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Camber前-6.5/後-10度
動靜態都能吸引目光

這部由台中利翔車業操刀改裝的Honda EJ8 SIR車款，據掌門人—小安表示，原廠所搭載的引擎就已是B16A雙凸引擎，後來為了進一步強化動力，乾脆移植B16B的上半座，加上進排氣道拋光、Mugen全段排氣管與碳纖維肥腸的改造，雖然整體出力無法與現今的2.0L渦輪引擎相比，但高亢且順暢的NA高轉出力，每次開都有著滿滿的激情。

前避震器採用AGT推出的倒插式氣壓避震器，而為了讓前懸吊可以降得更低，在方向機惰桿上方的車台處，已經過敲打修改，增加些許空間，可以讓車輛放低時，方向機惰桿不會碰到車台而受損。

底盤部分，為了符合海拉風的玩法，避震器採用AGT推出前倒插/後正插+氣壓彈簧的設置，加上國產之光AirREX打氣+控制系統後，車輛已可在停車時透過氣壓彈簧的洩氣擠壓後，讓整部車都趴地沒問題。且為了讓車輛可以趴得更低，前輪在方向機舵桿上方的車台處，已經過敲打修改，增加些許空間，可以讓車輛放低時，方向機惰桿不會碰到車台而受損。另外為了讓前後輪可以呈現極度外八的行駛角度，前輪也透過油壓修改前羊角彎曲角度，後輪改短傾角調整器的方式，讓前後輪Camber角度可達-6.5/-10度的效果，車輛行駛在路上時，真的就是趴在路面上行走一樣，非常吸睛。

後避震器也是採用AGT正插氣壓避震器，並且將懸吊上方的傾角調整器改短，讓後輪的Camber外傾角度可以做得更大，讓後輪外八效果更明顯。

內裝部分可以看出車主也做了不少的翻新與改裝工程，首先是方向盤採用Spoon推出的改裝部品，儀錶板則換上日規EK9的儀錶，冷氣面板則為美規後期旋鈕式的控制面板，兩張前座椅換成紅色Recaro推出的可調式賽車椅，雖然沒有裝上監控儀錶，不過已讓內裝維持在一個還算新穎的狀態。

氣壓避震器的打氣與控制系統，則採用AirREX推出的產品。

而小安最後也表示，Camber角度設這麼大，輪胎接觸面積只會剩不到一半，正常使用下，輪胎可用里程不到4000公里，即使調胎也只能增加到7000多公里而已。這樣的改裝，開高速公路時輪胎抓地力會不足，前後輪會比較不安定，下雨天會更明顯，輪胎也要使用胎壁比較硬的型號，輪胎或底盤常磨到等，這些都是玩海拉風時要先建立的觀念。

前後輪Camber角度達-6.5/-10度，車輛行駛在路上就像趴在路面上行走一樣，非常吸睛，不過代價是輪胎可用里程包含調胎只剩下7000多公里，而且雨天開起來會很不安定，這點是玩海拉風時要特別注意的。

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