氣壓避震器

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  2021.08.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 優雅與性能兼具(下) VW Arteon 380 R-Line X REVO二階改

  ECU 改裝實戰 氣壓避震器 Arteon 進氣系統

  此外，REVO程式還具備冷啟動保護與溫度保護的功能，前者會在機油溫度低於70度時，減少增壓峰值的輸出；後者則會即時監控油溫與排溫，在油溫偏高的情況下，提早開啟電子節溫器與冷卻風扇，讓水溫與油溫得以控制在較低的溫度範圍內

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  2021.08.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 優雅與性能兼具(上) VW Arteon 380 R-Line X REVO二階改

  ECU 改裝實戰 氣壓避震器 Arteon 進氣系統

  根據受訪的高雄明升汽車掌門人—吳燕明表示，這部車所搭載的引擎可是與7.5代的Golf R相同的系統，渦輪出風量比GTI大上一級，而Golf R的最大馬力可是來到310hp，所以Arteon 380 R-Line所輸出的272hp其實還有很大的向上成長空間。

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  2021.07.14

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 經典不敗神車(下) Honda EJ8 Coupe海拉風式樣

  CIVIC Coupe 轎跑車 改裝實戰 氣壓避震器 HellaFlush HONDA

  底盤部分，為了符合海拉風的玩法，避震器採用AGT推出前倒插/後正插+氣壓彈簧的設置，加上國產之光AirREX打氣+控制系統後，車輛已可在停車時透過氣壓彈簧的洩氣擠壓後，讓整部車都趴地沒問題。

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  2021.07.14

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 經典不敗神車(上) Honda EJ8 Coupe海拉風式樣

  HONDA CIVIC Coupe 轎跑車 改裝實戰 氣壓避震器 HellaFlush

  要符合HellaFlush的玩法其實不難，首先要有一輛乾淨整潔的車，然後找一組Offset非常緊繃的漂亮輪圈（數值愈小就愈外凸），這樣才能盡可能的讓整組胎圈向外側擴張，而這組輪圈最好是深唇樣式，以一般15、16吋的輪圈來說最好要有8J以上的寬度。

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  2021.05.17

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 父親的遺物、我來照顧(下) 日產雪菲柔Cefiro 3.0翻修改造！

  氣壓避震器 Cefiro NISSAN 改裝實戰

  除了外觀部分，動力部分則以翻修車上原本搭載的VQ30DE引擎為主，車主在老車翻修達人-阿益工作室的協助下，將整顆引擎卸下後，將所有皮帶、惰輪、水泵浦、墊片、大小水管、引擎線組、老化感知器、煞車總泵等全部換新，並且從國內殺肉場中找到一顆VQ20DE使用的五速手排變速箱+手排儀錶板，回來幫愛車改成手排車

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  2021.05.17

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 父親的遺物、我來照顧(上) 日產雪菲柔Cefiro 3.0翻修改造！

  NISSAN 改裝實戰 氣壓避震器 Cefiro

  說起Nissan Cefiro A32這款車，如果您真的研究過台灣汽車發展史，絕對有記得它，因為它曾經拯救過裕隆汽車，在當時沒有太多豪華國產車可以選擇的年代，買部Cefiro可是相當風光的事情，就像這部受訪的3.0L車款一樣，有著同樣的故事，如今由車主的第二代接手整理，只為延續與父親共同生活的記憶，就讓我們來看看車主

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  2021.04.15

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 改裝費用破百萬(下) 全台改最大的Model 3

  色膜 Model 3 空力套件 碳纖維 Tesla 改裝實戰 氣壓避震器

  底盤部分，車主替愛車換上的Noble氣壓避震器，控制系統也是Noble的，讓愛車可以視情況調整車高，尤其在駛入地下停車場時，升高的車高可避免重要的底板大電池磨到地面，確保行車安全。

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  2021.04.15

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 改裝費用破百萬(上) 全台改最大的Model 3

  Tesla 改裝實戰 氣壓避震器 色膜 Model 3 空力套件 碳纖維

  車側下方的左右側裙與延伸到後保桿下方，同樣為Vorsteiner推出的碳纖維側裙與後下擾流器，且車主還額外發揮巧思，將後下擾流器外的左右兩側，額外加裝手工訂製的定風翼，將後保桿下緣全部包圍起來。

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  2021.04.15

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 運動風格取向(下集) 大尾翼Model 3登場

  改裝實戰 氣壓避震器 尾翼 Model 3

  性能版本的Performance車型，除了可選擇搭載專屬輪圈與煞車外，更搭載性能懸吊與賽道模式選擇。動力單元同樣採用雙馬達四輪驅動設置，可於3.4秒完成零百加速，極速為每小時261公里，續航里程則為530公里。

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  2021.04.15

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 運動風格取向(上集) 大尾翼Model 3登場

  氣壓避震器 尾翼 Model 3 改裝實戰

  從外觀上來看，很明顯可以看到Tesla Model S開始的家族特色，包含了頭燈、尾燈與前保桿的線條配置等都有濃厚的設計影子，車頭也採用全包覆式無水箱罩的設計，讓車頭扮相本來就具有不錯的運動氣息。

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  2021.02.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 超霸氣狂馬(下) Ford Mustang V8 5.0L

  碳纖維 Ford 改裝實戰 氣壓避震器 Mustang

  事實上，因為台灣販售的野馬是歐規車型，因此這部V8野馬的車主對於外觀上的改造，是朝向美規化的方向來進行，因此將前大燈更換為內部斜條會發光式樣的燈具，大燈下方的方向燈也更換了，尾燈則遠從美國購買平整式燈具，以呼應舊式野馬的風格，拿到產品後才發現是台灣製造的。另外，

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  2021.02.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 超霸氣狂馬(上) Ford Mustang V8 5.0L

  氣壓避震器 Mustang 碳纖維 Ford 改裝實戰

  在美國超熱門，在台灣卻超小眾的Ford Mustang(簡稱野馬)車系，雖然路上偶爾會見到，不過有大幅改裝過的實車卻不多，筆者過去少在店家採訪時接觸到，即使如此熱愛此車的車友還是存在，就像這部V8 5.0L車款的車主一樣，不只幫愛車強化了外觀，連內裝都大幅改造過，內外兼備的樣貌