【一手試駕】熱血本田魂！Honda Civic e:HEV

試駕體驗

【一手試駕】熱血本田魂！
Honda Civic e:HEV

2025.07.28　作者：莊智顯　圖片來源:顧宗濤

11代Civic e:HEV的重新導入，不僅是心靈上的救贖，更是「本田魂」的熱血回歸，儘管售價較不親民，但其所展現出的Honda熱血操控魂，依舊讓車迷們趨之若鶩。如今小改款車型的導入，除外觀造型與內裝細節小幅修改之外，其他厲害之處皆未變動，但售價卻一口氣調降12萬元，產品魅力、吸引力與競爭力皆暴增。

文楊智漢/圖顧宗濤

●建議售價 127.9萬元
●平均油耗 23.7km/L
●討喜之處優異操控、出色油耗、更親民售價
●遺珠之憾內裝更新幅度不大

除蜂巢式水箱護罩加大修飾外，前保桿與下進氣霸設計皆採全新造型式樣，且兩側進氣口也改成直列式設計。

雖然11代Civic於2023年正式回歸導入台灣之後，但與以往的國產Civic(喜美)相比，確實讓人感到不再那麼地熟悉，尤其不便宜的售價更是與過去去給人國民車的印象大相逕庭。不過儘管如此，進口販售的Civic在國內依舊深具話題與關注性，尤其對於許多本田車迷來說，Civic代表的就是「信仰」、象徵的更是「本田魂」，在心中依然有著濃烈的獨特魅力與吸引力。而此次的小改款Civic e:HEV，除針對外觀與內裝進行小幅修改與更新之外，最大的重點則是價格調降了12萬元，且同時推出包括Sports Line(5萬元)與Mugen(12萬元)等兩款專屬外觀套件組供選配。

外型依舊銳利、流線與運動

小改款Civic e:HEV的外觀變動主要是集中在車頭部分，乃延續海外市場的造型設計，改換上與自家Civic Type R相仿的設計，包括全新樣式設計的前保險桿與加大面積的蜂巢式水箱護罩，並搭配兩側改為直列式的進氣口以及下方同樣是蜂巢狀的大型保桿進氣壩，車頭的運動化跑格氛圍更加濃厚。車側部分則換上鋼琴烤漆車門窗框飾條以及18吋雙色消光灰切削鋁圈，來展現出低調沉穩的質感品味。至於車尾則未有變動，維持原有小鴨尾翼搭配貫穿式C字形LED尾燈組動感搶眼的設計。

另外，台灣本田此次也特別推出Sports Line(5萬元)與Mugen(12萬元)專屬外觀套件組供選配，前者包含專屬的黑化後視鏡蓋組/前水箱護罩飾條/下格柵飾條/擾流尾翼/前下擾流翼等。而後者則包含專屬無限水箱護罩飾條/前後下擾流翼/擾流尾翼/擾流側裙/側裙貼飾/銘版等。

斜背尾門加上小鴨尾翼以及貫穿式的C字形LED尾燈，造就出既動感迷人又吸睛的車尾樣貌。

改採五輻雙肋式18吋雙色消光灰切削鋁圈配置，配胎則是Michelin Pilot Sport 4 (235/40 R18)低扁平輪胎。

細節修飾質感增添

強調實用、簡潔以及高質感的內裝鋪陳並未變動，各項舒適、科技與安全配備等也都相當豐富齊全。

車室內裝則延續歐規高質感的鋪陳，除頂篷與ABC柱飾板改為黑色之外，出風口邊框則以霧面處理，同時前門飾板增添氣氛燈，進一步強化整體動感與細膩質感的氛圍；此外，也將原Type-A改成Type-C充電孔來提升使用便利性。配備部分包括10.2吋數位儀錶板、9吋觸控懸浮式螢幕(導入Google內建服務，提供 Google助理/地圖/Google Play等功能)、Apple CarPlay/Android Auto連結、駕駛座8向/副手座4向電動調整、多重駕馭模式、BOSE音響+12具揚聲器以及全景式天窗等皆為標準配備。安全配備除了11具氣囊之外，亦標配一整套高規格的Honda Sensing智慧安全主動防護系統。

10.2吋數位儀錶板的資訊顯示功能豐富強大，除背光顏色會隨著不同駕駛模式做更換之外，也有自車狀態以及道路虛擬實境顯示功能。

9吋觸控螢幕主機導入了Google內建服務，可提供 Google助理/地圖/Google Play等功能，並支援Apple CarPlay/Android Auto連結功能。

除金屬蜂巢狀隱藏式冷氣出風口設計十足吸睛之外，精緻的鍍鉻空調旋鈕更是為車艙質感再加分。

Qi手機無線充電座為標配，同時USB插孔也從原Type A換成Type C；另外，亦有一組12V(180W)電源插座。

動力直接帶勁、本田派優異操控

動力部分則維持既有設定，搭載一具2.0升缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達與PCU電力控制單元，擁有184hp、32.1kgm最大動力輸出，0~100km/h加速7.8秒，平均油耗更達23.7km/L(WLTC)。另外，也提供包含 Eco/Normal/Sport/ Individual等四種駕駛模式來對應駕駛者的開車需求。

搭載的e:HEV油電系統，是由2.0升汽油引擎搭配前軸雙電動馬達與IPU電力控制單元所構成，擁有184hp、32.1kgm最大動力輸出。

e:HEV這套系統最特別之處就是引擎跟電動馬達不會「同時」輸出動力到輪軸上來驅動車輛，因此基本上是沒有所謂的「綜效」輸出，因為引擎與馬達是不會同時提供驅動動力，也就是說不是油、就是電。實際在一般道路行駛下，無論是起步或中低速再加速，踩下油門的瞬間即會感受到十分輕快有勁的電能輸出力道，整個油門反應相當迅速且力道輸出非常線性，甚至加深油門催踩，達32.1kgm的峰值扭力更是給予駕駛者源源不絕且直接滑順的加速感，尤其Sport模式下更為明顯，即便爬坡超車，在電能驅動之下，整個再加速反應著實充沛帶勁，甚至推送力道還有幾分的性能味，再加上原廠刻意加入了會模擬升降檔反應的輸出特性，來強化引擎的存在感，因此更強化了開車感覺與駕馭樂趣，再配合ASC主動聲浪控制系統的啟動，再為駕駛增添一份激昂聽覺感受，進而燃起一絲熱血「本田魂」！

採SBW線傳電子排檔設計，並提供Eco/Normal/Sport/ Individual等四種駕駛模式切換。

小改款Civic e:HEV在底盤與懸吊部分並未變動設定，因此也全面承襲未改之前十分出色的行路質感、舒適乘坐品質與優異的操控性能，尤其在車體與底盤剛性提升與懸吊優化調校之下，過往熟悉的精準轉向與靈活又穩定的動態操控性皆能深刻感受，尤其輕盈、易上手的特性更是符合了Civic車系貫有的車輛操控本質，即便整體的懸吊設定是為了對應乘坐舒適性所開發，但在高速過彎時的側傾抑制與支撐性得宜，甚至車尾亦會帶出些許滑移來減緩推頭現象，並讓車頭擁有更精準的指向性，整個操駕起來十分協調、順手、有信心，擁有趨近歐系車款的操控水準。