FF組第八位
100～200km/h：8.04秒
花費距離：349.28公尺

要跑100～200km/h怎麼可能少得了「西螺號P10」，SR20DET的本體也僅更換上CP鍛造活塞，另外為了提昇低速的反應，壓縮比則是設定在相當高的9.5:1(小朋友不要學叔叔有練過)，其餘的連桿、曲軸及波司也都維持原廠。

西螺號這顆引擎早已經過無數次的淬煉及進化，這次更將渦輪換上大一號的TD06 22G，搭配上四合一的等長芭蕉，在增壓值1.5bar的條件下，目前最大動力推估落在約380hp上下。

動力精華的上半座部分則是換上進/排272度的HKS凸輪軸，搭配Tomei的Cam普利，另外渦輪機部分也將先前的混種渦輪機卸下，換上較大顆的TD06 22G，不過排氣側則只有8平方公分而已，另外特殊的四合一等長手工芭蕉也是針對高效率的輸出而設計，搭配上76mm的直通中尾段，高速的嘶吼聲更是令人繃緊神經。

抓水溫！退點火啦！

不過在實際測試前一天，生董因為不小心退錯檔導致西螺號出現類似F1的聲浪，因此西螺號在測試時跑出一趟成績後，水溫就一路破錶無法計測，不過第一趟的成績就做出8.04秒、349.28公尺，叫出加速曲線來看，當時速到達195km/h時車輛依舊保有0.398G的力道，不過200km/h時卻僅剩下0.185G，這也就是退點火的徵兆。

西螺號的加速G值真的相當穩定，103km/h後可以保持0.4G以上的加速力道，最大G值更達0.549G，不過因為末速開始抓水溫，力道也瞬間由0.3G以上滑落至0.185G。 (換檔部分圈起) 3檔換4檔：0.30秒

改裝重點：
SR20DET本體
CP活塞
HKS 272度Hi-Cam
TD06 22G
F Con V Pro