總 代 理：鋐榮（04）2472-5575

參考網址：www.kybsport.com.tw

建議售價：25000元～30000元（含彈簧）

適用車型：全車系

彈簧搭配：原廠或套裝彈簧

日系大廠專業產品

強化上座耐用十足

來自日本的New SR藍筒套裝避震器，是由日本避震器製造大廠KYB所研發製成，事實上，該廠除推出自家品牌的改裝避震器外，目前所有日本車系所使用的原廠避震器中，有70%的比例是由Kayaba（簡稱KYB）所代工生產，即便是知名的改裝套件，如TRD、Tom’s、Ralliart，甚至是Subaru STI的改裝避震器，也都是委由KYB所製作，因此說KYB是日本原廠強化避震器的製造龍頭，絕對恰得其所。

五款受測產品中唯一附有避震器上座的就是KYB New SR，且是大多數日系車皆由提供，優點在於可節省安裝時間與施工不當所造成的避震器隱藏性損壞，並透過強化過的軸承、硬橡皮等零件，來延長上座壽命。

KYB New SR藍筒避震器本身為強化阻尼油與氮氣混合的複筒式減震筒，高阻尼係數適合喜愛Sport反應車主使用，若將原廠減震筒的阻尼衰減力當作100%計算的話，KYB New SR藍筒避震器可有效將拉側阻尼提高180%的作動反應力，縮側阻尼則提高150%的比例，整體阻尼反應約比原廠提昇25%以上?，可有效強化車輛本身的操控性能，又不會犧牲太多的乘坐舒適性。

五款受測產品中唯一附有避震器上座的就是KYB New SR，且是大多數日系車皆由提供，優點在於可節省安裝時間與施工不當所造成的避震器隱藏性損壞，並透過強化過的軸承、硬橡皮等零件，來延長上座壽命。

該避震器也是本次介紹的五款避震器中，唯一附有避震器上座的一款，優點在於施工時確定周邊零件鎖緊，並將原廠避震器拆下後，就可直接裝上，可節省安裝時間與施工不當所造成的避震器隱藏性損壞，此外，強化過的避震器上座零件，例如：軸承、硬橡皮等，用來應付較高阻尼係數的減震筒衝擊，較可延長上座壽命，是值得讚許的配套措施。

試駕心得：

格立特二哥：

賽道操駕時十足的底盤反應「紮實度」是最明顯的感覺，從方向盤傳上來的路感清晰，且側傾抑制情形也相當優異，是較偏向「硬調」反應的套裝避震器，彈簧硬但卻不死，經過採茶彎不平的柏油路面時，還能將跳動路面問題處理的相當良好，開起來有著Q度不錯的乘坐感，也因為如此，刻意壓過路沿石的車身彈跳情形並不明顯，能有效吸收從路面向上而來的衝擊力，不會有上下彈跳不停的困擾，阻尼設定頗為優異。至於街道上的試駕則更能感受到偏硬的避震器反應，行經人孔蓋時的路面回饋力道，明顯高出其他產品許多，有助於掌握路面狀況，適合喜愛挑戰山路又經常開車通勤的車主使用。

Grand：

從外觀來看，這款KYB New SR所使用的彈簧，與其它品牌相較明顯粗上不少，可見其硬度確實會來得高上一些，而實際反應在賽道或街道試駕中也是如此，路感偏硬但還不到Hi-lo Kit避震器的水準，有著KYB藍筒一貫的傳統－Q中帶硬，應可滿足50％車主對避震器的需求，如果您是有小孩老婆的熱血車主，考量到荷包、操控與舒適三個面向的需求，不妨試試KYB New SR。

Carol：

路面處理的相當平穩、紮實，在過髮夾彎時側傾感受並不明顯，經過坑洞時並未有多餘跳動感，震動吸收的相當不錯，整體感覺滿舒適，算是一組表現很平均的避震器，適合稍微激烈點的操駕場合使用。

VC3000圖表數據分析：

阻尼設定較為硬調的KYB New SR套裝避震器，透過VC3000實測後果然發現偵測到的G值量較大，在跳板測試時上躍值來到最高的＋0.34G、下沉值也有－0.34G的程度，代表懸吊上下震動幅度大，阻尼反應呈現「硬」的表現，不過進口貨品值果然不錯，硬歸硬但上下震動幅度仍在減震筒掌握的範圍內，才能使上下振幅呈現相同的高度與深度。至於曲線後方則是屬於連續不平路段的G值表現，直得讚許的是這組避震器並沒有多餘的振動出現，每個跳動都是上下一次完成，不會有餘震產生的情形，因此硬歸硬還不會有車身抖個不停的困擾發生。