外環高速公路中，大泉JCT到東名JCT這段尚未通車，目前仍在施工中。如果這段路開通，將會帶來哪些影響呢？

大泉JCT到東名JCT的工程進度如何？

連接東京都心約15公里範圍的環狀道路——外環自動車道（外環道），目前大泉JCT到東名JCT（暫稱，連接東名高速公路）的約16公里路段尚未開通。

【圖片】超方便!? 這就是最新的「外環道」路線與施工狀況！

這段路一旦通車，將帶來哪些影響呢？同時，我們也將介紹目前的工程進度情況。

外環道是從千葉縣市川市的高谷JCT到東京都練馬區的大泉JCT，沿東京外圍形成一個環狀，全長約50公里的高速公路。

途中可連接東關東道、京葉道路、常磐道、東北道、關越道以及首都高速，對於緩解首都圈交通壅塞、改善環境，以及建立順暢的交通網絡都是非常重要的道路。

外環道由高速公路和一般道路（國道298號）組成，這些統稱為「東京外環狀道路」。

目前高速道路尚未開通的區段是大泉JCT向南延伸至東名JCT（暫稱）的約16公里，途中還會在三鷹市的中央JCT（暫稱）與中央道接駁。

目前若從世田谷區方向要經由關越道前往高崎、新潟，或是從練馬區、板橋區要經由東名前往名古屋、大阪等地，都必須在塞車的平面道路上長時間行駛，才能抵達各自的高速入口。

主要縱向道路環七（都道318號線）和環八（都道311號線）幾乎總是壅塞，從市區到高速入口需要耗費大量時間。

一旦這段路開通，這種嚴重的擁堵將大幅緩解。外環道可以直接連接關越與東名高速，對環七、環八的交通壅塞將有顯著改善作用。

此外，目前約有62%沿都心環狀線行駛的車輛並非前往市中心，而是可以透過外環道直接完成東西、南北的移動，形成完整的「環狀型交通網」。這樣就能順暢連接關越道、中央道和東名高速。

未開通的區段全都建設在地下，計畫為單向三車道，合計六車道。

截至2022年10月，用地取得率約為：透過買地取得約94%，取得區分地上權約88%，合計約92%已完成。

工事進度方面，截至2025年5月，由大泉JCT向南掘進的盾構機「グリルド」已挖掘至約4310公尺處。

由東名JCT向北掘進的盾構機「がるるん」在2020年10月於調布市施工時，地面發生大規模路面塌陷，因此目前掘進作業暫停。塌陷地點需進行地基改良，「がるるん」則定期旋轉切削刀以保持盾構機內土砂穩定。

各匝道的掘進情況：大泉F匝道、中央JCT北側A與H匝道、東名JCT北側H匝道均已完成掘進，其餘匝道也持續進行掘進作業。

外環道的延伸工程對緩解首都圈交通壅塞與提高物流效率有重大貢獻。工程在兼顧安全措施與居民理解的前提下，正穩步推進，開通後的效益也備受期待。

原文出處：外環道「関越～東名」いつ開通？ 工事中の「陥没事故」発生から進んでいるの？ 環七・環八の「大渋滞」解消へ大幅前進する「大泉JCTから東名JCT」 工事進捗状況とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/942032
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)