進排氣充分強化

150hp仍嫌不足

2.0L的Corona Exsior採用這一具年分已久的3S-FE引擎，86×86mm的缸徑與衝程擁有低速充沛扭力的優點，9.8：1的壓縮比可榨出133hp的最大馬力，這些動力數據在今日稱不上性能，因此車主先朝自然進氣方面強化。

Tuner藉由高壓縮比墊片的改裝，讓壓縮比提高到10.8：1，最大馬力上漲到150hp。

提高壓縮比是自然進氣的必要過程，但是Tuner不採用「削Head」的方式，直接改裝金屬製的高壓縮汽缸床墊片，讓壓縮比到達10.8：1，與改裝增壓器相同，不僅進排氣系統需要對應強化，連同供油部分也需注意，以免供油不足造成引擎過熱、故障。首先要讓進氣量變大、流速變快，改裝Simota早期推出的進氣強化套件，套件中包含高流量的香菇頭與一支「肥大」的進氣導管，提昇引擎的吸氣量，而排氣系統改裝雷力的排氣頭段、Carbox代觸媒以及五次元的排氣中尾段，幫助廢氣更快速地宣洩，排氣順暢度提高，自然提昇動力輸出。許多車友在提高壓縮比之後發現引擎會有過熱的情形，於是一味地加大水箱、改裝低溫水龜等以降低引擎溫度，其實還有一個重點就是供油的補正，Tuner選用可自行調整的Apexi S-AFC可程式電腦加上空燃比機的輔助，獲得引擎最佳的供油，另外，Tuner為求噴油嘴更好的霧化效果，將Exsior原廠兩個孔的噴油嘴換裝四個孔的Premio製品。

動力改裝的第一步，就是改裝高流量的進氣產品，Tuner選擇Simota的製品，讓進氣效率獲得大幅提昇。

此車為1993年第一批的Exsior，所以原車已搭配手排變速箱，但是Tuner為求更好的加速反應，改裝Celica的手排變速箱，一到四檔皆擁有比原廠更為綿密的齒比，而五檔仍保持疏齒，以利於尾速的表現。

排氣系統改裝雷力的排氣頭段、Carbox代觸媒以及五次元的排氣中尾段，讓廢氣排放效率大幅升級，排氣聲浪也更加低沉好聽。

輪距大幅外擴

有效改善推頭現象

如文前所提，Exsior有「頭重尾輕」與軸距較長的問題，因此在高速過彎時，如果後輪不夠滑溜，就會發生嚴重的推頭現象，Tuner為了改善這個缺點，前輪墊寬20mm、後輪更加寬45mm，實際山路測試之後得知，推頭現象確實獲得改善，但由於後軸應力改變的關係，後避震器必須重新設定，改裝ISC加強版避震器，不僅是熱門的Hi-Low Kit設計，更附有32段的軟硬調整功能，加上前10kgmm、後6kgmm的彈簧設定，雖然喪失了乘坐的舒適性，卻擁有高速不彈跳與提昇車身穩定性的優點。

壓縮比提高之後，利用Apexi S-AFC可程式電腦進行供油補正，不但讓動力輸出得以完美發揮，也能提高引擎的耐用度。

Exsior的原廠煞車偏於軟調，於是Tuner改裝了Wilwood的前對向四活塞卡鉗與來令片，搭配Umax加大通風碟盤，為求煞車的平衡輸出，後輪也改裝Umax加大碟，讓制動性能獲得三級跳的升級，大幅提昇行車安全。圈胎部分從原廠14吋一次升級到17吋，並搭配Toyo Trampio T1R 215/40ZR17輪胎，不但大幅提昇抓地性能，外觀也更顯霸氣。

Exsior原廠有煞車偏軟的情形，Tuner選擇知名的Wilwood對向四活塞卡鉗與來令片配上Umax加大碟，制動性能獲得最完美的升級。

此部Exsior的外觀改裝在業界擁有高知名度，不但採用亮眼鮮明的藍色，更加上全車彩繪（彩繪已經撕掉一部分），可說是吸「睛」力百分之百。引擎蓋上的開孔部分原本可利用鋼索控制開閉，以幫助引擎更快速的散熱，但是現在已廢棄不用了，行李廂蓋上的大型尾翼也算是Exsior之最，加上利用鈑金重新切割燒焊，車尾造型頗有幾分日本Wald品牌的風格，最誇張的算是四輪大暴龜了，利用鋼板重新製作焊接的葉子板，完整度十足，另外還在前輪的位置製作散熱孔，讓外觀頗有廠車的味道。

國產17吋鋁圈配上Toyo 215/40ZR17輪胎，除了提昇抓地性能之外，也讓外觀更顯霸氣。

內裝不像外觀那樣地誇張，大凹賽車方向盤、最近才裝上的桶型座椅，最突兀的算是斗大的轉速錶，更有利於駕駛者觀看引擎轉速，一直到筆者試駕時才發現，原廠的轉速錶已經不會動了，Tuner表示，日後有意將這個巨大的轉速錶直接塞進儀錶板中。

內裝並無大幅度改裝，不過Tuner日後有意改裝防滾籠喔！

好久沒有看到這麼大顆的轉速錶了，不但可對應到一萬一千轉，還附加了超轉燈的功能，真是戰鬥力十足。

Tuner為了改善推頭的缺點，在四輪大暴龜之後，前輪墊寬20mm、後輪加寬45mm，不僅提昇操控性能，外觀更具廠車的風格。

大尾翼配上行李廂下凹，大暴龜加上卡車的擋泥板，此車頗有WRC廠車的味道。

改裝明細