ZAG SQ彎道之極於軟硬兼顧

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2009.02.22　作者：文˙Grand圖˙顧宗濤　

ZAG的原意就是「急彎」的意思，故名思義ZAG就是能擔起彎道的職責，在2007年起，由「無與輪比」正式引進台灣銷售，每款車型之避震器在引進國內前，都經由方程式車手、無與輪比總監－孫興擔任側試車手，實際測試每款避震器性能表現，並進行為期二個月以上之產品長期追蹤檢測流程，確認能否適合台灣道路之要求後，才會正式對外販售，因此不論是四門房車、掀背小車或大型休旅車等，皆能適用於ZAG所推出的改裝避震器，提供各車型所需的懸吊反應需求，讓懸吊該硬的時候可完全發揮支撐車身的能力、該軟時又能完全吸收來自路面的衝擊。

這組ZAG SQ的減震筒上方油封封裝方式與Hi-lo Kit避震器相同，採螺紋旋轉方式鎖緊，方便日後維修分解之用，算是相當貼心的設計，至於負責承載車身重量的彈簧托盤部分，也採用高強度張力鋼板所製成，以維護車上乘客的安全。

而ZAG避震器之所以敢做出如此全面表現的保證，除仰賴孫總監親自上路實測的用心與不斷精進的品質外，ZAG背後堅強的設計與研發團隊，更是提供不輸其他大廠的製造水準，該團隊的主要設計師－MR.Brian Charles，是英國著名的WRC賽車專用避震器之傑出設計師，參與設計過的參賽廠車無數，早已累積豐富的實戰經驗，與研究室的機械測試數據無法同日而語，因此對不同避震系統的反應特性及車輛結構設計不同所帶來的操控差異，可說是瞭若指掌，經他設計之避震器，不只展現卓越性能與高耐用度，更幫助國外車隊獲得無數獎盃，被眾多車手肯定，如此轉而研發市售車改裝避震器，對於車迷而言可說是一大幅音。

在高阻尼的減震筒的搭配下，彈簧的彈跳幅度控制得相當良好，完全改善原廠休旅車高速時漂浮感嚴重的特性，減少乘客暈車的機會。

試駕心得：

格立特二哥：

這組避震器的試駕車種為重心較高的三菱Savrin，加上彈簧使用原廠部品，因此車高並未有所改變，仍處於較高的狀態，對於賽道試駕時的需求多少會有些不足，表現在實際操駕上也是如此，整部車的懸吊呈現較為「柔軟」的調性，過彎時的側傾也稍顯大了些，且避震器壓到底時來自於路面的反彈會明顯一些，不過這些都是非戰之罪，畢竟賽道本來就不是休旅車的場地。將場景移到山路，該組避震器倒是有令人驚喜的感覺，原本休旅車無法避免的高速行駛時的「漂浮感」，在這部車上倒是不太感受得到，在減震筒阻尼係數提高的情況下，可有效控制彈簧的彈跳頻率與高度，車身上下震動的幅度顯得小了許多，不會有整部車飛起來的感覺，對於每次坐休旅車就會暈車的人來說，應該可改善不少發生的機會。

Grand：

初次駕駛Savrin在龍潭賽道內快速奔馳，筆者內心也感到頗為訝異，雖然整體懸吊反應還是處於偏軟的傾向，不過過連續S彎時的阻尼回彈反應速度，還是頗令人感到滿意。在街道上，透過強化過的減震筒阻尼輔助，筆者首次覺得原來休旅車開快時也可以這麼平穩，尤其在行經有高低落差的橋面接縫處時，原本以為會飛起來的車身，竟穩穩的吸附的地面上，令人印象深刻。

Carol：

懸吊反應感覺起來較不適合激烈操駕，可能是因為休旅車的關係，所以側傾幅度較大，在過後方髮夾彎時會有懸吊抓不住車身的情形，不過一般道路上應該不會遇到這麼激烈的駕駛環境才是，整體來說是偏向路面跳動感低的舒適型套裝避震器。

VC3000圖表數據分析：

這部使用原廠彈簧搭配ZAG SQ減震筒的Savrin，透過VC3000的圖表中不難看出懸吊表現真的很軟，經過跳板時的最高上躍值只有＋0.15G、下沉值也才-0.22G，代表車身彈跳的幅度相當低，速度也不快，坐起來會相當舒服。至於下沉值之所以會偏低的情形，問題在於這部Savrin配置的輪胎為原廠高扁平比輪胎，因此在車身向下沉時，原本應該被避震器撐起的下沉幅度，會因輪胎的再一次壓縮而無法立即停止下沉情形，所以才會偵測到較上躍值更大的下沉值。