「電子節氣門」這套屬於新世代引擎科技的產物，可提供行車電腦準確的控制空氣進入引擎內部的功能，藉由較為和緩的啟閉速度，讓行車電腦計算出更精確的噴油量，以達到更具環保與省油的燃燒狀況，不過如此一來也會導致油門踩踏反應無法如同傳統鋼索節氣門般靈敏，為此市面上才會出現一種名為「電子節氣門加速器」的產品，以改善油門反應過慢的缺點。

放大油門踩踏訊號

加速節氣門開啟率

行車電腦要計算出正確的噴油量，需要判讀許多感知器回傳的回饋訊號後，才能決定該噴多少的油量，而這些感知器的種類包含：空氣流量計、節氣門開度訊號、引擎轉速、水溫、含氧感知器等，但畢竟電腦是被動的接收訊號來進行供油量的控制，因此一旦感知器訊號瞬間變化量過大，例如：節氣門忽開忽關，電腦就有可能無法立即計算出最適合的供油量，此時引擎就會出現耗油的情形，因此才會有電子節氣門的出現。

相較於傳統鋼索式節氣門的設計，現今幾乎所有新車款都是採用電子式設計，因此在油門踏板與節氣門上都可見到相位感知器的機構。

電子節氣門的原理是先在「油門踏板」上安裝一個踩踏角度的感知器，負責將踏板深度轉成電子訊號後傳給供油電腦，電腦再依據當時的引擎轉速、檔位、負荷與速度等條件，來控制節氣門上的伺服馬達，讓節氣門上的「蝴蝶閥」做開啟動作。之所以要讓行車電腦負責節氣門開啟的控制，主要的目的有幾個：第一，能讓節氣門在不同的負載情況下作最佳的開啟率，以取得空氣流速與流量的平衡；第二，減緩節氣門作動的速度，由於是透過伺服馬達進行控制，因此蝴蝶閥的反應速度可依據不同轉速進行差別控制，以便讓電腦能跟得上進氣量的變化，進而計算最佳的噴油量；此外像「怠速提速」、「巡航定速」或是「防滑控制」等，也全部可透過電子節氣門控制來達成。

相較於傳統鋼索式節氣門的設計，現今幾乎所有新車款都是採用電子式設計，因此在油門踏板與節氣門上都可見到相位感知器的機構。

從上述觀點來看，不難發現電子節氣門的最大優點在於節省油耗，不過如此一來卻容易發生油門反應變慢、回油再加速的力道慢一拍的情形，甚至是起步笨笨的問題，不過既然是電子訊號來控制節氣門，只要針對此訊號進行「放大」或「減弱」的可動調整，就可以讓節氣門反應變得靈敏或遲緩，以提供性能或省油的功效，而這也是電子節氣門加速器的作用原理。

過去採用鋼索式節氣門的優點在於油門反應直接，動力隨傳隨到，尤其在做跟趾動作時更不會有慢一拍的情形，不過缺點則是節氣門變化量太大，電腦無法精確掌握供油量，油耗表現不如新款車種。

至於安裝該項產品對於節氣門開啟率的影響有多大，我們可先透過圖A上的曲線來看，這張是Buddy Club e-Throttle Booster安裝前後，對於節氣門開啟率改變情形的平面圖。X軸為節氣門開度、Y軸為油門踏板深度，白色實線為傳統鋼索式節氣門設計，因此油門踏板踩多深，節氣門開度就會呈現「等比」直線變化；反觀白色虛線的原廠電子節氣門部分，一直到油門踏板深度達15％時，節氣門才開始有動作，難怪油門反應慢一拍。

所謂的電子節氣門加速器的功用，在於放大油門踏板給行車電腦的訊號值，讓受行車電腦控制的電子節氣門作動反應加快，只要踩一點點油門節氣門就會進行大幅度的開啟動作，油門反應自然快速許多。

不過上述缺點在安裝電子節氣門加速器後便有了大幅的改變，除可提早節氣門作動時機外，油門踏板相對於動力反應也敏銳許多，幾乎只要踩深5％的深度，節氣門就會有2倍的變化量，動力當然也會出現隨傳隨到的特性，如此一來不論在山路或賽道行駛中，皆能讓引擎動力有隨心所欲的感受，當中的樂趣可不是言語可以形容。

這些產品的安裝方式已完全模組化，只要稍有機械概念的車主都可在不破壞原廠線組的情況下自行DIY完成安裝，之後再找地方將訊號處理盒藏好，並黏上控制器即可。

測試方式分靜動態

Info Touch顯示更清楚

該如何測試，才能得知這五款電子節氣門加速器對於加速表現確實有正面的幫助呢？筆者將其分成靜態與動態兩種。首先是靜態部分：筆者先將可顯示節氣門開度與轉速的GReddy Info Touch安裝於測試車上後，再把受測產品安裝於車上並啟動引擎，將檔位排入N檔並原地踩油門至2000rpm，同時啟動電子節氣門加速器，觀察該項產品對於「提昇轉速」與「加大節氣門開度」的效果為何，每項產品會平均段數共取樣4次，以得知該項對於節氣門的放大率有多少，本刊將會在油門踏板底下墊上一塊阻擋器，確保每次油門踩踏的深度皆相同。

這些產品的安裝方式已完全模組化，只要稍有機械概念的車主都可在不破壞原廠線組的情況下自行DIY完成安裝，之後再找地方將訊號處理盒藏好，並黏上控制器即可。

動態測試部分：先將轉速維持在N檔4000rpm的程度，此時油門踏板大約停留在1/5的深度，然後架上P-Box測試車輛於不同段數的條件下，10～50km/h的成績為何，為避免變速箱換檔造成測試成績出現誤差（沒有全油門加速變速箱會自動換檔），整個測試過程都會保持在1檔，只要秒數出現縮短情形，就代表車輛在市區走行的「半油門」環境下，動力表現會更為靈敏快速，實際開起來應該會有動力隨傳隨到的靈活感！

為了維持測試過程中的油門深度保持一致，筆者只好從路邊找來一顆大石頭墊在油門踏板底下，力求每次測試的公正性。

動態測試中筆者使用P-Box來測試每款產品10～50km/h的成績為何，整個過程都固定在1檔，減少變速箱換檔所造成的誤差。此外，油門固定的轉速值為N檔4000rpm，油門踏板大約停留在1/5的深度，也就是20％的開度。

為得知節氣門開度變化值，筆者向GReddy國內總代理－尚豪國際商借一部Info Touch顯示器，經由OBD 2插頭就可獲得多達數十種以上的引擎數據，加上畫面為全彩多種樣貌圖形，因此深受許多年輕車主的喜愛，不只如此，現在只要額外購買增壓/油溫/油壓Sensor與連接盒，就可直接透過Info Touch顯示這三種數據，除可節省額外購買儀錶的費用外，還可保持中控檯的整潔，目前對應的車型以日系車為主，且幾乎所有近世代的日本車都可使用，連過去無法對應的Honda車型也已克服，有興趣的玩家不妨試試，建議售價為：元。

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