總 代 理：哥尼（02）2793-5050

參考網址：www.koni-co.com.tw

建議售價：30000~45000元（含彈簧）

適用車型：全車系

彈簧搭配：原廠或Koni彈簧

軟硬可調＋FSD

適何設定隨您調

說到「Koni」大家可不得不知，該廠是世界第一家發明可調阻尼的品牌，且在歷經數十年的市場驗証與賽事考驗後，早已使其成為世界聞名的避震器研發製造大廠，不只如此，經由Koni研發工程師長達多年的發展與測試後，已將阻尼調整機構內藏至筒身內部，並透過「FSD系統」的研發，成功打破Road-Holding &Comfort不能並存的就有觀念。什麼是「FSD」系統呢？它是一套智慧型懸吊系統，運用機械式的油路作動與特殊構造的活塞簧片設計，能在微秒間自動感應路面所回饋的狀況，及駕駛習慣而持續改變阻尼大小，在輪胎遭遇強力、快速的向上衝擊力道時，可迅速讓大量的阻尼油通過，以獲得迅速吸收衝擊力的效果，對於提高乘坐舒適性有絕對的助益。

這組Koni Sport Kits避震器可提供軟硬阻尼調整的功能，最高與最低的阻尼係數可差異到170％的幅度，不論是市區或賽道皆可適用，更特別的是後輪減震筒的軟硬調整機構以藏在筒身內，調整只需將筒身壓到底後再轉動筒身即可調整，相當特別！

且由於FSD機構純粹為機械式構造，因此相較電子式懸吊，除能擁有可靠性與耐久性的優勢外，還能保有傳統避震器較為低廉的維修費用，就像機械錶有著不可取代的可靠及耐用性，而這套系統較存在於這組Koni Sport Kits避震器上。

這組Koni Sport Kits避震器可提供軟硬阻尼調整的功能，最高與最低的阻尼係數可差異到170％的幅度，不論是市區或賽道皆可適用，更特別的是後輪減震筒的軟硬調整機構以藏在筒身內，調整只需將筒身壓到底後再轉動筒身即可調整，相當特別！

事實上，據Koni台灣總代理－哥尼廖經理表示，這組Koni Sport Kits因具備FSD系統，因此減震筒擁有縮側快、伸側慢的特性，表現在車身動態上就是快速吸收路面衝擊，卻不會出現多餘彈跳情形，能獲得車身貼地性佳的優勢。此外，該組避震器也是本單元所介紹的五款套裝避震器中，唯一擁有軟硬可調功能的產品，因此不論是搭配原廠彈簧或強化短彈簧皆可適用。而為了確保測試客觀性，本次受測產品的阻尼設定，將設在中間段數上，也就軟硬皆仍有調整空間，以便大家參考。

在Koni Sport Kits的協助下，這部IS200的整體操控有著難得的「中性特質」，即使激烈操駕依舊遊刃有餘。

試駕心得：

格立特二哥：

將阻尼硬度調整在中間段數的情形下，這組Koni Sport Kits避震器在賽道中的表現，與其它套裝避震器比較起來，還真的出現最為「中性」的反應，也就是不會過硬、也沒有偏軟的情形，此設定使用在這部IS200上，可提昇增進不少原廠已頗具水準的操控性能。不過如果是我的話，則會將後輪的阻尼在調硬些，可讓後輪的反應更佳穩定、聽話，因為目前的懸吊設定條件，容易使這部車出現轉向過度的情形，只要過彎速度快些，後輪就會因側傾較為明顯，而出現後軸重心過度轉移的情形，很容易產生甩尾的問題，反倒不利單圈成績的創造。

Grand：

軟硬之間的阻尼調整幅度達170％以上差距的Koni Sport Kits，為了測試公正性，筆者硬是將其設定的中間段數，目的當然視為提供讀者較為全面的測試內容分析，不過即使減震筒仍有調硬的空間，但實際駕駛於賽道上，還是可以很明顯的感受到阻尼略大於彈簧硬度的懸吊Q度反應，不只車身震動力道小了一些，不平路面的跳動反應也輕微許多，是軟硬度皆能兼顧的套裝避震器產品。

Carol：

或許是因為試駕車款維IS200的緣故，車身震動處理的相當不錯，在街道行駛起來的感覺是平穩，不會有過度晃動的情形，舒適性可獲得正面的評價，更難得的是賽道激烈駕駛時的側傾抑制也能兼顧的很好，表現的相當不明顯，不過或許是因為車主喜愛轉向過度的操控反應，因此在賽道操駕時後輪一直出現蠢蠢欲動的情形，最後還讓我演出Spin的戲碼，好在該款避震器有軟硬調整的功能，不怕找不到合適的阻尼設定。

VC3000圖表數據：

擁有中性表現的Koni避震器反應的G值曲線上也是如此，遭遇跳板時的上躍值與下沉值的數據幾乎都維持在＋0.26與－0.28間，代表該款避震器不論是吸震能力或抑制側傾能力皆相當均衡，實際表現在身體感受上，會呈現略帶Q度的感覺。此外，大家應該也可發現在圖表2的呈現下，這組Koni在行經跳板時的上下震動曲線長度，似乎較其他品牌來得短上一些，代表該避震的作動頻率與反應較他廠來得快，有助於賽道上的表現，好在彈簧硬度不高，上下震動幅度不大，否則短時間內上下震動速度如此快速，就會出現令人感到有些不適的情形。