文˙Grand圖˙顧宗濤

• 2009.08.10

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  改裝無用？新世代汽車車款「進排氣」強化術！

  「進排氣強化」是許多車主邁入改裝領域的第一步，期望透過手續簡單、變更性小與效果明顯的進排氣改裝方式，讓愛車擁有優於原廠的動力表現與雄厚的排氣聲浪，這樣的改法在過去電腦程式容許值較大的舊款車輛上，其效果確實相當顯著，不過將同樣的改法換到新世代車款上，效果似乎就沒有過去般有效、神速，到底問題出在哪，是不是有不同的改裝邏輯需調整？就讓筆者透過本單元來為大家解答！

• 2009.06.21

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  機車暴改–勁戰Turbo現身 12000rpm五期車達成

  本刊採訪過的改裝機車數量雖然不多，但每部都有其屌傲之處，就像本期所介紹的這部勁戰Turbo－五期環保噴射車＋76缸＋12000rpm

• 2009.03.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  Toms Linear Throttle System

  近年來在國際各大賽事中屢奪佳績的Tom’s，近期也開始逐漸於改裝市場中活躍起來，紛紛推出許多新款的改裝套件，從空力套件、鍛造鋁圈到燈光配件等，推陳出新的速度令人感到目不暇給，而這款名為Tom’s Linear Throttle System的電子節氣門控制器自然也成為其主打的產品之一。從外型來看與Cusco的產品相類似，功能也同樣分成四段調整，不過既然是Toyota/Lexus車系御用品牌所推出的產品，對於上述兩款車系的油門特性與出力反應的熟悉度自然不在話下，因此所設計出來的產品相信會更加適合Toyota/Lexus車款使用才是。

• 2009.03.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  Pivot 3-Drive

  有著Pivot產品貫有的高科技感外型設計的Pivot 3-Drive，本身從ECO5到SP7共擁有12段可調設計，是所有受測產品中模式最多的一款，且在實際測試時發現，原本設定在2000rpm的油門深度，在ECO5模式的介入下，轉速反而掉到1000rpm，從日本Pivot官網上的示意圖中更可清楚看到在ECO5模式下，從油門踏板深度10％開始到50％之間，該產品相對於節氣門開度的介入都是朝向「反向」修正訊號的方式處理，甚至在踏板深度達30％時，節氣門開度才15％而已（SP7則達62％），可見該款產品的ECO模式確實有縮小節氣門開度訊號的效果，且網站上還提供使用ECO模式的時機建議，例如：塞車時、雪地/雨天行駛或低高速巡航時，皆可透過ECO模式來達成省油的功效。

• 2009.03.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  HAC High Accele Controller

  為了改善電子節氣門反應較為遲鈍的反應，HAC早在多年前在日本當地就已推出電子節氣門加速控制電腦的產品，一路演變至今也已推出第三代產品，更穩定、反應更快及對應車種更廣的成長，雖然當油門一拜節氣門開度達100％時並無效果，不過在一般經常使用的轉速區域卻能得到更靈敏的油門反應，對於一般道路使用的車主來說更是相當貼心的設計。實際上路試駕時發現，原本容易慢一拍的油門反應，在啟動HAC電子節氣門加速器之後，立即變得相當靈敏，只要稍微點一下油門，驅動力馬上湧現。

• 2009.03.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  CuscoECO.＆ Sports Throttle Controller

  Cusco特別針對各車種開發「專用」的最新型電子節氣門控制器－Cusco ECO＆ Sports Throttle Controller，已針對不同車型設定出最佳化的油門反應特性，因此不論引擎排氣量大小、出力高低或車輛型式，都可擁有一套最適合愛車的油門反應，徹底發揮出每部車最佳的性能表現。

• 2009.03.20

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  Buddy Club e-Throttle Booster

  從外觀來看，Buddy Club e-Throttle Booster共有三項主要部件所組成，一為整個產品的中樞，用來修正油門踏板訊號的－訊號處理器、另一為負責介入油門踏板與行車電腦間訊號傳遞的－專用連接線組、最後則是安裝在中控檯上，提供車主調整油門反應的－段數控制器。由於整組系統皆採用專用連接線組與插頭設計，因此幾乎沒有什麼安裝難度，只要找得到油門踏板訊號插頭的車主就可自行DIY安裝完成。

• 2009.03.20

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  油門反應UP！自在選擇的加速表現五款電子節氣門加速器實測！

  「電子節氣門」這套屬於新世代引擎科技的產物，可提供行車電腦準確的控制空氣進入引擎內部的功能，藉由較為和緩的啟閉速度，讓行車電腦計算出更精確的噴油量，以達到更具環保與省油的燃燒狀況，不過如此一來也會導致油門踩踏反應無法如同傳統鋼索節氣門般靈敏，為此市面上才會出現一種名為「電子節氣門加速器」的產品，以改善油門反應過慢的缺點。

• 2009.02.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  ZAG SQ彎道之極於軟硬兼顧

  ZAG的原意就是「急彎」的意思，故名思義ZAG就是能擔起彎道的職責，在2007年起，由「無與輪比」正式引進台灣銷售，每款車型之避震器在引進國內前，都經由方程式車手、無與輪比總監－孫興擔任側試車手，實際測試每款避震器性能表現，並進行為期二個月以上之產品長期追蹤檢測流程，確認能否適合台灣道路之要求後，才會正式對外販售，因此不論是四門房車、掀背小車或大型休旅車等，皆能適用於ZAG所推出的改裝避震器，提供各車型所需的懸吊反應需求，讓懸吊該硬的時候可完全發揮支撐車身的能力、該軟時又能完全吸收來自路面的衝擊。

• 2009.02.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  Toms套裝避震器

  說到Tom’s相信只要是Toyota改裝車主應該都不陌生，其與御用改裝廠－TRD相較起來，雖沒原廠財力支援，但在歷經多年的賽事參與與套件品質的維持下，在Toyota改裝界中的名氣可不輸TRD。

• 2009.02.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  日本大廠KYB New SR套裝避震器改裝實測

  來自日本的New SR藍筒套裝避震器，是由日本避震器製造大廠KYB所研發製成，事實上，該廠除推出自家品牌的改裝避震器外，目前所有日本車系所使用的原廠避震器中，有70%的比例是由Kayaba（簡稱KYB）所代工生產，即便是知名的改裝套件，如TRD、Tom’s、Ralliart，甚至是Subaru STI的改裝避震器，也都是委由KYB所製作，因此說KYB是日本原廠強化避震器的製造龍頭，絕對恰得其所。

• 2009.02.22

  作者：文˙Grand圖˙顧宗濤

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  Koni Sport Kits避震器改裝實測

  說到「Koni」大家可不得不知，該廠是世界第一家發明可調阻尼的品牌，且在歷經數十年的市場驗証與賽事考驗後，早已使其成為世界聞名的避震器研發製造大廠，不只如此，經由Koni研發工程師長達多年的發展與測試後，已將阻尼調整機構內藏至筒身內部，並透過「FSD系統」的研發，成功打破Road-Holding &Comfort不能並存的就有觀念。