隨著新車款的推出，近期國內最火熱的車型級距就是性能鋼砲了，而在此車型中擁有一席之地的Focus ST，憑藉著原廠280hp/42.3kgm的強悍輸出，在車壇中擁有不少死忠的擁護者，至於改裝潛力呢？或許可以從這部全國最速的Focus ST中看出些端倪。​

圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/ KC汽車工藝
 
原廠極限390hp
鍛造腹內突破限制

Focus ST所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎，實際排氣量為2261c.c.，缸徑與衝程分別為87.5mm X 94mm，其最大馬力為280hp/6000rpm，最大扭力42.3kgm/3000rpm，搭載的變速箱為 Ford Performance性能調校過的七速手自排變速箱，前輪驅動的設定，0-100km/h只需6秒即可完成，原廠建議售價為137.8萬元，算是相當超值的性能鋼砲。
 
而根據受訪的KC汽車工藝掌門人-J.F表示，Focus ST如果引擎與渦輪不進行強化，只透過進排氣改裝+ECU二階程式，同時將增壓值從1.0bar提高到1.4bar等方式，來推升馬力輸出的話，大約可提昇到390-400hp的最大馬力值，扭力則有55kgm的水準，這樣的改法是最適合多數玩家的，原因在於費用很省，不到20萬元就能得到，而且後續保養容易，零件耐用度也無虞，不過由於秉持著Ford專門店的堅持與開發精神，所以才會以自家的Focus ST為對象，嘗試動力再往上提升的改法。
 

Focus ST所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎，最大馬力為280hp/6000rpm，最大扭力42.3kgm/3000rpm，0-100km/h只需6秒即可完成，原廠建議售價為137.8萬元，算是相當超值的性能鋼砲。
 

為了進一步獲得更強大的動力輸出，這部受訪的Focus ST引擎已更換上鍛造活塞與連桿，同時將壓縮比從原廠的10.0:1，降到9.0:1，以容納更高的增壓值，並做好打底的工作。
 

右側為原廠活塞連桿，左側為鍛造活塞連桿，可以看到鍛造活塞的裙角比較厚，鍛造連桿的斷面也是強度比較好的H型斷面，原廠則為I型斷面。
 
為了進一步獲得更強大的動力輸出，J.F先將這部受訪的橘色Focus ST引擎卸下，然後更換上鍛造活塞與連桿，同時將壓縮比從原廠的10.0:1，降到9.0:1，以容納更高的增壓值，並做好打底的工作。接著將原廠渦輪送去加工，將進氣葉片更換成角度更大，高度更高的製品，讓渦輪出風量可以再大些，不過進氣側(壓縮側)的渦輪外殼內部並沒有挖大，沒有改變渦輪內部A/R值，所以增加的出風量應該有限。
 
進氣系統部分則是選用MST推出的套件，管徑從89mm->76mm以對應原廠渦輪的進氣口大小，比較特別的是在集氣箱的上蓋部分，特別選用與大燈燈殼相同的透明材質打造，相較於普通壓克力，燈殼的材質更耐熱不易變形，除了增加視覺效過外，一旦有異物進到集氣箱內也可以輕易發現進而排除。
 

原廠渦輪的進氣葉片已更換成角度更大，高度更高的製品，讓渦輪出風量可以再大些，不過進氣側(壓縮側)的渦輪外殼內部並沒有挖大，沒有改變渦輪內部A/R值，所以增加的出風量應該有限。
 

根據J.F.表示，Focus ST如果引擎與渦輪不進行強化，只透過進排氣改裝+ECU二階程式，同時將增壓值從1.0bar提高到1.4bar等方式，來推升馬力輸出的話，大約可提昇到390-400hp的最大馬力值，扭力則有55kgm的水準。
 

進氣系統選用MST推出的集氣箱與渦輪管，特別的是在集氣箱的上蓋部分，特別選用與大燈燈殼相同的透明材質打造，更耐熱不易變形，除了增加視覺效過外，一旦有異物進到集氣箱內也可以輕易發現進而排除。
 

車上也看得到水噴射系統的蹤影，是用來冷卻進氣溫度之用，對於減少車輛夏季動力熱衰退的情況，有明顯的幫助。
 

外觀部分也更換了具備碳纖維紋路的前下擾流、側裙、後上尾翼與後下氣流擴散器等套件，可強化車身性能氣息與視覺張力。

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