Honda Europe於10月20日發表中量級全新運動車款「CBR500R FOUR」。
搭載全新開發的高轉速直列四缸引擎
Honda Europe於10月20日發表中量級全新運動車款「CBR500R FOUR」。
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該車預定於2026年11月3日至8日在義大利米蘭舉行的「EICMA 2026」（米蘭車展）展出。
CBR500R FOUR是一款以全新開發高轉速直列四缸引擎為核心、完全從零開始設計的車款，鎖定新世代騎士推出。
這款車的根源，可追溯至在日本國內獲得超過30年支持的CB400 SUPER FOUR。經過4年停產後，CB400 SUPER FOUR與CBR400R FOUR採用全新設計重新回歸。
全新打造的CBR500R FOUR，是從CB400 SUPER FOUR發展而來的一款車，定位為滿足希望享受一日或週末運動休閒騎乘之新世代騎士需求的存在。開發概念為「新世代運動（New Generation Sport）」，並以「即使日常使用也能體驗到的高昂感」為訴求。
搭載的引擎為水冷DOHC 4汽門直列四缸，排氣量502cc。可視為日本市場CB400 SUPER FOUR所搭載400cc引擎的進化版本。最大輸出53.0kW／11000rpm，最大扭力47.4Nm／9750rpm，紅線轉速設定在12500rpm。另從新車階段就準備35kW、對應A2駕照的版本。
缸徑×行程為60×44.4mm，壓縮比12.3：1。汽缸內壁施作Ni-SiC（鎳矽碳化物）鍍層，因此不再需要汽缸套；汽門挺柱則採用DLC（類鑽碳）塗層，以達到輕量化與降低摩擦的效果。
進氣採下吸式設計，從頭燈下方的雙Ram Air進氣道吸入空氣，再導入位於燃燒室正上方、容量5.8L的空濾箱。4支進氣喇叭口採不同長度，其中第1與第4汽缸為70mm，第2與第3汽缸為90mm。排氣系統則搭配源自1975年CB400 FOUR的4-2-1排氣設計。
操作系統方面，標準配備Honda E-Clutch。與電子油門（TBW）控制搭配後，起步、停車與換檔時不必操作離合器拉桿，只需使用排檔踏桿即可行駛。降檔時會自動補油，並控制後輪跳動。離合器拉桿本身仍然保留，也可以進行手動操作。
騎乘模式提供STANDARD、SPORT、URBAN三種，再加上USER1與USER2，合計共5種。引擎輸出、引擎煞車與Honda Selectable Torque Control（HSTC）各有3段設定，在USER模式下也能關閉HSTC。
車體周邊同樣全面更新。全新設計鋼管Diamond Frame將引擎作為剛性結構的一部分。前叉後傾角與拖曳距為25°／99mm，軸距1412mm，座高780mm，車重189kg。
懸吊採Φ41mm KYB倒立式前叉、鋁合金後搖臂與Pro-Link後避震。前煞車使用Nissin對向2活塞輻射卡鉗搭配296mm雙碟，並標準配備雙通道ABS。輪胎採Pirelli「Diablo Rosso IV」，尺寸為前120／70-ZR17、後160／60-ZR17。
外觀特色是包覆車身、輪廓銳利的整流罩。前整流罩與油箱、側殼形成連續造型，營造視覺重心前移的設計。雙LED投射式頭燈則把方向燈整合進DRL日間行車燈光條中。
油箱容量14L，Honda表示這款車把品牌旗艦超級跑車的視覺精緻感帶入中量級市場。車色提供Ignition Red三色塗裝與Mat Ballistic Black Metallic兩種。
儀表採5吋TFT彩色螢幕，可透過Honda RoadSync連接Android與iOS。操作透過左側把手的四向切換開關完成，螢幕右下方設有USB-C插孔。
原廠配件則提供後座包、油箱保護貼、燻黑高風鏡、加熱握把與防盜警報系統等。另需注意，所有規格目前皆屬暫定內容，未來可能在未事先通知的情況下變更。
CBR500R FOUR在承襲CB400 SUPER FOUR血統的同時，把排氣量擴大至502cc，並加入E-Clutch與5種騎乘模式。如今已是一款讓人期待在米蘭車展實車公開的車型。
原文出處：ホンダ新型「4気筒スポーツ」は“クラッチ操作いらず”！ 名車「CB400」の系譜を継ぐ高回転エンジン搭載！ 「CBR500R FOUR」欧州で発表
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1130017
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