1985年登場的Yamaha「FZ750」，是Yamaha在充實二行程運動車陣容後推出的四行程高性能系列頂級車款。它原本以賽車為出發點誕生，再進一步發展為街道市售車，是新世代的純粹運動型車款。
搭載汽缸前傾45度的並列四缸DOHC 5汽門引擎
Yamaha「FZ750」是1985年推出、排氣量750cc級的運動型車款。Yamaha的四行程引擎機車始於1970年的「XS1」，而「FZ750」則被定位為Yamaha四行程車款的第4世代。
【圖片】車架都凸出來了！？方形雙圓燈頭燈也相當獨特，透過圖片觀看Yamaha「FZ750」（1985年式）
在此之前，Yamaha也曾生產搭載四行程引擎的「XJ750」等車款，但這些車採用較具旅行車性格的軸傳動系統。
「FZ750」上市後不久，Kenny Roberts便在鈴鹿8小時耐久公路賽中一路跑在領先位置；隔年的美國Daytona 200英里賽事中，Eddie Lawson更成功奪冠，顯示它在賽道上同樣有著亮眼表現。
在耐久賽等賽事逐漸轉向以四行程市售車為基礎的時代背景下，「FZ750」擁有一段相當特殊的開發故事：它原先是以四行程純競賽機器為目標進行開發，之後才轉用至市售車。
雖然是一款純粹運動型車款，但750cc級真正迎來完整的仿賽車時代還要再稍晚一些，因此「FZ750」的造型採用具有獨特個性的半整流罩設計。
從開發到上市的1982年至1985年間，日本各家機車製造商陸續將舊世代氣冷四缸引擎車更新為新世代車型。
Honda推出V型四缸、Kawasaki推出水冷並列四缸，Suzuki則推出搭載油冷引擎的仿賽車款，各家新車接連登場。
1980年代前半可說是機車產業發生技術革新的重要轉折期。在這樣的時代中，「FZ750」則被打造為一款充滿Yamaha風格新技術與新概念的機車。
一般而言，氣冷並列四缸引擎的汽缸幾乎都是垂直直立，後方依序配置化油器與空氣濾清器箱。大致來說，各家製造商的引擎布局都相當類似。
然而「FZ750」光是引擎造型與配置就與這些車款截然不同。其汽缸向前方傾斜達45度，化油器配置於汽缸正上方，而空氣濾清器箱則位於更上方、也就是油箱前方內側，大約在「YAMAHA」字樣所在的位置。
由於混合氣流向從水平改為更接近垂直，當時令人相當驚訝；不過現在閱讀這篇文章的騎士當中，或許也有人會心想：「我現在騎的機車也是這樣。」
Yamaha採用45度前傾配置的目的，就是提高效率。例如，引擎動力的重要關鍵之一，就是汽缸能吸入多少混合氣。前傾汽缸讓空氣濾清器至燃燒室之間的進氣路徑更接近直線，因此能更有效率地吸入混合氣。
此外，「FZ750」引擎在全球首度採用每缸進氣3汽門、排氣2汽門，合計5汽門的系統。相較一般4汽門設計，它能擴大通往燃燒室的通道面積，進一步提高進氣效率。
另外，汽缸前傾也讓引擎前方重量增加，使前後輪荷重分配更加理想。燃油箱以及所搭載汽油的重量，也得以降低至過去化油器所在的位置，再配合引擎本身的布局，進一步產生降低整車重心的效果。
這種引擎配置除了上述優點之外，還具有許多其他好處，而這些設計共同帶來的「FZ750」騎乘感受，就是騎士與機車之間極致的一體感。
Yamaha為了追求過去從未有過的騎乘品質，將新世代機車打造理念命名為「Genesis」。
Genesis一般具有「起源」或「創世紀」之意，而Yamaha則以「不是終極，而是全新的一步」來形容Genesis思想。
Genesis思想中所採用、兼具先進性與挑戰性的造車手法，之後也延續至「FZR」系列。
即使距離「FZ750」推出至今已超過40年，我們仍可以在「YZF-R1」等各式Yamaha機車上，找到Genesis思想的精神。
Yamaha「FZ750」（1985年式）當時售價為79萬8000日圓（約新台幣16.5萬元）。
■Yamaha「FZ750」（1985年式）主要規格
引擎形式：水冷四行程並列四缸DOHC 5汽門
總排氣量：749cc
最大馬力：56.6ps／9500rpm
最大扭力：7.0kgf･m／6500rpm
全長×全寬×全高：2225×755×1165mm
座高：790mm
啟動方式：電動啟動
油箱容量：21L
車重：209kg
車架形式：雙搖籃式
輪胎尺寸（前）：120／80R H16
輪胎尺寸（後）：130／80R H18
【採訪協力】
Yamaha Communication Plaza（靜岡縣磐田市／鄰接Yamaha Motor總公司）
※本文中的照片均已取得許可後拍攝。
原文出處：5バルブは世界初!! ヤマハ独自の「ジェネシス思想」で生まれた「FZ750」は新世代“ピュア”スポーツだった
原文記者：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/481352
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