國道1號「北勢繞道」通車引發熱烈回響「終於從地獄解放了」「真的有感覺到效果」輕鬆避開「名四線大塞車」，連「南海海槽」防災對策也派上用場！三重縣公布這條「像樣繞道」的通車成效

一手企劃

2026.01.15　作者：KURUMAのNEWS 　

2025年3月正式通車的三重縣四日市市國道1號「北勢繞道」，其通車後的成效報告已經對外公布。以當地居民為主，SNS 上也出現了各式各樣的回饋聲音。

三重縣四日市市的國道1號「北勢繞道」於2025年3月通車。國土交通省中部地方整備局北勢國道事務所在2025年10月29日，發表了關於這段新通車路段的道路狀況變化報告。

在 SNS 等平台上，也陸續湧現以在地居民為中心的各種評論與感想。

國道1號是連結東京與大阪的重要幹道，也可說是舊「東海道」在道路上的現代版。在三重縣內，路線從桑名出發，經過川越、四日市、鈴鹿、龜山後，接續通往滋賀。

縣內各地持續推動繞道建設，不只強化名古屋～大阪之間的交通，也提升了通往伊勢灣沿岸工業地帶的可達性。

其中，北勢繞道是以伊勢灣岸道的三重川越交流道（みえ川越IC）附近為起點，沿著東名阪道平行向西南延伸，途中再轉向南方，最終連接到四日市市內部地區的采女（うねめ），全長約21公里的繞道路線。

自1992年納入計畫以來，先在2003年至2015年間完成三重川越IC起算的8.5公里路段。接著在2025年3月，再開通至國道477號「四日市繞道」交會處的4.1公里路段，讓三重川越IC可透過順暢的線形直接進入四日市市區。

至此，全線約60%、共12.6公里已經通車。

在繞道通車前，除了國道1號舊線之外，還有環繞伊勢灣的「名四國道」（國道23號繞道）。但沿線正好是僅次於愛知縣豐田市與名古屋市、中部地區前三大的製造業工業帶，交通長期處於超載狀態。

此外，由於舊線與國道23號繞道皆行經沿海地區，防災能力也相對薄弱。在南海海槽巨大地震的災害預測中，許多路段被列為可能淹水區域，身為東海道交通命脈的國道1號，隨時都有中斷風險，可說是高風險路線。

針對這次通車，國土交通省表示，期待能發揮「紓解四日市市內國道1號、國道23號等路段壅塞」、「強化具備防災能力的道路機能」以及「支援地方活化」等多重效果。

在10月29日公開的報告中，也整理了通車後半年內所帶來的各項變化。

北勢繞道的交通量，白天12小時約為1萬輛，與其平行的既有道路，交通量則減少約5700輛；相對地，新通車路段增加約5000輛，通車成效相當明顯。

在四日市市內，從沿岸港灣地區前往內陸工業區的路線，單程行車時間縮短約1至4分鐘。

另外，在周邊國中小學通學路的交通量調查中，白天12小時的整體車流量普遍下降，上下學時段更減少約三成。原本作為抄近路的住宅區通行車輛也減半，對提升社區安全有實質幫助。

在消防與救護活動方面，也同樣帶來正面效果。

以四日市市中消防署中央分署為例，出勤至特定方向時，改走北勢繞道後可縮短所需時間。原本必須一路行駛平面道路前往事故現場或醫療機構，改為使用繞道後，從消防署出發10分鐘內可抵達的範圍，擴大了約2%。

在 SNS 等平台上，也出現許多肯定通車後便利性提升的聲音，例如「終於從名四（國道23號）的地獄塞車中解放」、「期待大型車能分流」、「已經明顯感覺到效果」、「通學路變安靜了」等，不少人實際感受到既有路線壅塞緩解，以及大型貨車減少的變化。

不過，也有人指出「希望能盡快全線通車」、「關鍵還是在通往鈴鹿、龜山方向的連結」，由於目前尚未全線完工，繞道的整體潛力仍未完全發揮。

目前，從四日市繞道到國道25號、四日市市采女町之間的未通車路段，仍在推動相關工程。今年度正進行地質調查、環境調查、道路細部設計，以及用地界樁設置等前置作業，正式的建設工程還需要一段時間。

未來一旦這段路線通車，將可進一步銜接鈴鹿的國道23號「中勢繞道」、松阪的國道23號「南勢繞道」，一路直通伊勢市。

屆時，三重縣內伊勢灣沿岸將形成順暢的平面道路網絡，也能改善前往鳥羽、志摩等觀光地區的一般道路交通條件。