HKS 2.2 Kit

K3TR渦輪進駐

與前一部Exsior採用同樣的作法，移植了日規3S-GTE引擎，不過此車選擇255hp Celica後期的引擎，後續的改裝潛力無窮，只要渦輪加大，採用可程式電腦重新撰寫程式，輕輕鬆鬆可獲得100hp以上的動力提昇，不過車主不因此而感到滿足，準備來個大改特改。

移植Celica後期255hp的3S-GTE引擎，再利用HKS 2.2 Kit進行擴缸與腹內強化，以推動更巨大的渦輪機，創造出驚人的馬力。

日本知名的改裝廠：HKS有推出一系列的引擎擴缸套件，當然也有針對體質優異的3S-GTE推出2.2L的升級套件，套件中包含活塞、連桿、曲軸等且皆為高強度的鍛造製品，植入之後缸徑×衝程會從原廠的86×86mm變成87×90mm，排氣量便上漲為2140c.c.，加上日規3S-GTE原廠的汽缸床墊片，創造出8.8：1最適合渦輪增壓的壓縮比。Tuner也針對引擎的反應做提昇，採用拋光加工的方式將節氣門加大，並換上HKS進排氣264度的高角度凸輪軸，接下來就是最關鍵的時刻：渦輪機選定。

選用這一顆罕見的KKK K3TR渦輪機，1.6bar的增壓值設定即可創造出480hp的最大馬力。

選擇這一顆數量較為稀少的KKK K3TR渦輪機，渦輪進氣側換算下來稱得上是7號渦輪，增壓的威力非同小可，既然引擎內部已經過大幅度強化，直接毫不客氣地將增壓值設定在1.6bar，推估最大馬力已達480hp，可謂全台最速Exsior。進氣端並沒有空氣芯或香菇頭的改裝，而是直接用濾網罩住渦輪機，採取直接吸大氣的方式，負責冷卻進氣的Intercooler當然不會保留上置的設定，但是原本採用Evo前置式的Intercooler發生容積過小影響進氣速率的問題，因此後來又換上了來自馬來西亞的加大製品，負責快速排放廢氣的排氣管採用手工自製的方式，巨大的排氣尾段則是HKS的製品。

全段排氣管為手工自製而成，只有尾段是改裝HKS的製品，管徑大到足以塞進一個拳頭。

這麼高的增壓設定，供油只要出現一點小瑕疵就會有爆引擎的危險，採用4支680c.c.的噴油嘴取代原件，電腦當然是用功能強勁的HKS F-Con V Pro，將每個轉速區域的供油、點火等程式進行最精密的撰寫。這種大馬力的改裝車最怕遇到傳動的問題，尤其是傳動軸的對應，只要傳動軸的強度不足，每每加速都會造成傳動軸斷裂，因此Tuner為此車訂製了鍛造強化的傳動軸，確實對應大馬力的需求，而全車大量採用HKS的製品，離合器組當然選擇其兩片式的強化製品囉！

為了對應近500hp的動力輸出，改裝Porsche對向六活塞卡鉗與355mm大型通風碟，制動性能獲得最極致的升級。

對向六活塞煞車套件

超殺的手工外觀

此車不但可以稱得上全台最速，也算是全台最緊繃。為了快速煞住這部近五百匹的Exsior，車主來到訂製煞車相當知名的S‧Zero順勁企業，直接裝上流用度極高的Porsche對向六活塞卡鉗，並量身訂作卡鉗轉接座與355mm兩片式的大型通風碟盤，讓制動性能輸出源源不絕，有效縮短煞車距離，而後輪也改裝了Brembo對向雙活塞煞車組。煞車這麼大組，哪可能放進小鋁圈裡，改裝18吋BBS鋁圈配上Bridgestone RE001 225/40ZR18輪胎，抓地性能獲得加倍升級，外觀更為霸氣。避震器的選用也是馬虎不得，Tuner選擇知名度極高的RG製品，明顯升級操控時的車身穩定性。

18吋BBS鋁圈配上Bridgestone RE001 225/40ZR18輪胎，速度再快也能穩穩抓住地面。

外觀的改裝並沒有執著於日規化，反而充滿了濃厚的個人色彩，採用手工自製的方式製作前保桿，有如「獅子開口」的前氣壩不僅殺氣騰騰，也讓Intercooler充分撞風，保桿最下方加上PP材質的定風翼，此車展現的高質感已無法言喻，沒有車身側裙、後保桿包圍與尾翼，可是整部車卻充滿了侵略性。

手工自製的前保桿展現濃濃的侵略性，已經跳脫Toyota乖乖牌的形象了。

內裝也是高規格設定，方向盤、桶型座椅、一字排開的引擎監控儀錶…等，道出此車的動力非同小可，除此之外，後座拆空改裝汽車音響，駕駛此部Exsior絕對是一大享受。

內裝確實戰鬥力十足，方向盤、桶型座椅、引擎監控儀錶全數到齊。

引擎監控儀錶以便隨時查看引擎各部狀況，這是重度改裝引擎必要的改裝部品。

開車不能只是聽到「轟隆隆」的引擎聲，汽車音響的改裝也是性能車的重點。

車尾看過去實在有些樸素，不過碩大的排氣尾管道出此車不凡的實力。

改裝明細