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這件事或許將成為引爆點，加速整個汽車產業界的重組。

三菱FUSO TRUCK & BUS（以下簡稱三菱FUSO）與HINO，還有它們各自的母公司DAIMLER TRUCK與TOYOTA，在6月10日共同舉辦「三菱FUSO・HINO經營統合達成最終合意」的記者會，很多人看了報導後都感受到，汽車產業正迎來新時代。TOYOTA社長佐藤恒治表示：「今天的最終合意，不是終點，而是起點」，談論商用車的未來。不只商用車，從更宏觀的角度來看，這也是包含乘用車在內的汽車產業大變革的開端。

這4家公司在兩年前便已宣布開始探討合作事宜。

當時，HINO正因車型認證造假問題遭遇重大打擊，積極進行內部文化徹底改革。結果，這反而成為HINO冷靜檢視商用車市場未來的契機，最終選擇與競爭對手三菱FUSO進行經營統合。這在過去的商用車產業界幾乎無法想像，是極具突破性的經營決策。DAIMLER TRUCK執行長卡琳・拉德斯特羅姆甚至形容這是「歷史性的大事件」。具體來說，將新成立控股公司，百分之百持有三菱FUSO與HINO，預計2026年4月起正式展開事業運作。

此外，目標在東京證券交易所Prime市場上市，DAIMLER TRUCK與TOYOTA將各取得新公司25%的股份。說到經營統合，讓人聯想到之前HONDA與NISSAN的消息。當初雙方計畫以對等立場成立控股公司，但由於HONDA提出以自身主導的架構，最終協議破局。不過，隨著這次三菱FUSO與HINO的經營統合成局，未來不只HONDA與NISSAN，其他汽車品牌也很可能為了迎接未來，加速檢討經營方針。

那麼，商用車與乘用車的汽車品牌接下來將會採取哪些步驟，推進經營統合或強化合作呢？商用車領域的關鍵，就在於CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）。CJPT於2021年4月由ISUZU、HINO、TOYOTA三家公司共同成立，目的是攜手思考商用車的未來。同年7月，SUZUKI與DAIHATSU也加入，主要聚焦在小型商用車領域。

而未來也將出任HINO經營統合後新公司的三菱FUSO社長卡爾・戴本，在本次記者會上也表態：「希望再花些時間，探討各種合作模式」，展現對加入CJPT的積極態度。畢竟商用車不論是小型、中型或大型，各品牌雖有各自擅長領域，但相較乘用車，產量較少，若要提升電動化或SDV（軟體定義車輛）等次世代技術的投資效益，勢必要有更多夥伴合作，產生量產效應。

目前CJPT仍以日系品牌為主，但若三菱FUSO加入，將可能加速CJPT進一步擴展至包括DAIMLER TRUCK在內的全球合作體系。除了CJPT的框架外，全球合作早已展開，那就是以氫能為基礎的燃料電池車領域。

TOYOTA社長佐藤也透露，與DAIMLER TRUCK之間「已經以專案形式，實務合作同步推進中」。以大型卡車為主力的DAIMLER TRUCK，未來很可能率先導入TOYOTA最新的燃料電池與氫能技術，邁向商業化。目前燃料電池車在乘用車市場推廣不如預期，最大原因在於氫氣加氫站等基礎設施普及不足。若CJPT能擴展至全球，將帶動氫能基礎設施的量產效益，進而回饋至乘用燃料電池車用戶。

另一個可能透過商用車次世代技術基礎設施普及，帶動乘用車受惠的，就是EV可換電池系統。本次4家公司共同記者會的前4天，三菱FUSO、三菱汽車、YAMATO運輸，以及美國新創Ample，宣布將於2025年9月起在東京都展開「超過150輛EV商用車換電實證計畫」，將建置14座換電站。

其實，YAMATO運輸早在2024年8月至11月間，已於京都針對可換電池式「eCanter」與Ample的換電站，完成基礎數據收集，這次也將延伸應用至「MINICAB EV」。關於換電池系統，早在2010年代，日本橫濱與東京都心便曾進行短期實證，中國亦有部分新創企業已投入實際營運。而這類EV創新挑戰，未來也很可能成為三菱FUSO與HINO經營統合新公司著眼量產的項目，若考量量產效益與標準化，勢必也會與CJPT產生關聯。

事實上，SUZUKI、DAIHATSU、TOYOTA三家公司已於1月29日宣布，將於2025年度內，各自推出共同開發的小型EV廂型車。雖然目前採一般充電方式，但未來也有望導入可換電池系統。總結來說，商用車領域正加速跨品牌、跨公司的社會基礎設施普及合作，而在這樣的潮流下，三菱FUSO與HINO最終達成經營統合。

隨著商用車率先在EV與FCEV基礎設施建置上領頭，乘用車次世代化也將更順利推進，同時為了爭取量產效益，汽車產業的整合與結盟勢必更加加速。

原文出處:三菱ふそうと日野、経営統合で最終合意 トヨタ・ダイムラートラックが描く商用車新時代の幕開けとは
原文記者:桃田健史
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/918462
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