速霸陸全新「四門跑格轎跑」引發關注！傳奇「Subaru Blue」塗裝加上復古風「傳承設計」元素！搭載高性能四輪驅動的「Performance E STI」概念車到底是什麼來頭？

一手企劃

2025.12.30　作者：KURUMAのNEWS 　

速霸陸在「Japan Mobility Show 2025」上亮相的概念車「Performance-E STI concept」，這款車究竟蘊含了哪些理念與想法呢？

速霸陸於 2025 年 10 月 30 日至 11 月 9 日舉行的「Japan Mobility Show（JMS）2025」中，正式發表了「Performance-E STI concept（Performance E STI 概念車）」。

Performance-E STI concept 是一款描繪近未來電池電動車（BEV）樣貌的概念車，那麼它究竟是一輛什麼樣的車？又承載了速霸陸哪些核心理念與願景呢？

不只速霸陸，其實所有汽車製造商都必須同時著手降低來自內燃機與車輛所排放的二氧化碳，因此電池式 EV（電動車）的開發已成為不可避免的方向。

速霸陸目前已與豐田共同販售電池 EV「Solterra」，而在這次 JMS 上，也同步公開了全新的電池 EV「Trailseeker」。

未來電池 EV 的開發勢必會持續推進，而且也非做不可。在這樣的背景之下，為了替未來自家開發的電池 EV 打造實際上路的藍圖，誕生了這輛 Performance E STI Concept 概念車。

正如「Performance（性能）」這個名稱所暗示的，這款車為了徹底發揮電池 EV 的性能表現，採用了三元系圓筒型電池。

這種電池具備高輸出、長壽命與輕量化三大優點，再加上速霸陸獨家的冷卻系統設計，能在整個車輛使用週期中維持穩定的性能輸出。與目前主流、同容量的磷酸鐵鋰電池相比，可讓整體車重減輕約 10%。

在會場播放的概念影片中也展示了前後雙馬達配置，並結合速霸陸多年累積的 AWD（四輪驅動）控制技術，強調這是一輛無論是在蜿蜒山路還是賽道，都能盡情享受駕馭樂趣的車款。

正如「Everyday Supercar（日常超跑）」的目標所示，這款車被定位為無論何時、何地、任何路況，都能兼具超跑等級的動態表現，以及電池 EV 所特有的靜肅性與瞬間加速力。

氣勢十足的車身設計中，也處處融入了速霸陸的品牌傳承元素。

車頭側邊的 STI 標誌，是向過去「Impreza WRX STI」等車款中、霧燈位置的 STI 標誌致敬，散發出強烈的性能氣息。

輪圈上可看到金色刀鋒狀的設計，看似裝飾，實際上卻是空力套件，能將輪圈內部累積的氣流有效導出。

煞車卡鉗則採用了過去經典速霸陸車款常見的紅色塗裝。

車身顏色雖然沒有正式稱為「WR Blue」，但整體覆蓋著一種帶有消光質感、令人聯想到 WR Blue 的藍色塗裝，完美詮釋了「這就是速霸陸」的品牌形象。

另外，由於電池 EV 必須將電池配置於車底，車身厚度往往會增加，因此在結構上 SUV 車型通常較具優勢。然而速霸陸卻選擇以車頂較低的 4 門跑車轎跑風格來完成這款作品。

車頂降低往往會壓縮車內空間，但這輛車仍確保了足夠的座艙寬敞度，實現了速霸陸長年重視的「以人為本的車室包裝理念」。

雖然將車尾側邊線條向內收能提升動態表現，但同時也會犧牲後座空間。為此，這款車仍保留了讓後座乘客能舒適乘坐的空間配置。

相對地，車尾側邊外擴的方正結構則被巧妙地作為空力部件來利用。

另一個值得關注的設計，是沒有連成一體的分離式車頂擾流尾翼。以這樣的車身尺寸來說，如果採用一體式尾翼，確實能產生巨大的下壓力，但同時也意味著更大的行駛阻力。

對電池 EV 而言，如何降低行駛阻力是一項極為重要的課題。

由於 Performance E STI Concept 擁有相當大的平整車底面積，因此能像賽車一樣，透過車底氣流與後擴散器來獲得所需的下壓力。

既然如此，就不再需要大型的一體式尾翼，但為了整理流經車頂的氣流，才會採用這次所見的分離式車頂擾流設計。

此外，在這次 JMS 上，速霸陸也同步發表了另一輛概念車。

那就是純汽油引擎車型的「Performance B STI Concept」，這是一款巧妙結合速霸陸現有技術資產所打造的高性能車款。

不過，若要將 Performance B STI Concept 商品化，汽車製造商就必須通過所謂的 CAFE 法規。

CAFE 法規是要求車廠必須讓其銷售車輛的企業平均油耗（亦即 CO2 排放量）符合一定標準，若未達標，將面臨罰款，目的在於提升燃油效率並降低二氧化碳排放。

要通過這項法規，勢必要提高電池 EV 或油電混合車等電動化車款的銷售比例。

除了 Solterra、Trailseeker 這類純電車之外，未來像是搭載「e-BOXER」系統的 Forester、Crosstrek 等車款，其銷售比重也必須進一步提升。

同時，電池本身的開發、動力與扭力效率的優化，以及 AWD 控制技術的進一步進化，也都是不可或缺的課題。

在 AWD 控制方面，速霸陸也讓部分工程師實際投入超級耐久賽（S 耐），並透過參賽車輛「High Performance X Future Concept（通稱 High-Perf X）」在實戰中進行 AWD 控制技術的驗證與開發。

這些經驗所累積的成果，不僅能回饋到現行量產車，也勢必能幫助像 Performance E STI Concept 這樣、可獨立控制四輪的高性能電池 EV 進一步進化。

在持續研發內燃機的同時，電動化技術也必須同步精進。

雖然挑戰重重，但為了實現速霸陸長年堅持的「安心與駕馭樂趣」，Performance E STI Concept 或許正是其中一條充滿可能性的道路。