3S-GTE增壓引擎

260hp輕鬆擁有

不管是1.6L或是2.0L的Exsior，如果預算足夠，直接移植日規引擎是最直接的方式，諸如擁有160hp、165hp的自然進氣四喉直噴4A-GE與180~210hp的3S-GE引擎，或渦輪增壓的3S-GTE都是不錯的選擇，但是既然要落引擎了，何不直接換顆大馬力的引擎呢？而且要擁有後續升級容易的優勢，依據上述的條件篩選下來，3S-GTE肯定是首選。Toyota許多車款皆有搭載3S-GTE引擎（不過國內的Toyota都沒引進），也因為放在不同的車款上而有不同的動力輸出，早期常見的3S-GTE以MR2與Celica最多，最大馬力從225~245hp左右，又以MR2需採用反置的方式（原廠是中置引擎後輪傳動的關係）最為麻煩，而近幾年較常使用的版本是代號為ST205的Celica與ST215的Caldina（Exsior的日規旅行車型），分別擁有255與260hp的最大馬力，且後續升級容易，只要換顆渦輪、增壓值略為提高，破350hp的Exsior比比皆是，而此車選擇ST215的3S-GTE引擎。

選擇擁有260hp的ST215 3S-GTE引擎，唯一的變動就是把上置式Intercooler改為前置式，日後只需要使用可程式電腦加以撰寫，馬力可輕鬆突破300hp。

3S-GTE與3S-FE的缸徑、衝程相同為86×86mm，這種設定擁有低速扭力充沛的優點，因此可降低渦輪遲滯的發生，原廠搭配Toyota CT20B的渦輪機以及上置式的Intercooler，移植的過程並不困難，引擎可直上不需修改引擎腳，但是所有的引擎線組與行車電腦必須一併流用，所以如果你想要移植3S-GTE引擎，建議採用「殺」來整個車頭的方式，才能避免周邊零件不齊全影響施工的品質與進度。

車主非常的低調，並沒有把大牌側掛，不仔細看很難察覺有Intercooler的存在。

Tuner在引擎植入之後並沒有做進一步的升級，僅改裝了可提昇進氣效率的HKS高流量香菇頭、保護渦輪機的SQV進氣洩壓閥、所有管路拋光加工以及Nuts矽膠管，為了有效降低進氣溫度，將原本的上置式Intercooler改為撞風效率良好的前置式，其它仍是原廠設定。

除了移植日規引擎之外，大部分保留原廠設定，連排氣管都沒有改裝過的感覺。

煞車性能對應升級

R32卡鉗流用

Exsior可選擇的避震器品牌非常豐富，像是進口的KYB、TRD、RG或是國產的Apollo、BC、Will等皆有不錯的評價，而此車選擇國產的Apollo製品，藉由更高的阻尼設定與彈簧磅數的搭配，來確保大馬力操駕時的穩定性。260hp的最大馬力哪是原廠煞車所能承擔的，Tuner選擇流用度最高的Skyline R32對向四活塞卡鉗，只要訂製卡鉗的轉接座，可以輕鬆流用至每一種車款，進而搭配大型的通風劃線碟盤，強大夾力以及優異的散熱性讓制動力能夠源源不絕地輸出。圈胎採用17吋的製品，國產鋁圈配上南港NS-II 215/40ZR17的輪胎，外觀確實更為霸氣，但是此車可以輕鬆進行燒胎的動作，想必渦輪全開時輪胎也是滑到抓不住。而此車主非常注重細節的改裝，連鋁圈上的氣嘴蓋都是TRD的製品。

煞車的升級方式很多，此車選擇流用Skyline R32的原廠對向四活塞卡鉗，至今仍是許多車友升級煞車的方式。

此車的外觀非常的素雅，白色車身配上燻黑的燈具，對比雖大卻不突兀，而基本的日規水箱護罩與後飾板也是沒有少，沒有大包圍、沒有尾翼，可說是標準的羊皮狼式樣。內裝算是此次採訪中最原廠式樣，只有儀錶板前的HKS EVC渦輪壓力控制器與Apexi Auto Timer是改裝品，不過猛抬頭一看，Defi的水溫、油溫、油壓與排氣溫度錶就直接貼黏於前擋風玻璃上方，以便隨時觀看引擎各部的狀況。

17吋鋁圈加南港NS-II輪胎，看來無法對應260hp的大馬力。

白色車身搭配燻黑燈具，大對比的感覺讓Exsior看起來更有質感。

此車真是原廠的徹底，方向盤、座椅皆是保留原廠，實在感覺不出已有260hp的動力。

引擎已經過這麼大幅度的改裝，監控儀錶是不能缺少的改裝部品，Defi的高準確度深受車友們的青睞。

沒有大包圍、沒有尾翼，可說是標準的羊皮狼式樣。

改裝明細