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3S-GTE Corona Exsior日規渦輪引擎移植標準羊皮狼式樣
2009.02.25 作者:文/圖‧Johnny
3S-GTE增壓引擎
260hp輕鬆擁有
不管是1.6L或是2.0L的Exsior,如果預算足夠,直接移植日規引擎是最直接的方式,諸如擁有160hp、165hp的自然進氣四喉直噴4A-GE與180~210hp的3S-GE引擎,或渦輪增壓的3S-GTE都是不錯的選擇,但是既然要落引擎了,何不直接換顆大馬力的引擎呢?而且要擁有後續升級容易的優勢,依據上述的條件篩選下來,3S-GTE肯定是首選。Toyota許多車款皆有搭載3S-GTE引擎(不過國內的Toyota都沒引進),也因為放在不同的車款上而有不同的動力輸出,早期常見的3S-GTE以MR2與Celica最多,最大馬力從225~245hp左右,又以MR2需採用反置的方式(原廠是中置引擎後輪傳動的關係)最為麻煩,而近幾年較常使用的版本是代號為ST205的Celica與ST215的Caldina(Exsior的日規旅行車型),分別擁有255與260hp的最大馬力,且後續升級容易,只要換顆渦輪、增壓值略為提高,破350hp的Exsior比比皆是,而此車選擇ST215的3S-GTE引擎。
選擇擁有260hp的ST215 3S-GTE引擎,唯一的變動就是把上置式Intercooler改為前置式,日後只需要使用可程式電腦加以撰寫,馬力可輕鬆突破300hp。 |
3S-GTE與3S-FE的缸徑、衝程相同為86×86mm,這種設定擁有低速扭力充沛的優點,因此可降低渦輪遲滯的發生,原廠搭配Toyota CT20B的渦輪機以及上置式的Intercooler,移植的過程並不困難,引擎可直上不需修改引擎腳,但是所有的引擎線組與行車電腦必須一併流用,所以如果你想要移植3S-GTE引擎,建議採用「殺」來整個車頭的方式,才能避免周邊零件不齊全影響施工的品質與進度。
車主非常的低調,並沒有把大牌側掛,不仔細看很難察覺有Intercooler的存在。 |
Tuner在引擎植入之後並沒有做進一步的升級,僅改裝了可提昇進氣效率的HKS高流量香菇頭、保護渦輪機的SQV進氣洩壓閥、所有管路拋光加工以及Nuts矽膠管,為了有效降低進氣溫度,將原本的上置式Intercooler改為撞風效率良好的前置式,其它仍是原廠設定。
除了移植日規引擎之外,大部分保留原廠設定,連排氣管都沒有改裝過的感覺。 |
煞車性能對應升級
R32卡鉗流用
Exsior可選擇的避震器品牌非常豐富,像是進口的KYB、TRD、RG或是國產的Apollo、BC、Will等皆有不錯的評價,而此車選擇國產的Apollo製品,藉由更高的阻尼設定與彈簧磅數的搭配,來確保大馬力操駕時的穩定性。260hp的最大馬力哪是原廠煞車所能承擔的,Tuner選擇流用度最高的Skyline R32對向四活塞卡鉗,只要訂製卡鉗的轉接座,可以輕鬆流用至每一種車款,進而搭配大型的通風劃線碟盤,強大夾力以及優異的散熱性讓制動力能夠源源不絕地輸出。圈胎採用17吋的製品,國產鋁圈配上南港NS-II 215/40ZR17的輪胎,外觀確實更為霸氣,但是此車可以輕鬆進行燒胎的動作,想必渦輪全開時輪胎也是滑到抓不住。而此車主非常注重細節的改裝,連鋁圈上的氣嘴蓋都是TRD的製品。
煞車的升級方式很多,此車選擇流用Skyline R32的原廠對向四活塞卡鉗,至今仍是許多車友升級煞車的方式。 |
此車的外觀非常的素雅,白色車身配上燻黑的燈具,對比雖大卻不突兀,而基本的日規水箱護罩與後飾板也是沒有少,沒有大包圍、沒有尾翼,可說是標準的羊皮狼式樣。內裝算是此次採訪中最原廠式樣,只有儀錶板前的HKS EVC渦輪壓力控制器與Apexi Auto Timer是改裝品,不過猛抬頭一看,Defi的水溫、油溫、油壓與排氣溫度錶就直接貼黏於前擋風玻璃上方,以便隨時觀看引擎各部的狀況。
17吋鋁圈加南港NS-II輪胎,看來無法對應260hp的大馬力。 |
白色車身搭配燻黑燈具,大對比的感覺讓Exsior看起來更有質感。 |
此車真是原廠的徹底,方向盤、座椅皆是保留原廠,實在感覺不出已有260hp的動力。 |
引擎已經過這麼大幅度的改裝,監控儀錶是不能缺少的改裝部品,Defi的高準確度深受車友們的青睞。 |
沒有大包圍、沒有尾翼,可說是標準的羊皮狼式樣。 |
改裝明細
●3S-GTE引擎 |
●HKS高流量香菇頭 |
●HKS SQV進氣洩壓閥 |
●HKS EVC渦輪壓力控制器 |
●前置式Intercooler |
●Apollo改裝避震器 |
●Skyline R32對向四活塞卡鉗 |
●17吋國產鋁圈 |
●南港NS-II 215/40ZR17輪胎 |
●Defi引擎監控儀錶 |
推估馬力:260ps |
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