每個月日期中帶有「8」的日子，就是《高梨はづき的記憶紀錄。》。這次要為大家帶來Honda「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」的魅力。
中國市場的熱絡成為助力！
大家好，我是女騎士高梨はづき！
今天的《高梨はづき的記憶紀錄。》，因為我實際試駕了Honda「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」，所以就來跟大家分享！
長年以「Super Four」暱稱受到喜愛的「CB400 SUPER FOUR」，曾在2022年一度結束其歷史，如今帶著全新開發的直列四缸引擎（直四）與「Honda E-Clutch」再度回歸。
不過，這並不是把以前的Super Four原封不動搬回現代。無論引擎還是車架都是全新打造，名副其實是一款新世代Super Four。
搭載的是排氣量399cc水冷直列四缸DOHC引擎。最大輸出58PS／11,500rpm、最大扭力38N・m／9,750rpm，車重187kg、座高780mm、油箱容量15L，另外也搭載E-Clutch、Throttle-by-Wire電子油門以及騎乘模式等配備。
既然如此，就馬上來騎看看吧！
身高158cm的我跨上車後，第一個感受到的就是雙腳著地時的安心感。跨上去的瞬間，車身會稍微往下沉，因此比起從780mm座高數字所想像的感覺，雙腳更容易碰到地面。
根據開發團隊說法，前方採倒立式懸吊，後方則是連桿式單槍避震，初始作動設定得較柔順，以幫助雙腳著地，但在進一步壓縮後又能確實支撐車身。
騎乘姿勢方面，上半身能自然挺直，視野開闊，手臂也不容易多餘出力。
同一天我也騎了與它共用核心動力、採全整流罩設計的「CBR400R FOUR E-Clutch」，不過如果要長時間騎乘，我覺得「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」（以下簡稱Super Four）會比較輕鬆。低速轉向也很容易，在慢速行駛時也比較容易掌握車身動態。
試駕當天下著雨，不過使用騎乘模式「URBAN」行駛時，即使在濕滑路面上也很容易操控，讓人感到安心。騎起來之後，果然還是四缸引擎。低轉速域很好控制，而隨著油門打開，轉速會順暢地一路攀升。
相較於「CBR400R FOUR E-Clutch」給人中高轉速域銳利延伸的印象，Super Four則讓人有一種能更貼近日常去感受直四魅力的感覺。
其中一個差異，就是「聲音」。
根據開發團隊說法，上一代是從座墊下方吸入空氣，而新型車則將進氣口移到車體前方，讓直四的進氣聲更容易傳到騎士耳中。甚至左右兩側進氣導管也透過改變長度等方式，連聲音特性都進行調整。
「CBR400R FOUR E-Clutch」是往利用行駛風壓，進一步帶出中高轉速延伸感的方向調校；Super Four則更著重讓騎士自己去享受直四引擎的聲音。
即使使用相同引擎，光是改變空氣吸入方式，就能塑造出不同個性，真的很有趣。
對聲音的講究也延伸到排氣端。日本規格與中國規格的排氣管外觀看起來幾乎相同，但內部結構不同。日本規格採雙室結構，並調整連接各腔室管路的數量、粗細與長度，讓低頻聲浪能更明顯地被感受到。
而這次我還有一件無論如何都很想問的事。到底為什麼現在還能重新開發400cc級距的直四引擎呢？
對日本機車愛好者而言，400cc級距直四一直都是非常特別的存在，但如果考量排放法規與開發成本，現在已不是像過去那樣能輕易打造的時代。這背後真正的關鍵，就是中國市場。
據說從上一代停產前後開始，公司內部就已經有人提出「日本市場仍需要這種中量級車款」的聲音。不過，如果只靠日本市場的銷售規模，要讓全新直四引擎的開發案成立相當困難。
因此，透過與中國市場車型共同開發，確保整體規模，才讓這款全新車型得以在日本市場成立並商品化。
我自己原本對中國機車市場的印象，大概只停留在「都市裡是不是幾乎都是電動機車？」這種程度。
不過根據實際前往中國的開發團隊說法，當地也有很多把騎機車當成興趣的年輕騎士，大家會聚集在山路，和朋友一起聊車，甚至讓人覺得「很像以前日本的年輕人」。
另一方面，他們享受機車的方式也很現代。不只是追求騎得快，也會把機車當成時尚的一部分，和朋友聚會，或在SNS上分享自己的愛車與風格。女性騎士也很多，而這股熱情甚至讓開發人員本身都受到刺激。
曾經在日本創造一個時代的400cc直四，如今也藉助海外新興機車文化的力量，再次回到日本。這種因緣際會，真的很有意思。
而打造全新Super Four的開發團隊本身也很有意思。設計工作由經驗豐富的成員參與，而實際騎乘測試車、負責調校與設定的人員中，也加入了相對年輕的一代。可以說是一種新舊融合。
正因為這是一個擁有30年以上歷史的名字，每個人心中所想像的「Super Four」形象都不一樣。哪些東西該保留、哪些該改變？據說團隊就是一邊反覆討論，一邊打造出這款「全新的Super Four」。
而「改變的東西」之一，就是E-Clutch。其實開發初期，原本並沒有E-Clutch。
之後，由於先行推出的650cc級距E-Clutch在市場上獲得接受，再加上考量中國市場競爭力，以及作為凸顯全新「CB」品牌特色的配備也相當有效，因此最終決定導入E-Clutch。
關於是否另外推出沒有E-Clutch的不同規格，團隊也曾經討論過，不過這次最終選擇只提供E-Clutch標準配備版本。即便如此，離合器拉桿仍然保留，因此騎士既可以自己操作，也可以交給車輛控制。
對從以前就熟悉Super Four的人，以及未來第一次接觸Super Four的人來說，都能用自己喜歡的方式騎乘。
實際騎過全新Super Four，又聽完開發團隊的故事後，再重新看著車身，圓形頭燈、4支排氣頭段，以及從油箱一路延伸到車尾的輪廓……確實還是能讓人感受到「這就是Super Four」。
但裡面的東西是全新的。新設計的直列四缸、新車架與懸吊、電子控制，以及E-Clutch等。
在日本長年受到喜愛的400cc直四文化、中國正在形成的新機車玩法，以及資深與年輕世代開發者。正因為這些元素彼此交會，才誕生出這款「令和時代的Super Four」。
它不是把過去的存在原封不動找回來，而是為了讓這個名字繼續傳承到未來，重新打造出來的車。
實際騎過，又聽完開發人員的故事之後，我覺得它大概就是這樣的一款機車吧。
那今天就先到這裡。下次再在日期中帶有「8」的日子見囉～♪
原文出處：日本の「スーフォア」を先へつなぐ!! まったく新しい“ヨンヒャク直4” ホンダ「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」の魅力に迫る!! ～高梨はづきのきおくきろく。～
原文記者：高梨はづき/hapi
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/480942
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