蘇祺文
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誰說氣壓懸吊不能跑賽道 500hp WRX STI也不見軟腳!!跟著時代的改變，把車改的漂漂亮亮的去參加車聚已經是主流，也因為這樣延伸出了氣壓式避震器系統，與過去彈簧硬派帥哥搭載的油壓升高系統不同，氣壓避震器取消了彈簧設定，全部皆由空氣與氣囊來做支撐
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基礎到一個不行卻又讓人羨慕 345hp Subaru Impereza WRX STIImpreza GDA-F是台灣第一輛搭載2.5L渦輪增壓引擎的鯊魚，4門車型119萬元的訂價，就可以買到230hp加上全時四輪驅動的誘因，至今過去以鯊魚名號販售的GC、GD依舊是平價性能王的代表作
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怎麼辦我的技師抓狂啦!! EVOVIII改R35 VR38DETT信許多國內的老車迷或是小車迷都對三菱EVO感到極高興趣，4G63這具鑄鐵渦輪增壓引擎的耐用度也不用多說，改裝套件更是多到不行，從2.0、2.2甚至一路玩到2.4升通通大有人在，
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WTAC熱鬧滾滾準備開戰 1000hp R34再度秒準頒獎台位於澳洲Sydney Motor Sport Park(SMSP)公園內的Gardner GP賽道，每年到了9月尾開始，就會陸續地湧現來自世界各地的頂尖改裝怪獸到此集結，因為每年的10月中旬左右開始(2018年10月12-13日)，World Time Attack Challenge「世界最速單圈大賽」
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為什麼要改空氣濾芯(下)—渦輪增壓篇屬於強制進氣的一種，渦輪增壓(Turbo Charger)，小小一顆渦輪機可擁有高達20萬轉以上的工作效率，並且將大量的空氣吸入後一口氣導入燃燒室內，讓空氣中的含氧量是一般自然進氣的倍數以上，藉此換取更可觀的出力。
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為什麼要改空氣濾芯(中)—機械增壓篇
與渦輪增壓相同有著「壓縮」空氣的動作，因此也是屬於強制增壓的一種，機械增壓(Super Charger)，出現時間比渦輪增壓更早，利用曲軸的轉速來帶動增壓器，因為是利用引擎轉速來增壓
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為什麼要改空氣濾芯(上)—自然進氣篇
自然進氣與渦輪增壓或機械增壓等，這類利用增壓器來壓縮空氣的手法不同，單純靠引擎本體的條件來左右動力表現，除了Natural Aspiration說法之外，還有另一種Normal Aspiration的形容詞，也就是無增壓的意思
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BC FORGED S13 Drift Car任何檔位都能飄移
因為北「龍潭」、中「民俗村」、南「尖端」的消失，加上大鵬灣的練車或是承包的代價相當高的關係，甩尾賽事幾乎只剩下遙控車在持續，很多新人對於是否要踏入
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HKS Swift Sport Tuning(下) 來看看日本怎麼改吧!!
Swift Sport在日本當地的2017年9月13日就已經發表了，年度改裝盛會的東京改裝車展則是在2018年1月11日開催，因此在當時許多車廠早就已經開發了不少ZC33S型
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HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp動力輕鬆入袋
全新的代號ZC33S的Suzuki Swift Sport在去年9月正式在日本販售，台灣方面也在今年第二季開始販售，目前交車的狀況相當順利，各地的改裝廠也已經購入開始進行
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D17A自然進氣強到爆 零四只要11.9秒也泰快！
本田的D系列引擎是從第四代Civic開始崛起，自主開發的PGM-Fi電子噴射系統，搭配SOHC-VTEC 16V引擎一起上陣，以製造成本更低、更輕的重量，挑戰其他車廠的DOHC 16V引擎，也造就後來相當有名的D16A，一直到D系列的最終版D17A（140hp/16.3kgm）
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令人懷念的神經質韻律 Honda S2000 AP1
無論是日系還是歐系的車迷，面對S2000這輛充滿靈魂的車輛都免不了心動，不過很多人卻是為了想要而買、想要而改，卻將本田宗一郎賦予這輛車的精神給遺忘，也有很多AP2車主最後還是要來一台AP1，這個90末期的瘋狂機械到底有何魅力︖
