引擎內部鍛造強化

1.4bar渦輪高增壓

1.6L的Corona Exsior所搭載的是4A-FE引擎，9.5：1的壓縮比就算正時皮帶斷掉，活塞也不會打到氣門，115hp的最大馬力與性能無緣，但是這具引擎卻異常的省油，鑄鐵材質的引擎更是耐用，只要確實保養，不會有什麼大問題，但是該如何提昇動力呢？NA一拜絕對不是最好的作法，直接加顆渦輪才是王道！

4A-FE鑄鐵引擎擁有極高的耐用度，Tuner利用SRP鍛造活塞、Pauter鍛造連桿以及曲軸輕量化加工將腹內強度一次升級，以承受渦輪增壓強大的壓力。

前幾年曾聽說過原廠引擎只要略降壓縮比，可承受約0.7、0.8bar甚至1.0bar的渦輪壓力，但是Tuner考慮到渦輪高增壓與引擎強度的問題，還是先將引擎內部鍛造化，改裝SRP的鍛造活塞與Pauter的鍛造連桿，讓4A-FE能夠承受巨大的壓力，加上曲軸的輕量化加工，提昇引擎的加速反應，進而改裝自製1.6mm的汽缸床墊片，讓壓縮比到達適合渦輪增壓的8.8：1，再來就是渦輪機的選定了。為避免渦輪機轉速過高，影響渦輪機的壽命，如果排側過大又會造成嚴重的渦輪遲滯，因此渦輪機尺寸的選定是非常重要的環節，Tuner最終選擇這顆GReddy TD-05渦輪機，並利用Apexi AVC-R渦輪壓力控制器將增壓值設定於1.4bar，如此一來已創造出350hp的最大馬力，動力輸出獲得兩倍以上的提昇，甚至超越原廠3S-GTE的動力。

改裝GReddy TD-05渦輪機並將增壓值設定於1.4bar，讓原本只有115hp的Exsior一次躍升到350hp。

進氣端改裝知名的HKS高流量香菇頭，順暢的進氣效率幫助渦輪機的推送更加快速，為了進氣溫度有效被冷卻，前置式Intercooler也是必備的改裝品，SQV進氣洩壓閥能夠有效保護渦輪機，Tial的排氣洩壓閥能夠穩定渦輪壓力，避免超壓造成引擎損壞，渦輪引擎頗為重要的排氣系統，就交給全段76mm的排氣管囉！改裝四支315c.c.的噴油嘴搭配e-manage進行供油補正，確保渦輪增壓所需的供油量，也將斷油轉速延後到7200rpm，讓動力得以更完整的發揮。

為了排氣的順暢度，採用全段76mm的管徑設計，這也是渦輪增壓引擎常見的設定方式。

外觀日規化

內裝戰鬥力十足

Exsior原廠偏軟的懸吊想必無法對應改裝後的大馬力，Tuner選擇知名的BC避震器，更高的阻尼設定與彈簧磅數，提高激烈操駕時的車身穩定性。煞車系統選擇Wilwood對向四活塞煞車組，更大的夾力提供充足的制動力道，大型的通風煞車碟盤給予更優異的散熱效率，1.6L的Exsior後輪原廠只有鼓煞的配置，不過可以直接流用2.0L的後碟煞，讓前後的制動力輸出更為均衡。鋁圈並沒有刻意加大，僅改裝Enkei 15吋的製品，進而搭配有如「胖胖胎」的Trampio R881輪胎，半熱熔的輪胎正是尋求抓地力最佳的選擇。

Exsior想要增強煞車性能的方法很多，但是在煞車總泵不變的情況下，改裝對向四活塞煞車組是最有效的方式。

外觀日規化絕對是每部Exsior的目標，此車也做了最佳示範。Caldina水箱護罩的流用是許多Exsior車友的選擇，再搭配日規的短保桿，展現與國產Exsior截然不同的風格，車尾的日規後飾板也是必改的項目，再把大牌鎖在日規的後短保桿上，外觀達成絕佳的精緻度。另外有一項很特別的改裝，就是Tuner將左前角燈挖空，讓引擎能夠吸入更多的冷空氣。

為了渦輪增壓所需的抓地性能，改裝Trampio R881的半熱熔胎，尺寸也是特別的205/55R15，乍看之下很像零四加速用的胖胖胎。

內裝乍看之下並沒有特別的改裝，OMP的賽車方向盤、桶型座椅以及GReddy加Defi的引擎監控儀錶，這些都是改裝車必改的項目，但是仔細一看，車門的內飾板已用紅色的布料重新包覆過，連同副駕駛座與後座也是，甚至還繡上Toyota御用改裝品牌TRD的Logo，讓此車頗有幾番特仕車的感覺。

有效降低進氣溫度對於引擎爆炸效率有一定的幫助，因此Tuner挖空左前角燈來達成這個需求。

內裝沒有過於勁暴的改裝，不過賽車方向盤、桶型座椅、引擎監控儀錶可是一項都沒少喔！

推出許久的Apexi AVC-R渦輪壓力控制器仍受到許多車友的喜愛，功能依然強勁。

此車主將內裝重新包覆，讓此車頗有特仕車的感覺。

此車外觀日規化的非常徹底，日規米字與Carina銘板、日規後飾板、短保桿，只差後擋雨刷沒上了。

改裝明細