日本的大動脈「新東名高速」全線通車又要“延後”了位在神奈川到靜岡之間、也是最後尚未通車的區段，因為工程難度高，被湧出的地下水和脆弱地基拖住進度，至少會延遲一年以上原訂 2027 年的通車計畫，目前等於是被「整個打掉重來」 | 未分類

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2025.11.21　作者：KURUMAのNEWS 　

NEXCO中日本日前舉行了為了新東名高速全線通車所進行的聯絡與協調會議。
那麼，工程目前進度如何？究竟什麼時候才能全線通車呢？

NEXCO中日本在 2025 年 11 月 5 日宣布，已舉行第 7 次「新東名高速（海老名南JCT～御殿場JCT）」全線通車相關機關的聯絡協調會議。

那麼，工程現在進度如何？又會在什麼時候全線通車呢？

新東名高速（新東名）是從神奈川縣、與圈央道接續的海老名南JCT出發，沿著現有東名高速的北側一路往西，最後在愛知縣的豐田東JCT接上伊勢灣岸道，全長約 250 公里的高速公路。

它是日本的交通大動脈之一，同時作為連結關東～東海地區的既有東名高速（東名）的「副本線」。新東名幾乎以筆直的線形貫穿東京～愛知之間，非常好跑，而且部分路段最高速可達時速 120 公里，是該區域最快速、最有效率的路線。

2012 年時，靜岡縣內的御殿場JCT～濱松いなさJCT 大範圍路段一次性開通。接著在 2016 年，又向西延伸到愛知縣的豐田東JCT，正式與伊勢灣岸道串接。

2018 到 2022 年之間，神奈川縣內的海老名JCT～新秦野IC 也陸續通車。

然而，目前仍然遲遲未開通的，就是新秦野IC～新御殿場IC 之間、約 27 公里的區間。

御殿場JCT 以西，旅客可以選東名或新東名其中一條走，但御殿場往東京方向目前只有東名能用，因此不管怎樣，到御殿場JCT 之前都只能塞在東名上。

結果就是，即便有東名＋新東名兩條路，依然無法完全避開壅塞，兩條路的真正潛力都還沒完全發揮。

未開通路段周邊本來就有瓶頸，其中秦野中井IC 一帶是彎道連發的山區地形，假日動輒就堵 20 公里以上。因為線形危險，事故也很多，是開車族的大麻煩。

如果新東名能全面開通，從接近東京的海老名起，就能有效分散東名的車流，整體通行便利度會大幅提升。

現在，海老名南JCT～御殿場JCT 這段雖然工程持續進行，但原本預定 2020 年度開通，之後因為一次次延期，最終目標改成 2027 年度全線通車。

而工期延誤最大原因，就是橫跨神奈川縣山北町與靜岡縣小山町的「高松隧道」工程卡關。

隧道穿越靠近活動斷層的脆弱地層，導致隧道變形、湧水頻傳，必須做大量補強與特殊施工，進度自然被拖慢。

相較之下，進展較順利的是橋梁工程。例如新御殿場IC～新秦野IC 之間的「山北天空大橋」，目前正利用稱為「traveller crane」的特殊機械進行架橋作業。

這次會議中，相關單位再次分享了高松隧道的最新情況。

隧道剩下最後約 700 公尺尚未貫通，但追加的地質鑽探顯示，前方仍是脆弱地盤與可能湧出地下水的區域，因此「必須持續以安全、謹慎的方式推進工程」。

以目前狀況推估，就算從 2025 年秋季開始之後的挖掘能順利達到每月 50 公尺，隧道完全貫通還需要至少一年以上，之後還要進行隧道內部襯砌、鋪裝與設備施工。

關於明確的開通時間，官方表示「從原本預計的 2027 年度，至少會再延後一年以上」。也就是說，又再次延期。

等到高松隧道的完工時間能確定後，才會重新公布新的開通時程。但從最初預計的 2020 年度開通算起，已經超過 5 年以上，看來距離真正通車還有相當長的一段路。