作者：option
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要跑100～200km/h怎麼可能少得了「西螺號P10」，SR20DET的本體也僅更換上CP鍛造活塞，另外為了提昇低速的反應，壓縮比則是設定在相當高的9.5:1(小朋友不要學叔叔有練過)，其餘的連桿、曲軸及波司也都維持原廠。
全來這兩字對於筆者來說，其實有著相當大的意義，早在10年前筆者還是讀者的時候，就常在雜誌上看到全來廖董駕駛自家的SE-R闖蕩江湖，駭人的各種加速成績也都是廖董的實力證明，沒想到這次可以親自南下與廖董見面，這感覺還真是相當奇妙。
這輛黑色Virage保留體質優異的4G93本體，而上座部分則移植MIVEC可變系統，肚內則是換上CP鍛造活塞來提昇抗壓力，連桿部分則是相當罕見的沿用上
這輛Virage也和冠群的Virage移植相同MIVEC的可變上座，肚內部分僅換上CP活塞及Crower連
福聯車業老闆阿福，踏入車界算一算也已經有19年的時間，國中畢業後就投入汽修廠的整備師行列，第一輛車就是豐田的可樂那，不過當時的改裝技術及資源也不如現在豐富，因此休息了好一陣子，直到1991年寶騰在台販售Agogo時，阿福也被其圓潤的外型給深深吸引，也因此直接就投入Agogo懷抱。
這輛SE-R就是全來廖董的老朋友，創業至今依舊屹立不搖的陪著廖董，SR20DET的本體搭配Trust活
作者：文．Wen 圖．顧宗濤
相信很多南部的店家都認為Option的加速排行榜很「鬆」，因此本刊這次特別南下會一會這些加速的頂尖好手
許多讀者常會問喜美想要玩NA要怎麼改才會快，當然原廠汽車搭載的單凸引擎的確是可以很快，不過任誰都知道單凸本體相當容易發
俗稱生董的佶謚店東，創立佶謚已達18年之久，生董在國中畢業後也隨即投入汽修的工作，而當時所待的店家則是在高雄相當有名氣的「捷力汽車」，當時店內的車輛也都是高單價的歐系車輛，法拉利或是保時捷也都是當時店內的常客。
這輛白色K6買來時就無引擎本體，因此淞仔直接為它植入B16A本體，為了能夠承受渦輪增壓的壓榨，活塞部分換上CP的鍛造製
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