文、圖/OPTION編輯部

車輛/昱盛車業

移植K24A引擎

引擎線組全藏起來

打開這部Civic EG的引擎蓋後，發現動力乃至於引擎室，正是這部車的改裝精華，原本單凸無VTEC的D15A引擎，已被DOHC VTEC引擎所取代，且移植的引擎並非是過去在EG車型上常見的B系列引擎，而是更新一代的K24A引擎，這顆引擎的性能雖然不若K20A紅頭引擎般強勁，但取得容易價格低廉，而且後續經過強化後，對於車重不到1000公斤的三門EG來說，已相當夠用。

為此，車主還進行了更多的動力強化，包含換上了Skunk2 Stage2高角度凸輪軸(進272度/排276度)、Skunk2加重氣門彈簧及鈦帽、Skunk2 Pro進氣歧管與電子節氣門等，讓引擎的高轉速反應更強大。另外，進排氣系統部分，則是透過鋁合金進氣管路+香菇頭、Sep手工頭中排氣管與HKS尾段等，來強化進排氣效率。其他像CSF全鋁加大水箱、PQY上水管出口/考爾飾蓋、DW255L汽油泵浦、HKS汽油調壓閥與全車金屬油管等，也都是為了對應引擎系統而進行的改造。

另外，這部車在移植引擎時，也特別進行了機艙淨化的工程，這是目前時下流行的改法，就是將引擎室內的所有管路與電線都藏起來，讓引擎室看起來非常清爽乾淨，要做到這點可是花費許多心力，重新打造電腦線組與相關油管，例如原本在擋火牆上的煞車油管，就要想辦法讓它消失，用來控制引擎的大把黑色線組，也要收納到鈑金下方，才能讓整個引擎室看起來簡潔，也因為如此，目前這部車的冷媒管路還在製作中，預計會從右側劍尾（右側引擎室）上開孔，將冷媒管拉進引擎室內，讓冷氣系統正常運作。

值得一提，過去EG車系移植K系列引擎時，都會出現引擎高度偏高的問題，這次採訪時筆者發現Hardsprot推出的引擎腳已有改良，位於右方與後方的引擎腳上都有高低兩個固定孔可用，可對應EG或EK車型，讓引擎高度降低，除了引擎蓋不會磨到外，更低重心配置，對於操控也有一定幫助。

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外觀部分，並沒有追求流行裝上寬體套件，而是盡可能保持原汁原味，車頭換上Backyard Special前保桿+ Spoon前下巴，搭配Carbon引擎蓋，且引擎蓋採卡榫固定，展示時可整片拆下。車側則可以看到Spoon後照鏡與鋁製側裙，搭配經典的Enkei RPF1 15吋鋁圈，對筆者來說三門EG就是要這一味才對。車尾部分，則是透過Carbon尾翼與美製全白尾燈，來負責改變氣息，整部車雖然外觀沒有動很多，但相信應能獲得不少日系車迷的共鳴。

底盤部分，避震器採用SF Racing為其客製的32段高低可調避震器，搭配Hardrace強化鐵套/下支臂、DC2前防傾桿、無Power方向機總成與普利司通RE-71RS 205/50R15輪胎，讓這部EG的操控表現更上層樓。

【改裝實戰】Honda Civic EG K24A改(上) 機艙淨化最佳典範

改裝明細表

■K24A2引擎移植■變速箱CL7 4.785+機械式LSD■Skunk2 Stage2高角度凸輪軸(進272度/排276度) ■Skunk2加重氣門彈簧及鈦帽■Skunk2 Pro進氣歧管■電子節氣門■CSF全鋁加大水箱

■PQY上水管出口/考耳飾蓋■Hardrace Hub■DW255L汽油泵浦■HKS汽油調壓閥■全車金屬油管

■SEP手工頭中排氣管■HKS尾段■Hardsprot EG專用引擎腳■EM Trom SL8 ECU全取代電腦(昱盛車業SEP Racing調校) ■引擎線組客製化製作■EM Tron空燃比機■Haltech汽油溫度/汽油壓力/機油壓力/機油溫度感知器

■SF客製32段高低可調避震器■Hardrace鐵套/下支臂■DC2前防傾桿■無Power方向機總成

■普利司通RE-71RS 205/50R15輪胎■E46 M3土耳其藍烤漆■車身膠條/飾條換新■機艙淨化

■Backyard Special前保桿■美製全白尾燈■Carbon引擎蓋/尾翼■RPF1鋁圈■Spoon前下巴/後照鏡

■鋁製側裙■更換全黑內裝■後座拆空整平■CL7排檔總成