●品牌首度導入完整油電動力架構

●維持V12自然進氣引擎作為動力基礎

●採前二後一的三馬達組合，綜效輸出1015hp

●引進時間：2023.Q3

●預估售價：約3000萬元起

在2014年巴黎車展亮相的Asterion LPI910-4概念車，可算是蠻牛家族首次嘗試油電話題，只不過這邁向量產化的過程一等就等了近10年之久，Lamborghini在最新一代的”大牛”V12旗艦跑車正式導入油電動力架構，也預告未來其他家族車型逐漸朝向電氣化發展的腳步。

展開品牌電氣化第一步

新大牛再度延續了以知名鬥牛為名的傳統，這次的Revuelto在1881年是一頭知名猛牛，同時Revuelto在西班牙語的字義也代表混合，以此作為新世代油電超跑之名，想必是最佳的方式，不過原廠顯然不想要大家單純以印象中的油電超跑來檢視新車，因此特別創造出全新HPEV高性能電動汽車一詞來形容，也凸顯出品牌積極經營電氣化的腳步。

而在3月底的新車資訊公布後，上海車展也就是本車首度移師海外實體亮相之地。新車最重要的無非就是車架與動力系統的更新，同樣以單體碳纖維設計的新車架整體強度較舊車提升25%，同時重量更減輕10%。而V12引擎維持難能可貴的自然進氣設定，但配合整體動力架構需要，改以旋轉180度方式擺放，因此相關進排氣系統自然都須重新設計，配合全數重新調校開發後，引擎淨輸出來到825hp/73.9kgm，搭配前二後一的電動馬達各擁有150hp馬力的表現，實際綜效輸出來到1015hp，並可在2.5秒完成百公里加速以及達到350km/h的最高時速。

在動力架構中還有兩項重要的改變：第一為換裝全新八速雙離合器變速箱並將擺放至移動到引擎之後，新變速箱整合馬達後亦較原有七速單離合器變速箱減重約17公斤。看到這邊讀者們應該也很好奇大牛向來強調的四輪驅動要如何呈現？答案是交由電控系統配合前軸馬達形成的電子四驅架構，原廠技術總監亦表示此舉可帶來更好的扭力分配反應，並讓新大牛的操駕動態媲美車重減輕150公斤的跑車。三馬達系統也代表了Revuelto具備純電行駛能力，透過安放在中央鞍部內的3.8kWh電池，提供約13公里的短途純電行駛力，這套電池池可利用7Kw外接電源在30分完成充電，或是你可以透過V12引擎在6分鐘內完成電力補充工作。

豐富行車模式與數位化座艙

配合電力系統加入，原廠也賦予本車更豐富的行車模式組合，包括Recharge、Hybrid與Performance三種能源輸出，搭配上Citta、Strada、Sport以及Corsa四種駕駛模式，組合出多達13種行車狀態；同時整體操作也全數集中在方向盤上的旋鈕介面，在功能變多之餘，還是保持相對快速便利的操作方式。

談到操作便利性，新車座艙設計也大量以數位化呈現。採用了目前超跑品牌相當流行的三螢幕架構，整體控台造型不若以往複雜，以中央螢幕與出風口再向下連接到排檔鞍部形成一個V型結構，相對於前代顯得成熟穩重不少，同時儀表也採用獨立嵌入地的單片造型，其他部分都為平整化設計，或許對於駕駛室空間也會有進一步提升。