連結三重縣四日市JCT到兵庫縣神戶JCT的「新名神高速公路」，目前還有「大津JCT～城陽JCT」和「八幡京田辺JCT～高槻JCT」這兩段尚未通車。那這些路段的施工進度現在進展如何呢？

一旦通車，雙網絡就完整串連起來了！

新名神高速公路雖然部分路段已經開通，但截至2025年8月，「大津JCT～城陽JCT」和「八幡京田辺JCT～高槻JCT」這兩段還沒通車，目前正積極施工中，目標是全線貫通。

【圖片】超方便!? 這就是最新的「新名神高速」路線與施工狀況！（超過30張照片）

現在工程進度怎麼樣了？大概什麼時候能完工呢？

關西地區的交通大動脈──既有的名神高速公路與中國自動車道，扮演著連結本州東西方向（關東、中部、關西）的長距離交通網絡角色，同時兼顧城市間的中距離移動，是名副其實的「關西大動脈」。

不過這些路段開通時間都很久了，路況老舊，加上龐大的車流量，導致容量嚴重不足。

名神高速上行線的「京都東交流道」附近，以及中國道下行線的「寶塚交流道」附近，每日交通量接近10萬輛，幾乎天天塞車。關西地區的交通訊息中，這兩處幾乎成為固定的塞車熱點。

因此，作為名神高速的繞道，新名神高速公路應運而生。這條高速公路從三重縣四日市市的四日市交流道起點，延伸至神戶市北區，全長約160公里。

不同於會經過岐阜、滋賀的名神高速，新名神高速則是從東名高速、伊勢灣岸道直接往西，直達神戶的路線。

2008年2月開通了龜山交流道至草津田上交流道路段，2017年開通城陽交流道至八幡京田辺交流道，以及高槻交流道至川西交流道，2018年再開通川西交流道至神戶交流道，至今已完成大半路段。

特別是高槻交流道至神戶交流道這段，成功繞過了關西主要瓶頸——中國道吹田交流道，且路線設計更佳順暢好開。

新名神高速一旦全線開通，將與既有的名神高速形成「雙網絡」，不僅大幅緩解塞車問題，也成為災害發生時的重要替代路線。

全線通車後，豐田交流道到神戶交流道的行車時間，將從經由名神、中國道約160分鐘（240公里），縮短到約120分鐘（200公里）。

此外，在物流層面，預計每天有約19萬噸從關西到中部、約13萬噸從關西到中國四國的貨物流量，將因新名神高速的完善而更順暢流通。

這將有效縮短人車移動及物流時間，提高行車時間的可靠度，並在事故、災害時提供替代路徑。

目前尚未開通的路段有兩處：大津交流道～城陽交流道，以及八幡京田辺交流道～高槻交流道。前者預計2028年度以後開通，後者則預定2027年度通車。

根據2024年12月公布的說明資料，大津～城陽路段的宇治田原交流道（暫稱）附近用地徵收耗時較久。

另外，在砂礫採取後回填作業中，發現地盤軟弱且範圍廣泛，導致地盤改良及土方分類作業比預期花更多時間。

2025年4月的進度報告指出，滋賀縣區段的用地已取得完成，全線各段都已開始施工。

在大津～城陽12.2公里的路段中，四座橋梁（大戶川橋、上中野橋、吉祥寺川橋、宮川橋）的橋面混凝土澆築完成，橋面已銜接。

目前預定2028年度以後開通，但根據工程進度，開通時間可能還會延後1到2年。

至於八幡京田辺～高槻路段，2025年6月已公告正在進行成合第二高架橋施工，預計9月將進行鋼板與混凝土結合的「複合橋面板」安裝，並將主梁推送到指定位置。

從JR東海道線列車車廂內可見施工情況，顯眼的橋墩林立，引發網友熱議，直呼像「銀河鐵道」般夢幻。

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新名神高速公路被期待能有效緩解關西地區交通壅塞，強化廣域網絡。

全線通車後，將成為名神高速的替代路線，帶來更舒適、安全的行車環境。

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原文出處：関西の大動脈「新名神高速」はいつ全通する？ 「名神」の激烈渋滞スポット「京都東IC付近」開通すれば“完全スルー”へ！ 「大津JCT～高槻JCT」工事の現状はどうなのか
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/935755
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