目次
●FF 2L V6運動風名車，三菱 FTO
●以Lancer/Mirage Sedan為基礎的FF運動轎跑
●「GP Version R」的痛快回憶
●與珍貴名車幾乎同代的厄運

FF 2L V6運動風名車，三菱 FTO

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現在引擎因小尺寸化、減少零件數量以降低成本、重量減輕等因素被直列四缸引擎取代，即便是V6引擎，也因渦輪增壓或電動化等輔助裝置的配置需求，逐漸被直列六缸引擎所取代。

然而，在引擎室狹窄的小排氣量FF車型中，V6引擎以其平順的引擎感受、高轉速下的順暢加速及高功率輸出，成為了2L級別小型車指名採用的引擎。

三菱FTO作為搭載2L V6引擎的國產跑車代表之一，也是筆者那一代人心目中的經典回憶之一。

以Lancer/Mirage Sedan為基礎的FF運動轎跑

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FTO是三菱在1994年推出的一款2座+2座的FF運動轎跑，以當時Lancer/Mirage Sedan為基礎開發，擁有2500mm軸距，前懸吊為麥花臣懸吊，後懸吊為多連桿式懸吊。

當時日本正面臨泡沫經濟崩壞後的經濟急劇衰退，FTO作為日本國內專用車推出，但三菱在RV熱潮中表現的相對穩健，相比於Nissan、Mazda這些泡沫破裂後急劇下滑的品牌，表現可說是相對良好。考慮到Toyota未能完全抓住RV熱潮的情況，三菱與Subaru一起經歷了成長期。

(雖然當時甚至有Honda在Odyssey成功前能會被三菱收購的傳言)

這樣的背景下，三菱有機會超越Nissan成為日本國內第二大汽車製造商，擴展跑車系列，並計畫推出一款作為GTO的兄弟的雙門運動轎跑。

FTO是以1.3~1.8L小型大眾車Lancer/Mirage Sedan轎車為基礎，製成FF運動轎跑車身設計不會有什麼大問題，但其多曲線的外觀設計從「鋼彈風格」的三菱車設計中脫穎而出。

短小的前後懸吊展現了靈活的轉彎性能，座艙縮短及從前後至上方收窄的車身線條，營造出優秀的高速性能形象。

搭載引擎方面，頂規版本配備200馬力的2L V6 DOHC MIVEC，提供令人愉悅的加速體驗，而低價版本則為1.8L直列4缸引擎，作為一款高性價比的小型FF運動轎跑，配置上非常滿意。

然而，這一切是在第一代Integra Type R推出之前。

「GP Version R」的痛快回憶

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筆者是在1997年接觸到FTO，當時筆者剛從大學畢業，剛入職三菱經銷商的同班同學購入了一輛「GP Version R」，這款車裝配了硬朗的懸吊系統、托森式限滑差速器及氙氣大燈，是一款運動版的FTO。

作為當時擁有第一代Corona EXiV的筆者，自然對這款車充滿了興奮，立刻借來試駕。

啟動引擎後，在略顯狹窄的駕駛艙內，DOHC MIVEC版的6A12引擎毫無阻力地加速，起步時也沒有打滑，牽引力非常出色！

當筆者將檔位升至2檔、3檔時，車速限制器便立即啟動。從後視鏡中看開著筆者Corona EXiV的友人是否有跟上時，卻什麼也沒有看到。

相較於搭載120馬力2L高機械雙凸輪3S-FE引擎的4速AT Corona EXiV，FTO的加速性能顯然要強得多。雖然筆者在FTO上只是確認3檔的功率範圍時進行了普通的換檔，但FTO的表現仍然讓筆者感到驚豔。

三菱確實製造了一款非常出色的車輛，筆者當時心想，這會不會是2L級FF運動轎跑中最強的車款呢？直到筆者駕駛了Integra Type R之前，這種感覺一直存在。

與珍貴名車幾乎同代的厄運

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事實上，FTO面臨的最大不幸在於「FTO上市的隔年，Honda推出第一代Integra Type R」。即便FTO輕快的入彎性能及操駕性能優異，其加速性能也表現出色，但與三門的DC2 Integra Type R相比，FTO的表現便顯得「雖然不差，但也沒有驚艷之處」。

結果，FTO在賽車領域迅速被淘汰，市場銷售也陷入低迷。Honda不僅在FTO上超越了三菱，連Mirage也在1600cc競賽中敗給了EK9 Civic Type R(1997年)。在RV市場中，Odyssey、Stepwgn及CR-V等車型的攻勢使得三菱Pajero等重型越野車也失去了主導地位。

當三菱還以為能夠超越Nissan時，卻被Honda超越，最終在多次醜聞中陷入低迷，被迫在Daimler Chrysler旗下重建，FTO、GTO也成為「不必要的車型」、於2000年被淘汰。

如今回頭來看，FTO象徵「當時三菱的全盛期」。但也正因如此，令人愉悅的操駕回憶依然令人難以忘懷，對於喜愛老車的人來說，仍有「三菱是否還會再製造這種車輛呢？」的願望。

原文出處：「クソッ！インテRと同期なばっかりに…」ホントに最高の2リッター級FFスポーツクーペなんです！三菱 FTO【推し車】
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