隨著三菱Grand Lancer的外型改走家庭房車路線後，筆者已經很久沒有接觸到三菱國產改裝房車了，想當初Fortis/iO的改裝熱潮，難道現在已經沒有人在玩鯰魚頭或鯊魚頭了嗎？當然不是，國內還是有店家默默在研究這款車的改裝潛力，並且改出這部全國，甚至是全亞洲最速的Fortis 2.0L自然進氣車款，他們怎麼辦到的呢？看下去就知道。

車輛/AlphaTech Motorsport

切削汽缸頭與本體
加大缸徑+提高壓縮比

雖然Lancer Fortis已經停產多年，不過馬路上還可隨處可見各種不同風格的Fortis改裝車趴趴走，不論是空力套件、降車高、或改車燈等玩法，都大有人在，不過若論起動力改法可就乏善可陳，雖然過去筆者曾介紹過1、2部渦輪實裝車外，似乎很難看到更多的重度改裝Fortis出現，歸咎其因在於Fortis這部車上的行車電腦監控系統少人破解，搭載的CVT變速箱強度也不易掌握，使得渦輪化後的Fortis難以長時間生存。

而除了外掛渦輪外，筆者過去也曾接觸過1.8L車型，移植Outlander的4B12引擎，藉此獲得2.4升的排氣量，這顆引擎的本體與1.8L的4B10或2.0L的4B11一樣，都是採用全鋁合金鑄造搭配塑鋼材質的可變進氣歧管，以獲得輕量化的效益，並搭載MIVEC系統具備氣門正時可變設計，加上高達10.5：1的壓縮比，可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力，相對於Fortis 1.8L或2.0L引擎的輸出而言，有著明顯的提昇，不過老實說帳面上的數據表現似乎不錯，不過實際開起來還是沒有很明顯的加速力道提升，穩定度則端視移植套件的完整度，而上述的玩法目前已不算緊繃，在台南店家AlphaTech的鑽研下，已改出一部0-100km/h只需6.72秒的Fortis 2.0L，而且重點是採用自然進氣路線，同時保留原廠CVT變速箱，能做出這番成績非常不容易。

據店家表示這部Fortis仍保留原廠的2.0L設定，並透過提高壓縮比、加大缸徑與重新撰寫ECU電腦程式等方式，並在未更換高角度凸輪軸下，將動力輸出做有效提昇。

進氣管路採用MST開發的產品，搭配香菇頭與流用自EVO的簍空燈組套件，讓香菇頭可以吸到車頭進來的冷空氣，提高含氧量。

引擎進行的精密組裝，同時針對每顆活塞進行配重，雖然曲軸保持原廠部品，不過有進行萬轉平衡，以確保運轉時的順暢性，值得一提的是斷油轉速依舊維持在6250rpm。

根據AlphaTech技師-楊士弘表示，為了獲得突破性的馬力提昇效果，他們先透過不斷嘗試後，找出最理想的汽缸頭與引擎本體的切削高度，讓氣門不會撞擊到活塞的情況下，將壓縮比提高到11.5：1的程度，使汽缸內的燃爆效率大幅提高，同時將引擎本體進行些許搪缸，同時更換缸徑大一些的維修替代用原廠活塞(非鍛造活塞)，再爭取一些排氣量出來，之後再進行手工進排氣道拋光、原廠曲軸萬轉平衡，並更換加大節氣門，將進氣口徑從原廠的53mm，提高到73mm，最後透過內寫式ECU電腦的調校後，順利將最大馬力提昇上來，在沒有更換高角度凸輪軸、強化波司的情況下，最終於0-100km/h的測試中，跑出6.72秒的成績，0-400m也有14.84秒，通過速度149.29km/h的佳績，代表動力改裝效果非常明顯。

節氣門已透過流用其他車款的方式，從原廠的58mm加大到75mm，對於高轉速時的進氣順暢有更明顯的幫助。

排氣管的部分，採用口徑為60mm的設計，並且在中段上加裝一顆200目金屬觸媒，排氣尾段則設有排氣閥門，讓中低速的扭力可以獲得比較好的發揮。

目前AlphaTech已破解原廠ECU電腦程式，可透過專用儀器從OBD-2接口進入原廠ECU內進行供油程式的撰寫，這對於性能發揮與穩定性來說，是很重要的關鍵因素。

這部車在0-100km/h的測試中，跑出6.72秒的成績，0-400m也有14.84秒，通過速度149.29km/h的佳績，代表動力改裝效果非常明顯。

[改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(下篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣