改裝實戰

[改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(上篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

2021.09.23  作者:童秉豐  

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隨著三菱Grand Lancer的外型改走家庭房車路線後,筆者已經很久沒有接觸到三菱國產改裝房車了,想當初Fortis/iO的改裝熱潮,難道現在已經沒有人在玩鯰魚頭或鯊魚頭了嗎?當然不是,國內還是有店家默默在研究這款車的改裝潛力,並且改出這部全國,甚至是全亞洲最速的Fortis 2.0L自然進氣車款,他們怎麼辦到的呢?看下去就知道。

圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/AlphaTech Motorsport

切削汽缸頭與本體
加大缸徑+提高壓縮比

雖然Lancer Fortis已經停產多年,不過馬路上還可隨處可見各種不同風格的Fortis改裝車趴趴走,不論是空力套件、降車高、或改車燈等玩法,都大有人在,不過若論起動力改法可就乏善可陳,雖然過去筆者曾介紹過1、2部渦輪實裝車外,似乎很難看到更多的重度改裝Fortis出現,歸咎其因在於Fortis這部車上的行車電腦監控系統少人破解,搭載的CVT變速箱強度也不易掌握,使得渦輪化後的Fortis難以長時間生存。
 
而除了外掛渦輪外,筆者過去也曾接觸過1.8L車型,移植Outlander的4B12引擎,藉此獲得2.4升的排氣量,這顆引擎的本體與1.8L的4B10或2.0L的4B11一樣,都是採用全鋁合金鑄造搭配塑鋼材質的可變進氣歧管,以獲得輕量化的效益,並搭載MIVEC系統具備氣門正時可變設計,加上高達10.5:1的壓縮比,可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力,相對於Fortis 1.8L或2.0L引擎的輸出而言,有著明顯的提昇,不過老實說帳面上的數據表現似乎不錯,不過實際開起來還是沒有很明顯的加速力道提升,穩定度則端視移植套件的完整度,而上述的玩法目前已不算緊繃,在台南店家AlphaTech的鑽研下,已改出一部0-100km/h只需6.72秒的Fortis 2.0L,而且重點是採用自然進氣路線,同時保留原廠CVT變速箱,能做出這番成績非常不容易。
 

據店家表示這部Fortis仍保留原廠的2.0L設定,並透過提高壓縮比、加大缸徑與重新撰寫ECU電腦程式等方式,並在未更換高角度凸輪軸下,將動力輸出做有效提昇。
 
進氣管路採用MST開發的產品,搭配香菇頭與流用自EVO的簍空燈組套件,讓香菇頭可以吸到車頭進來的冷空氣,提高含氧量。
 

引擎進行的精密組裝,同時針對每顆活塞進行配重,雖然曲軸保持原廠部品,不過有進行萬轉平衡,以確保運轉時的順暢性,值得一提的是斷油轉速依舊維持在6250rpm。
 
根據AlphaTech技師-楊士弘表示,為了獲得突破性的馬力提昇效果,他們先透過不斷嘗試後,找出最理想的汽缸頭與引擎本體的切削高度,讓氣門不會撞擊到活塞的情況下,將壓縮比提高到11.5:1的程度,使汽缸內的燃爆效率大幅提高,同時將引擎本體進行些許搪缸,同時更換缸徑大一些的維修替代用原廠活塞(非鍛造活塞),再爭取一些排氣量出來,之後再進行手工進排氣道拋光、原廠曲軸萬轉平衡,並更換加大節氣門,將進氣口徑從原廠的53mm,提高到73mm,最後透過內寫式ECU電腦的調校後,順利將最大馬力提昇上來,在沒有更換高角度凸輪軸、強化波司的情況下,最終於0-100km/h的測試中,跑出6.72秒的成績,0-400m也有14.84秒,通過速度149.29km/h的佳績,代表動力改裝效果非常明顯。
 

節氣門已透過流用其他車款的方式,從原廠的58mm加大到75mm,對於高轉速時的進氣順暢有更明顯的幫助。
 

排氣管的部分,採用口徑為60mm的設計,並且在中段上加裝一顆200目金屬觸媒,排氣尾段則設有排氣閥門,讓中低速的扭力可以獲得比較好的發揮。
 

目前AlphaTech已破解原廠ECU電腦程式,可透過專用儀器從OBD-2接口進入原廠ECU內進行供油程式的撰寫,這對於性能發揮與穩定性來說,是很重要的關鍵因素。
 

這部車在0-100km/h的測試中,跑出6.72秒的成績,0-400m也有14.84秒,通過速度149.29km/h的佳績,代表動力改裝效果非常明顯。


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