2003 年東京車展上，大發發表的「UFE-II」是一款概念車，當時就以技術實現了每公升油能跑 60 公里的驚人低油耗。對於這輛 UFE-II，社群媒體上也湧現了大量熱烈討論。

這輛實現每公升 60 公里、具有未來感的輕型雙門轎跑，再度受到矚目

擅長輕型車製造的 Daihatsu，一直以來在東京車展上發表過許多大膽的概念車。

【圖片】超帥！這就是「輕型4人座轎跑」！（共39張）

其中，2003 年登場的「UFE-II（ユーエフイー・ツー）」至今仍被視為獨樹一格、令人印象深刻的存在。

專精於輕型車的小型車製造商──大發（ダイハツ），過去也在東京車展上發表過許多挑戰性的輕型車概念車。其中不少作品即使放到現代，也依然非常先進且具有實用性。

其中一款便是2003年在「第37屆東京車展」亮相的「UFE-II（User Fuel Economy II）」。UFE的意思是「Ultra Fuel Economy（超低油耗）」，顧名思義，UFE-II的目標就是打造一輛四人座、追求全球超低油耗的概念車。它在10·15模式下竟然達到了驚人的60km／L油耗表現。

這樣的數據，是透過極限優化車輛的空氣力學和輕量化而實現的。車身採用淚滴型（teardrop）流線設計，搭配後方切割的「cut-tail」造型，使其當時的空氣阻力係數（Cd值）達到世界頂尖的0.19。輪胎也為了減少風阻，採用專屬的115mm窄幅規格；車體大量使用鋁合金與樹脂材料，整車重量僅有570kg。

動力系統方面，UFE-II搭載了新開發的660cc直列三缸直噴汽油引擎，並結合兩個馬達與鎳氫電池的混合動力系統。在當時來說，這是非常前衛的配置。

UFE-II不僅僅是一輛「燃油效率特化車」，它還採用了鷗翼門設計，搭配四分割尾燈，以及幾乎覆蓋後輪的整流板（spats），整體造型充滿未來感。即便放到現代，其設計依然不顯過時，如果現在推出，也不會讓人覺得違和。

內裝方面，UFE-II採用了當時最先進的「Steer-by-Wire（駕駛線控）」技術，所有控制按鈕集中於中央控制區，提高操作便利性與功能性。大發當時將這種內裝稱作「展現科技感的駕駛艙（Techno Cockpit）」。

此外，從名稱就能看出，UFE-II是UFE系列的一部分，這個系列還有UFE-I與UFE-III。初代UFE於2001年發表，而UFE-III則在2005年問世。

初代UFE相較於UFE-II設計更貼近現實，看起來就像隨時可以量產。它的Cd值0.25、車重630kg、油耗55km/L，已經很出色了，而UFE-II則在此基礎上進一步突破。

2005年的UFE-III則在UFE-II的概念上更進一步：Cd值下降至0.168，車重僅440kg，油耗驚人地達到72km/L。它採用前座1人＋後座2人的三人座配置，且車門與車頂能以引擎蓋為支點向上大幅開啟的「Canopy Door」設計，整體造型已經超越一般市售車的想像。

UFE系列在UFE-III之後就消失了，但其開發過程中累積的技術，後來被應用到大發的低油耗車型，例如「Mira e:S」等。

UFE-II流暢且獨創的外型，加上鷗翼門帶來的未來感，即使22年過去仍十分吸引人。在輕型車價格高漲的現代，能達到60km／L油耗與高完成度設計，再度受到關注。如果復刻上市，可能會像「Copen」一樣成為話題的特別車款。

對於UFE-II，SNS上也出現了各種反響。「這真的是轎跑嗎？」「設計好前衛」「為什麼後輪翼子板要這樣設計？」等驚嘆聲不斷，也有人讚賞「希望Mira也能這樣設計」「低油耗真的太厲害了」。

此外，也有人討論量產可能性：「幾年前有說過要生產1.3L版本，不知道什麼時候能實現？」由此可見，UFE-II即使經過22年，其概念車的存在感依然不減。

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原文出處：ダイハツの「“軽”4人乗りクーペ」に反響多数！ 1リッターで「60km」走るに「燃費すごい」の声も！ 斬新「L字」ライト＆ツルツルボディ採用の「UFE-II」の凄さとは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/965120
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