圖文來源：Boxzaracing
 
本田的D系列引擎是從第四代Civic開始崛起，自主開發的PGM-Fi電子噴射系統，搭配SOHC-VTEC 16V引擎一起上陣，以製造成本更低、更輕的重量，挑戰其他車廠的DOHC 16V引擎，也造就後來相當有名的D16A，一直到D系列的最終版D17A（140hp/16.3kgm），開始使用線性EGR控制閥、滾珠軸承的搖臂、降低活塞環張力等方式來達到節能表現，是D系列中最安靜的引擎。
 
然而泰國改裝廠Injector Shop卻將D17A移植到EG6，開啟跑零四加速的競賽。為了能抗衡雙凸引擎，首先凸輪軸更換成大角度，引擎腹內全部鍛造化，強化的活塞襯套能承受更黏稠的機油。70mm管徑的節氣門，搭配Edelblock的4-1等長進氣歧管後，經由重整的油軌和油泵的噴油量混合空氣，在Adaptronic全取代電腦的控制下，發揮出405hp/42.4kgm的動力，這水平非常接近K系列引擎的改裝極限。

 引擎腹內全部鍛造化，70mm管徑的節氣門搭配Edelblock的4-1等長進氣歧管後，經由重整的油軌和油泵的噴油量混合空氣，搭配MSD考耳，在Adaptronic全取代電腦的控制下發揮出405hp/42.4kgm的動力，這水平非常接近K系列引擎的改裝極限。

改裝NA引擎為了要更大的進氣量，進氣管路會延伸到頭燈或霧燈，利用高速產生的正壓強灌空氣進入歧管，在賽場上很常見。
 
內裝清空來減重還不夠，所有的空力套件都碳纖維化，連車門和尾門也都使用碳纖維來偷輕，甚至將油箱切半，然後用平板覆蓋起來（跑零四的車通常沒加滿油來減重）。避震器採用Cusco製品來達成前硬後軟（前驅車）的直線加速設定，搭配前輪Toyo R1R、後輪Hoosier來競賽，在泰國的Drag Star 2018比賽中，跑出11.9秒的亮眼表現，意味著跟600hp的Aston Martin DB11平起平坐，相當的可怕。

內裝鏤空和車門碳纖維化還不夠，由於跑零四大多不會加滿油，乾脆把油箱切半，再用平板蓋起來。

前輪採Toyo R1R配Volk CE28、後輪採Hoosier配Weld Racing這樣的配置。

避震器採用Cusco製品來達成前硬後軟（前驅車）的直線加速設定，來提昇輪胎抓地力。