Toms套裝避震器

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2009.02.22　作者：文˙Grand圖˙顧宗濤　

說到Tom’s相信只要是Toyota改裝車主應該都不陌生，其與御用改裝廠－TRD相較起來，雖沒原廠財力支援，但在歷經多年的賽事參與與套件品質的維持下，在Toyota改裝界中的名氣可不輸TRD。

由於Tom’s套裝避震器是採用「量車打造」設計，因此許多細節部分的結構與強度，皆已超越原廠品的等級，這點從避震器固定下座的焊接牢固性、筒身上部油封蓋的封裝方式中就不難看出。

創立於1974年的Tom’s，其品牌名稱是Tachi Oiwa Motor Sport的縮寫，前面兩個單字正好就是兩位Tom’s創辦人的名字，這兩位原本在Toyota公司從事汽車運動性能附件的銷售的主要幹部，看到性能改裝套件的未來前景，因此即使面對當時的石油危機威脅，依舊跳出來籌組Tom’s公司，當時的資本額為200萬日元。

時至今日Tom’s早已活耀於世界各大賽事中，從日本國內的Super GT SC430廠車的活耀到去年澳門F3大賽的冠軍榮耀，在在都可見到該廠日漸成熟的賽事技術，也因此才會受到世界各地豐田車主的喜愛。

至於這組套裝避震器的推出，也是集合Tom’s多年來的賽事結晶而成，其最大的特點在於減衰反應更靈活的活塞閥門，可提供低縮側、高伸測的阻尼反應，並透過可變阻尼的特性，在減震筒筒芯受到擠壓初期先透過低阻尼來吸收大部分的衝擊力，待筒芯向內移動速度愈來愈慢的後期時，再利用高阻尼特性來負起支撐車身的重任，減少車輛側傾發生的程度，達到兼顧舒適與操控的雙重效果。不只如此，減震筒內的「阻尼軟硬」還可隨活塞「移動速度」的不同自在改變，當活塞以較快速度向下縮進時，簧片會以較高的阻尼係數來控制彈簧移動範圍，當移動速度較慢時則會以較低的阻尼係數，來提供舒適的乘坐感受。

擁有相當不錯的側頃抑制能力與紮實度，使得這部機械增壓版IS200的四輪依舊聽話，可以明顯感受到「量車打造」的均衡性。

試駕心得：

格立特二哥：

這組Tom’s套裝避震器使用在這部IS200上的反應相當不錯，本身偏向「硬調」的特性，可為這部車提昇不少操控性，從耶穌彎的四輪循跡性、連續S彎的重心轉移流暢性到髮夾彎的側傾抑制能力，每項表現皆相當均衡，雖無使用Hi-lo Kit避震器般靈敏，不過依然能保有不錯的運動特性與動態流暢性，加上路感清晰，整體來說是屬於較偏向Sport的產品。此外，由於本車後輪阻尼硬度較另一部銀色IS200強上一些，因此轉向反應傾向中性略帶些不足，可獲得較為安定的後輪穩定性，對於一般車主來說反倒有著容易上手的優點，不會動不動就發生Spin情形。至於前輪阻尼則略顯不足，或許是因為本車已改裝機械增壓的緣故，在前軸負重較高的條件下，目前的懸吊設定似乎略嫌不足，容易有轉向慢一拍的問題，若能適時改善將會使本車更加好開、俐落。

Grand：

IS200的低車高與性能房車取向的原廠設定，搭配Tom’s避震器的輔助，似乎可改善不少原廠過於軟腳的避震器特性，明顯增加不少轉向的靈活度，路面震動的回饋感清晰許多，避震器愈路沿石的回復速度亦加快了些，又沒有多餘的上下餘震，即使面對多急彎的龍潭賽道，也不需擔心會有轉不過推頭的問題，若能在克服自排系統的限制，相信此車將能更加聽話、好開。

Carol：

紮實度夠，彈簧感覺較硬，操控性不錯，有輕微的跳動感，過彎時的後輪穩定性高，側傾抑制良好，可提高入彎信心，不易有手忙腳亂的情形，增加車主掌握車身動態的能力。

VC3000圖表數據分析：

先從車輛行經跳板時的震動G值放大曲線圖看起，大家可清楚看出有兩道尖尖的山峰，各自代表前輪與後輪壓過跳板時，車身上躍的G值大小，兩道山峰的高度只相差0.2G左右，與其他品牌相較差距顯得小的許多，表示前軸阻尼確實已發生衰退的情形，才會使架設在前檔上的VC3000，感應到幾乎相同的彈跳反應，否則前擋離前軸較近、同樣公斤數的彈簧，前懸吊的數值會高上一些，何況常見是前硬後軟的設定，前後軸的G值差距會更大才對。