圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/ KC汽車工藝

原廠避震器好用
後輪僅換短彈簧

排氣系統部分，則選用自家的KC直通Down Pipe與KC中尾段排氣管，全段的口徑都是89mm，除了中段排氣管上的排壓室採用110mm之外，此排壓室的設置是KC獨門的功夫，除了可減少共鳴聲之外，還可在不影響渦輪高轉速時排壓疏通的情況下，又能在低轉速時累積一些壓力，有助於低轉速時扭力輸出，讓車子在市區走走停停的環境中更好開，不用拉轉就有充沛扭力可用。尾段排氣管上則設有雙閥門，以轉速為參考點，來自動開關閥門，以控制排氣聲浪大小與動力輸出特性。

Down Pipe採用KC自家開發的直通產品，並在中段排氣管加入排壓室設計，除了可減少共鳴聲之外，還可在不影響渦輪高轉速時排壓疏通的情況下，又能在低轉速時累積一些壓力，讓車子在市區走走停停的環境中更好開。

KC尾段排氣管上則設有雙閥門，以轉速為參考點，來自動開關閥門，以控制排氣聲浪大小與動力輸出特性。

最後再透過ECU優化程式將增壓值提高到1.6bar，在馬力機上測試出363hp的輪上馬力，換算引擎淨輸出約為430hp，最大扭力也也57kgm的表現，100-200km/h由於天氣太熱的關係，並沒有測試，不過依照未更換鍛造腹內與加大渦輪的情況下，就能跑出11秒的實力來看，增加40hp馬力後跑進10秒內，應該是有很大機會。

底盤部分，筆者廠內採訪發現J.F.並沒有把原廠CCD電子阻尼避震器換掉，只把後輪換成短彈簧而已，直到實際乘坐時才發現根本沒有換改裝避震器的必要性，因為原廠避震器就夠硬了，在運動模式下就比許多改裝避震器都要硬，但又不至於會彈跳，更不用說還有更熱血的賽道模式可用，只要搭配強化防傾桿與可調連桿等底盤套件，再選一組好的胎圈後，就可以滿足多數玩家對操控的需求，換掉原廠避震器真的可惜。

車主並沒有把原廠CCD電子阻尼避震器換掉，只把後輪換成短彈簧而已，不過筆者認為原廠避震器在運動模式下，就比許多改裝避震器都要硬，可以滿足多數玩家對操控的需求，換掉原廠避震器真的可惜。

車上也已更換HardRace推出的仰角調整器、束角調整器，與前後強化防傾桿，可適度強化操控反應，是許多喜愛激烈操駕車主必改的項目。

除了原廠避震器不用換之外，車內兩張Recaro代工的座椅其實也不一定要改，雖然外型沒有像正統賽車椅般熱血，不過坐上去後的包覆性與支撐性都相當優異，椅墊與椅背的深度都夠，不會比改裝版的可調賽車椅差，除非想要輕量化或非桶椅不坐，要不然可以不用改。

至於煞車部分，則選擇Playground推出的前八後六活塞卡鉗，碟盤則是前380mm/後265mm的雙片式碟盤，且後煞車卡鉗還可相容原廠電子手煞車系統，不用另外再加裝一顆卡鉗來對應，省了一筆改裝費用。

目前這部車從完工至今大約已有半年時間，車況都相當穩定，也沒有其他額外的問題，看來除了店家改裝功力強之外，這顆2.3L EcoBoost渦輪引擎的耐用度也相當不錯，絕對有著能與Golf GTI一較高下的實力。

煞車部分，則選擇Playground推出的前八後六活塞卡鉗，碟盤則是前380mm/後265mm的雙片式碟盤，且後煞車卡鉗還可相容原廠電子手煞車系統，不用另外再加裝一顆卡鉗來對應，省了一筆改裝費用。

Focus ST車內兩張Recaro代工的座椅，其包覆性與支撐性都相當優異，椅墊與椅背的深度都夠，不會比改裝版的可調賽車椅差，除非想要輕量化或非桶椅不坐，要不然建議可以不用改。

這部車在馬力機上測試出363hp的輪上馬力，換算引擎淨輸出約為430hp，最大扭力也也57kgm的表現，100-200km/h由於天氣太熱的關係，並沒有測試，不過跑進10秒內，應該是有很大機會。

車內也額外加裝相關的增壓錶、水溫錶與油壓錶等，負責監控引擎運作狀況，是重度改裝車不可或缺的輔助工具。

圖中可以看到位於工字樑後方的前下兩點拉桿外，還有一支位於水箱架下方，正處於開發中的拉桿，兩組都是HardRace的產品。

壓榨Focus ST改裝潛力，Stage 2.5階爆發430hp！【OPTION改裝車訊】

改裝明細表
■Wossner鍛造活塞■Pec鍛造連桿■原廠渦輪更換鍛造葉片■KC Stage2 Plus ECU程式■KC直通當派■KC中尾段排氣管(電子雙閥門) ■KC加大中冷器■MST進氣套件■MST渦輪管■MST集風罩■KC強制進氣大嘴x2■GFB強化洩壓閥■Hardrace引擎室拉桿■Hardrace前下兩點拉桿■Hardrace中段結構版■Hardrace仰角調整器■Hardrace束角調整器■Hardrace前後強化防傾桿■前Playground大8活塞卡鉗+380mm浮動碟■後Playground中六活塞卡鉗+265mm碟盤(帶電子手煞車)。

[改裝實戰] 全國最速式樣(上篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)