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Carspeed C.D.I.直接點火穩定放大器
利用每次點火間隔，將點火能量儲存於電容器的電場中，點火時再一次釋出，比原廠點火系統更縮短充磁所需時間，能加強低中轉速扭力與油門反應及省油特性，高轉則展現順暢加速力。
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GP-Racing大四活塞汽車煞車組
劃線通風碟設計，盤徑303~330mm，採鍛造鋁合金材質，來令片工作溫度0~650度，磨擦係數0.41，幾近無噪音、低粉塵。煞車油管為進口PTFE鐵氟龍金屬管並加入金屬網及PVC表層，具備安全的專利夾頭，可耐超過3000磅的油壓。
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Bellon Mugen II汽車點火放大器
可將車上12V電壓升壓至18V，電壓經過點火線圈(考耳)傳導到火星塞，點火火花直接放大，促使引擎燃燒效率更完全，並內建最新LED數位電壓顯示錶、抗熱衰竭控制線路。
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3S-GTE 2.2L Exsior引擎移植不夠看480hp強勁馬力達成
作者：文/圖‧Johnny
與前一部Exsior採用同樣的作法，移植了日規3S-GTE引擎，不過此車選擇255hp Celica後期的引擎，後續的改裝潛力無窮，只要渦輪加大，採用可程式電腦重新撰寫程式，輕輕鬆鬆可獲得100hp以上的動力提昇，不過車主不因此而感到滿足，準備來個大改特改。
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3S-GTE Corona Exsior日規渦輪引擎移植標準羊皮狼式樣
作者：文/圖‧Johnny
不管是1.6L或是2.0L的Exsior，如果預算足夠，直接移植日規引擎是最直接的方式，諸如擁有160hp、165hp的自然進氣四喉直噴4A-GE與180~210hp的3S-GE引擎，或渦輪增壓的3S-GTE都是不錯的選擇，但是既然要落引擎了，何不直接換顆大馬力的引擎呢？
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4A-FTE Corona Exsior1.6L引擎大強化動力超越3S-GTE
作者：文/圖‧Johnny
1.6L的Corona Exsior所搭載的是4A-FE引擎，9.5：1的壓縮比就算正時皮帶斷掉，活塞也不會打到氣門，115hp的最大馬力與性能無緣，但是這具引擎卻異常的省油，鑄鐵材質的引擎更是耐用，只要確實保養，不會有什麼大問題，但是該如何提昇動力呢？NA一拜絕對不是最好的作法，直接加顆渦輪才是王道！
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廠車化Corona Exsior3S-FE自然進氣高壓縮比NA一拜
作者：文/圖‧Johnny
2.0L的Corona Exsior採用這一具年分已久的3S-FE引擎，86×86mm的缸徑與衝程擁有低速充沛扭力的優點，9.8：1的壓縮比可榨出133hp的最大馬力，這些動力數據在今日稱不上性能，因此車主先朝自然進氣方面強化。
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Volkswagen Passat Variant R36呼嘯登台！
Volkswagen旗下的R系列車款，就等於對追求沒有妥協駕駛樂趣的頂尖動力象徵。Volkswagen總代理太古標達汽車今日宣佈，眾所期待的Passat Variant R36 將於3月1日正式上市。
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Euro NCAP新制上路 Mazda6榮獲首批五星安全車款
歐規Mazda6全方位的優質表現，在2009年Euro NCAP歐洲新車安全評鑑協會所公佈的最新安全防護測試車輛名單中，率先獲得五顆星的最佳安全防護成績。
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