬較大，在部分機械式停車場可能無法使用，在日本道路環境中需要特別注意操控與停放。

外觀設計採用方正輪廓，營造厚重且穩重的視覺感。前臉配置大型水箱護罩，呈現強烈的氣勢感。

車尾則採用L型尾燈設計，進一步強調橫向寬度，再搭配17吋輪圈，使整體更凸顯大型車的氣派感。

內裝則以「低調舒適」為核心理念，並非走華麗路線，而是強調乘坐品質與放鬆感。整體以黑色為基調，搭配木紋與金屬質感飾板，營造出高級氛圍。

車室空間也特別強調長途乘坐舒適性，使其帶有接送用高級車（Chauffeur Car）的定位感。座椅提供黑色與中性色米色兩種選擇，可依使用情境調整風格。

室內長3290mm、室內寬1735mm的空間表現，也是GranAce的重要優勢。特別是高階「Premium」等級，第二排與第三排採用獨立式行政級電動座椅。

不僅使用真皮材質，還配備電動調整、腳靠（Ottoman）與加熱功能，提供接近頭等艙等級的乘坐體驗。

整體來說，車內空間可讓乘客在移動過程中充分放鬆，如同移動式高級休息室。

另一方面，「G」等級則為8人座設定，以實用性為主。第四排採用上掀式座椅設計，可靈活擴充行李空間。

因此除了多人乘坐外，也適合接送用途或企業商務使用，具備一定的法人需求。

安全配備方面也相當完整，標配「Toyota Safety Sense」，並搭載環景影像系統與盲點偵測等功能，即使車身龐大也能提升駕駛信心。

這些駕駛輔助系統的加入，也讓它在作為接送專用車時更具安心感。

動力系統搭載2.8升直列四缸柴油渦輪引擎，可輸出177匹馬力與450Nm扭力，搭配FR後驅布局與6速自排變速箱。

雖然並非追求極致加速性能，但足以從容推動這樣的大型車體，在高速行駛時也具備穩定性優勢。

價格方面（含稅）在2019年11月上市時，G等級為620萬日圓，Premium等級為650萬日圓，屬於高價位迷你廂型車定位，因此不僅面向一般消費者，也同時鎖定法人與商務用途市場。

原文出處：トヨタ斬新「“4列8人乗り”FRミニバン」に注目！ 全長5.3m×全幅1.97mの巨大ボディ×「2.8Lディーゼルターボ」搭載！ 「ひろーい豪華内装」の“3列6人乗り”も魅力的な「グランエース」って？
原文記者：くるまのニュース編集部
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關於2026年2月進行改良的Toyota「Yaris」，我們向經銷商詢問了最新資訊。

「Yaris」交車期可能延到2026年夏末到秋季之後？

2026年2月20日，Toyota對「Yaris」進行部分改良，並於3月2日開始販售。

那麼目前的交車等待時間到底如何呢？

【圖片集】從圖片看Toyota「Yaris」改良版本（30張以上）

我們也實際向Toyota經銷商詢問了最新狀況。

Toyota「Yaris」於2020年2月登場，是延續過去「Vitz」（更早則為「Starlet」）系譜的車款，若從初代Vitz算起則為第4代車型。日本市場也採用了其全球車名「Yaris」。

這是一款在保留小型車特有「靈活操控」優勢的同時，目標打造出顛覆既有印象的「高質感乘坐舒適性」與「最新安全安心技術」的車款。

同時也是首度採用小型車專用TNGA平台「GA-B」的車型，具備輕量、高剛性以及低重心車體等特點。

動力系統部分，除了基本的1.0升與1.5升汽油引擎外，也提供搭載全新開發1.5升三缸「Dynamic Force Engine」的新世代油電混合系統版本，該系統達成同級世界頂尖水準的WLTC模式36.0km/L低油耗表現。

雖然過去已進行過多次改良，但2026年2月這次改良主要著重於新增配備與車色調整，進一步提升產品競爭力。

首先，油電混合車（Hybrid）已將「電子手煞車」與「Auto Hold煞車保持功能」列為標準配備，在紅綠燈停等時不需要一直踩著煞車踏板。

另外，上級車型「Z」與「G」在前座採用扶手設計，讓駕駛與乘客能更舒適地長途行駛；同時，全車系也導入「Smart Entry & Start System（含駕駛座、前乘客座與尾門／具回應提示功能）」，進一步提升日常使用便利性。

此外，這次小改款也同步升級車內數位環境，Z等級標配10.5吋大型螢幕，G等級則標配8吋「Display Audio Plus」。

在實用面也進行了多項調整。

其中，4WD車型標配寒冷地規格（2WD則為選配），這點特別值得注意。

另外在車色部分，Z等級新增與「Prius」相同的新色「Mustard」，同時全車系的後視鏡與鯊魚鰭天線也統一採用黑色裝飾。

座椅方面，透過操作座椅側邊旋轉拉桿即可旋轉或傾斜座椅，讓乘客能雙腳併攏更輕鬆上下車的「Turn Tilt Seat（選配）」適用等級也有所調整。

車型編成共分為5種，包括頂規「Z」、其特仕版Z「URBANO」、均衡設定的中階「G」、入門款「X」，以及訂閱服務專用的油電車型「U」。

動力系統維持不變，提供1.0升與1.5升汽油引擎版本，以及1.5升油電混合版本。

驅動方式為FF（前驅），其中1.5升汽油與油電車型另有4WD設定。

車身尺寸為全長3950mm×全寬1695mm×全高1495–1510mm，軸距2550mm。

改良後的Yaris車價（含稅）為169萬7300日圓至288萬4200日圓不等，依等級不同約比改良前上漲約10萬日圓。

關於這次重點放在提升使用便利性的小改款Yaris，我們也在4月下旬向關東地區Toyota經銷商詢問了反饋。

「由於主力小型車『Aqua』目前處於停止接單狀態，因此很多客人會特別在意Yaris是否還能下訂。

也有越來越多客人詢問『哪個規格可以最快交車』。

目前預估汽油車約在今年10月左右交車，油電車則約在今年8月左右。不過這只是4月下旬的資訊，未來可能會有變動。」

我們也同時詢問了關西地區Toyota經銷商。

「在油電車需求較高的情況下，也有不少客人會優先考慮交車時間。

目前Yaris交期方面，汽油車約10月、油電車約8月左右。

因此現階段反而是油電版本有機會較快交車，建議有意購買的話可以提早考慮。」

目前（4月下旬）改良後的Yaris仍可正常接單，尚未出現停止接單的情況。

但未來狀況仍可能改變，因此建議先確認最新交期，再進入正式購車洽談會比較安心。

原文出處：トヨタ「“新”ヤリス」まだ買える!? 「アクアは“受注停止”」で「買えない」がまだ間に合う？ 新「プリウスイエロー」＆装備充実の改良モデル 最新の納期はどうなっている？
原文記者：松村透
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1063660
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AIM是一家綜合工程企業，將於「人與汽車科技展2026 YOKOHAMA」中，展出自行開發的新型超小型電動移動載具「AIM EVM」實車。

比「輕型車」還要小！日本國產品牌「自主開發」並已啟動量產

2026年5月27日至29日為期三天，在神奈川縣Pacifico橫濱舉辦的日本最大級汽車技術專業展「人與汽車科技展2026 YOKOHAMA」。

【圖片】超帥！這就是新型「小型車」！（共61張）

在這場匯集最先進移動技術的展會中，總部位於愛知縣名古屋市的綜合工程企業AIM將設立展區，並展出其自行開發的新型超小型電動移動載具「AIM EVM」（以下稱新型EVM）實車。

這將是能近距離親眼確認、象徵未來交通社會可能性的新世代移動工具的一次絕佳機會。

在實車展出之前，AIM已於5月18日正式宣布新型EVM進入量產體制。

作為首批量產出貨，已有24台車輛於5月15日抵達沖繩縣那霸市。

新型EVM為雙人座設計，車身尺碼為全長2490mm×全寬1295mm×全高1560mm，比一般輕型車還要更加緊湊。

該車屬於符合日本國土交通省標準的「超小型移動車（認證車）」類別之電動車。

通常來說，這類車輛只能在政府核准的特定狹小區域內行駛，但EVM已率先取得沖繩縣全域的認證，因此從沖繩本島到離島，都能像一般汽車一樣自由往返，這也是它的一大優勢。

新型EVM的核心概念，是作為支撐在地交通的「最小單位移動基礎建設」這種先進設計思維。

透過將車輛設計成完全對應日本道路環境的極致小型尺寸，即使在狹窄巷弄中也能順暢移動。

此外，預計售價為190萬日圓，比一般汽車大幅降低購車成本與日常維護費用，因此不僅可作為人口減少地區的日常代步工具（充電5小時可行駛120km／WLTC模式），也被期待用於觀光地租賃車等多元用途。

另外，這款車受到關注的理由不只在於移動便利性。

它還標準配備可將車載電池儲存電力供應給一般家庭等用途的「V2X（Vehicle to Everything）」供電功能，這點也是一大亮點。

特別是首次大規模導入的沖繩及周邊島嶼地區，每年都會遭受強烈颱風侵襲，容易發生長時間停電。

在這種突發狀況下，EVM能搖身一變成為「可移動的大型儲電裝置」，作為支撐居民生活與緊急設備的重要生命線。

在此次PACIFICO橫濱展覽中，AIM不僅展示新型EVM，也以「EVM背後的工程技術」為主題，同時公開支撐系統運作的軟體技術。

展場將介紹包括：將車輛運行狀態與電池數據匯集至雲端，並透過AI進行高效率運用與異常早期偵測的系統；以及能與住宅與各種設備順暢連動的獨家通訊控制技術；還有支援實證實驗的彈性數據量測環境建構等，完整呈現看不見的技術創新。

※　※　※

這款新型EVM凝聚了長年累積的車輛開發專業技術，如今正式邁入量產實用化階段。

結合車輛硬體進化與智慧運行系統的未來移動基礎建設概念，也讓人期待能在橫濱會場親自體驗其全貌。

原文出處：“軽”より小さい！ 新型「小さなクルマ」まもなく実車公開！ 国産メーカー“自社開発”で量産スタート！ 屋根も「パカッ」と開く“斬新モデル”エイム新型「EVM」とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1064141
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2026年5月時點，即使在競爭激烈的日本小型MPV市場中，Honda「Freed」依然維持穩定人氣。其中最入門、價格最低的「AIR FF 6人座」版本，到底在配備、安全性與實用性上表現如何，也成為不少人關注的重點。

上位車型差在哪裡？最便宜版本的規格是什麼？

2026年5月現在，小型MPV市場中，越來越多消費者開始重視「好用＋價格合理」的平衡，而其中穩定維持人氣的就是Honda「Freed」。

【圖片】這就是「最便宜」的Honda最新「6人座Freed」！看圖片（30張以上）

這款車在市區能見度很高，主要受到家庭族群支持，但也有不少人會好奇：「最便宜版本是不是其實就夠用了？」

根據日本自動車販売協会連合会公布的統計資料，2026年4月的銷售量為7900台，排名第10名。即使在MPV需求趨於穩定的情況下，仍然能維持穩定銷量，可見產品力相當穩定。

那麼，現行款中最入門的規格到底是什麼呢？

Freed是於2008年登場的小型MPV，作為「Mobilio」的後繼車型正式亮相。

當時的廣告標語「This is 最剛剛好的Honda」廣為人知，即使到現在，仍有不少人印象深刻。

初代車型以「好開的車身尺寸」與「寬敞的車室空間」兼顧的特點獲得高度評價。

之後在2016年推出的第二代車型，追加了更強調戶外風格的「CROSSTAR」，也因此吸引了想要不同風格的消費者支持。

而在2024年6月登場的現行第三代車型中，則分為「AIR」與CROSSTAR兩種車系。

AIR走的是簡潔、親和的設計路線，CROSSTAR則強調更接近SUV的粗獷風格。

其中最便宜的版本，就是搭載1.5升汽油引擎的「AIR FF 6人座」。

車身尺碼為全長4310mm×全寬1695mm×全高1755mm，軸距2740mm，在維持都市好操控性的同時，仍保有三排座椅的設計是其最大特點。

外觀方面，與高階車型的差異並不算大。雖然輪圈採用鋼圈搭配輪蓋，但整體設計與高階版本具有高度共通性，在視覺上不會有明顯落差。

車色提供6種選擇，內裝則採用偏明亮的灰米色織布座椅，整體氛圍沉穩，適合作為家庭用車。

此外，在2025年7月的小改款中，車身塗裝的透明塗層也進行更新。

從原本的丙烯酸胺清漆改為性能更高的新材質，使車身光澤感提升，同時耐久性據稱提升至原本的1.5倍以上。

車室採3排6人座配置，第二排為獨立式Captain Seat，並配有扶手設計，提升後座乘坐舒適性。

當然，與高階版本相比仍有差異，例如真皮包覆方向盤、排檔桿、前座座椅加熱、後座冷氣出風等配備並未搭載。不過以價格來看，多數人仍會認為相當合理。

但另一方面，雙側電動滑門與電動收折遙控後視鏡仍為標準配備。

同時支援「Honda CONNECT」，可透過手機進行空調操作與車輛狀態確認等功能。

安全配備方面也不馬虎，搭載「Honda SENSING」，透過前方廣角攝影機與8顆感測器，提供碰撞緩解煞車與自適應巡航控制等功能。

不過像是自動遠近光燈切換、後方出庫輔助、360度環景攝影系統等則未列入標準配備，若重視進階輔助功能，可能需要考慮更高階車型。

動力部分搭載1.5升汽油引擎，最大輸出118ps、最大扭力142Nm，搭配CVT變速箱與前輪驅動（FF）。

價格為262萬3500日圓（含稅），相比最頂規的「e：HEV CROSSTAR 4WD 6人座」360萬2500日圓，便宜了97萬9000日圓。

至於該如何取捨配備與價格，就會依個人需求而不同，但以整體配備來看，仍屬於相對容易入手的等級。

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原文記者：くるまのニュース編集部
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