童秉豐

• 
  2021.09.29

  作者：童秉豐

  一手企劃/ 專題企劃

  不想收科技執法紅單？ 就靠Mio行車記錄器的提醒！

  行車記錄器 Mio

  為何Mio行車紀錄器能夠負責記憶全台科技執法的地點呢？這是因為Mio為了顧緊大家的荷包，最近積極導入安全預警六合一的功能到旗下多款產品上，不只侷限在頂級產品上，多數旗艦款產品也都具備該項功能

• 
  2021.09.24

  作者：童秉豐

  OPTION改裝企劃/ 專題企劃

  台中麗寶賽道七校集結 2021 FST臺灣學生方程式展演

  由於臺灣在過去並沒有相同等級的學生賽事，因此學生車隊必須尋求校友贊助、群眾募資等管道籌措參賽經費，甚至是自掏腰包，從零開始把一台可以參賽的小型方程式賽車打造出來，並前往鄰近的日本參賽

• 
  2021.09.24

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 全國最速式樣(下篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

  Focus ST ECU 改裝實戰

  底盤部分，筆者廠內採訪發現J.F.並沒有把原廠CCD電子阻尼避震器換掉，只把後輪換成短彈簧而已，直到實際乘坐時才發現根本沒有換改裝避震器的必要性，因為原廠避震器就夠硬了，在運動模式下就比許多改裝避震器都要硬

• 
  2021.09.24

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 全國最速式樣(上篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

  ECU 改裝實戰 Focus ST

  為了進一步獲得更強大的動力輸出，J.F先將這部受訪的橘色Focus ST引擎卸下，然後更換上鍛造活塞與連桿，同時將壓縮比從原廠的10.0:1，降到9.0:1，以容納更高的增壓值，並做好打底的工作。

• 
  2021.09.23

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(下篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

  ECU Lancer Evolution Mitsubishi 改裝實戰

  目前這部車的CVT變速箱油與濾網都是1萬公里就更換，而且CVT變速箱會選擇等級高的油品來使用，如此才能確保大馬力的驅策下能維持良好的耐用度，如果是原廠車款的話，也建議2萬公里就換油，這是AlphaTech長時間累積下來的經驗談。

• 
  2021.09.23

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(上篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

  ECU Lancer Evolution Mitsubishi 改裝實戰

  這顆引擎的本體與1.8L的4B10或2.0L的4B11一樣，都是採用全鋁合金鑄造搭配塑鋼材質的可變進氣歧管，以獲得輕量化的效益，並搭載MIVEC系統具備氣門正時可變設計，加上高達10.5：1的壓縮比，可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力

• 
  2021.09.23

  作者：童秉豐

  OPTION改裝企劃/ 專題企劃

  德國KW Variant 3避震器 最新Golf GTI MK8完工

  「壓縮阻尼」之所以須具備可調功能，主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用，加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力，因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果

• 
  2021.08.30

  作者：童秉豐

  一手企劃/ 專題企劃

  安全預警六合一 Mio MiVue 887 4K行車記錄器開箱

  行車記錄器 Mio

  目前市面上具備測速預警功能的行車記錄器產品並不少見，筆者前後大約用過近10款的類似產品，而Mio MiVue 887也在我的手中，使用了近2周的時間，走過中南部的高速公路、中彰/西濱快速道路與多條省道/鄉道等，這部產品在預警功能上的表現，讓筆者非常滿意。怎麼說呢？

• 
  2021.08.27

  作者：童秉豐

  OPTION改裝企劃/ 專題企劃

  [國外賽事] 奪下LM GTE-Pro「P1」桿位 HubAuto Racing利曼車隊締造新歷史

  利曼參賽車輛要以極速超過300km/h、平均超過200km/h的速度，24小時從白天到黑夜再到白天，不停歇地在場上競速追逐，繞行賽道至少將近380圈，這對車手的體能、專注度以及車輛的性能、機械的耐磨度來說都是嚴峻的考驗。

• 
  2021.08.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 優雅與性能兼具(下) VW Arteon 380 R-Line X REVO二階改

  ECU 改裝實戰 氣壓避震器 Arteon 進氣系統

  此外，REVO程式還具備冷啟動保護與溫度保護的功能，前者會在機油溫度低於70度時，減少增壓峰值的輸出；後者則會即時監控油溫與排溫，在油溫偏高的情況下，提早開啟電子節溫器與冷卻風扇，讓水溫與油溫得以控制在較低的溫度範圍內

• 
  2021.08.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 優雅與性能兼具(上) VW Arteon 380 R-Line X REVO二階改

  改裝實戰 氣壓避震器 Arteon 進氣系統 ECU

  根據受訪的高雄明升汽車掌門人—吳燕明表示，這部車所搭載的引擎可是與7.5代的Golf R相同的系統，渦輪出風量比GTI大上一級，而Golf R的最大馬力可是來到310hp，所以Arteon 380 R-Line所輸出的272hp其實還有很大的向上成長空間。

• 
  2021.08.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 狂還要更狂！(下篇) Lamborghini URUS x MANSORY

  ECU 碳纖維 Lamborghini 改裝實戰 Mansory Urus

  引擎蓋則採用全碳纖維材質打造，並且在上面增加四道散熱孔，除了可以強化視覺張力外，對於引擎室內高溫熱氣的散熱，也有正面幫助。車尾部分可看到後下氣流擴散器，已更換為Mansory推出的全碳纖維材質的部品，這組套件有著與前保桿相同的張狂氣息