GR Yaris是Toyota豐田汽車傾全廠之力，所打造出來最接近拉力賽車的性能掀背車，在充沛動力、短小軸距、全能四驅與靈活轉向等優勢下，堪稱是極緻的山道機器，而為了慶祝旗下WRC兩位車手輝煌的戰績，特別推出兩款由車手監製的特仕車款，且採限量100部的方式發售，我們就來看看與一般車款有何不同。

重新調校四驅模式

定圓甩尾橫移過彎

這兩款車名為GR Yaris Sebastien Ogier和GR Yaris Kalle Rovanpera的特仕車款，從車名來看，很清楚就可以看出推出目的是用來慶祝Toyota Gazoo WRC車隊的兩位車手–法國籍Sebastien Ogier與芬蘭籍Kalle Rovanpera的強大戰績，前者是資深老手分別取得八次WRC年度總冠軍，後者是年輕小將曾於2022年贏得WRC年度總冠軍。事實上，早在2023年1月的日本東京改裝車展上，Toyota就曾以概念車的方式發表， 經過一年多的研發與測試，於日前正式發表，除了採用小改款過的內裝與動力系統外，最特別的莫過於全新開發調校的四驅模式，且兩部車所採用的新四驅模式還因應車手的駕駛習慣而有所不同，

其中GR Yaris Sebastien Ogier特仕車上的四驅模式，已從市售版的礫石與賽道模式，改成「MORIZO」模式，與直接以Sebastien Ogier車手本人命名的「SEB」模式。MORIZO模式的定義，是在加速過程中儘可能地鎖定中央差速器，降低前後輪的滑差現象，減少扭力損失，只有在制動過程中才會放鬆中央差速器，此一設計理念與調校經驗皆源自於拉力賽事。至於SEB模式，可以視為MORIZO模式的加強版本，在加速過程中會儘量將動力往後輪輸送，讓彎道動態更為靈活，不過仍不足以進行持續甩尾任務。

至於GR Yaris Kalle Rovanpera特仕車的四驅模式，則變更為「DONUT」模式，與「KALLE」模式，前者特性如同其甜甜圈之名的原地甩尾模式，利用分配更多扭力到後輪的方式，並且透過加裝的後差速器，讓兩側後輪同時鎖定，以賦予車輛能定圓甩尾的動作，來還原Kalle Rovanpera擅長的漂移和環形轉彎的駕駛特性。至於「KALLE」模式則更加進階，可允許車輛在進入彎道前，刻意向外擺動車尾入彎，並在出彎時透過油門讓前輪可以帶動車輛快速脫離彎道，從而縮短比賽時間，有點像帶甩入彎的動作，想讓車輛做出此動作，四驅控制系統的反應速度需相當快速，以迅速切換前後輪的扭力分配，由此可知GR-Four這套系統，在Toyota不斷研發下，已成為相當高明的過彎利器。

除了四驅系統不同於一般市售版的GR Yaris，在外觀配置上也有所差別，由於Sebastien Ogier比較年長，因此特仕車的配置相對比較低調穩重，配色以Matte Stealth Grey消光灰為主，車頭廠徽旁隱藏了紅白藍三色彩條修飾，代表著法國的國旗，煞車卡鉗也變更為藍色塗裝，車尾則還有加裝固定式CFPR碳纖維尾翼。內裝部分則是以藍色縫線點綴，方向盤縫線採用了紅、白、藍三色線來向他的祖國法國致敬，搭配專屬液晶儀錶板設計，整體風格為內斂成熟。

至於比較年輕的Kalle Rovanpera，其特仕車外型就顯得狂放許多，車身採用三色烤漆塗裝而非貼膜，靈感源自車手的頭盔。除了鮮豔的配色之外，更增添了可調式碳纖維尾翼，內裝搭配白色車縫線，方向盤採用了藍、白線作為對芬蘭國旗的致敬。此外，兩款車都是手排配置，而非搭載小改款車型才有的8AT變速箱，如此才能發揮車輛的最大操控力。而在儀錶板上也都貼了紀念Toyota世界拉力錦標賽冠軍的專屬銘牌。最後則是兩部車都採用限量100部發售，合計為200部，這些數量相信在日本當地應該就完售了，其他國家的車迷想要擁有，只能買價格疊上去的新古車。