全來這兩字對於筆者來說，其實有著相當大的意義，早在10年前筆者還是讀者的時候，就常在雜誌上看到全來廖董駕駛自家的SE-R闖蕩江湖，駭人的各種加速成績也都是廖董的實力證明，沒想到這次可以親自南下與廖董見面，這感覺還真是相當奇妙。

廖董本身為電機科畢業，在創立全來之前則是在日產銷售中心擔任業務人員，廖董甚至賣過303的新車，就這樣在日產一待就是六年，約1993年台灣正開始流行車輛的改裝，不過當初也都是以自然進氣為主，而身為日產業務當然也免不了買台自家車來玩，不過當時正是新尖兵由化油器進化成噴射時期，因此廖董也順勢購入新尖兵，一年後則是捨棄新尖兵購入當時的國產之王霹靂馬(P10)，而全來創立之路也就此開始，因為霹靂馬在廖董購入不到一年的時間內，引擎及變速系統紛紛壞死，廖董也因此開始自己摸索及維修，在1995年時正式成立「全來汽車修護廠」。

在霹靂馬之後就是眾所皆知的白色SER，這輛SER更是經過無數次的歷練，到現在也算是相當成熟以及穩定，對於SR20DET引擎相當熟悉的廖董告知筆者，其實SR20DET引擎無論是205hp或是Silvia S15上的250hp引擎都一樣，幾乎都會有波司容易毀損的情況，因為SR的引擎設計原本就不如B系列這樣輕快，因此SR在低速時引擎相當吃力，雖然轉速帶起後就沒問題，不過在這之前波司就很有可能因過度吃力而造成毀損，因此在電腦的調校上不能太過緊繃。

而以最基礎型的205hp本體來說，在肚內皆不強化的條件下，動力上限則是可達400hp，最基本的供油方面不講，SR的罩門就是原廠強度不佳的纖維材質汽缸床墊片，因此更換金屬墊片也是SR最基礎中的基礎，另外為了提昇低速時的反應，也建議將原本8.5:1的壓縮比提昇至9.0:1，而水溫部分在電腦的調校下就算在高達35度的正中午用力吹下去，原廠雙排水箱依舊能將水溫抑制在91～93度，不過以初學者來說，廖董則建議在以不更換渦輪的前提下將動力壓榨至250hp，也算是最好開的狀態。

SR20DET低速時的吃力過重，因此電腦設定上必須特別留意
 

Tuner`s Data
暱稱：廖董
出生年月日：1964年9月17日
改裝重心車輛：日系
最欣賞的店家：全來汽車
目標打造車輛：GDB後驅
店車改裝介紹：Pulsar RNN 14本體
　　　　　　　Trust活塞
　　　　　　　Eagle連桿
　　　　　　　Tomei 270度Hi-cam
　　　　　　　Nismo波司
　　　　　　　HKS GT3540(1.2～1.5bar)
　　　　　　　Q45節氣門
　　　　　　　HKS F-Con V Pro
              超薄型引擎蓋
              推估動力480hp
業界測試最佳紀錄：0～400m：12.2秒(單凸喜美)
                  0～400m：12.2秒(SE-R)
                  100～200km/h：5.69秒(SE-R)

全來汽車修護廠
創立年資：14年
占地：60坪
技師年資：無技師
主力改裝：渦輪、自然進氣