1980年上市的Yamaha「RZ250」，讓當時市場性逐漸薄弱的二行程引擎重新復興，並連結到之後的仿賽熱潮。以「令人暢快的加速感」帶來輕快騎乘，再加上流暢外型，即使到了現在仍是極受歡迎的經典名車。
濃縮二行程引擎車魅力的名車
1980年登場的Yamaha「RZ250」，是談到日本機車史變遷時不可缺少的名車之一。不過距離上市已經超過45年，即使有機車迷不認識它，也並不奇怪。
搭載二行程引擎的「RZ250」，是一款以輕快騎乘與流暢外型而大受歡迎的運動車。
引擎形式大致可分為四行程與二行程兩種，但現代已很少需要特別意識這件事。因為二行程引擎難以通過愈來愈嚴格的廢氣環保法規，搭載二行程引擎的市售機車從2000年以後便陸續退出型錄。
如今看來，二行程似乎帶有過去技術的印象，但它獨有的銳利拉轉，以及「令人暢快的加速感」仍有特殊魅力，「RZ250」也是讓機車迷重新想起這種魅力的重要功臣。
「RZ250」上市的1980年前後，各機車廠的開發主流已轉向四行程引擎車。眼看二行程運動車可能逐漸消失，「RZ250」的開發工程師抱著「這就是最後的二行程……」的氣勢投入研發（實際上因「RZ250」而掀起二行程熱潮，之後又持續販售了約20年）。
「RZ250」的特色，是可輸出35PS的水冷雙缸引擎。此前同級氣冷二行程引擎車「RD250」為30PS，因此一次提升了5PS。
即使配備水冷系統與當時最新的Monocross懸吊，車重仍僅139kg，相較「RD250」成功減輕超過10kg。
由於「RZ250」濃縮二行程引擎車的魅力，因此常被聚焦於騎乘性能；但即使經過45年以上，其美麗造型仍持續散發魅力。
當時正處於頭燈從圓形轉向方形的時代轉折點，但「RZ250」仍以圓形頭燈時代的設計語彙描繪。
油箱外圍雖將角落圓滑化，但前方收束造型與深凹膝部空間形成向前傾斜的線條。油箱更被壓低至幾乎貼近水冷引擎汽缸頭的位置，在具備深傾角的同時，整體車身仍維持低伏姿態。
與向後逐漸收窄、營造速度感的側蓋相同，往後方上揚、呈錐形的膨脹室排氣也極具個性。
座墊與後來的二行程仿賽不同，採用雙人座墊，小巧尾殼與水平尾翼，即使以1980年式來看仍相當俐落。
另外，後避震用的細長三角搖臂，以及以火焰為主題設計的全新鑄造輪圈，也讓人從視覺上感受到與數據一致的輕量感。
這些設計元素在之後每次朝仿賽方向改款時逐漸消失，但反過來說，如今反而成為「RZ250」獨有個性，持續吸引車迷。
由於拉轉銳利且車身輕，因此也要求騎士具備一定程度技巧，當年只要騎著「RZ250」就會讓人另眼相看，像是英雄般的存在（不過因為它賣得很好，街上與山路到處都是英雄……）。
1980年上市的隔年，被稱為「七五〇殺手」的「RZ350」也隨之登場。
1983年進化為導入比基尼整流罩、YPVS與連桿式Monocross懸吊的「RZ250R」，接著又進化成配備半整流罩的「RZ250RR」。
1984年「RZ」車系加入搭載500cc V型四缸引擎的「RZV500」，1985年250cc級則推出採鋁合金Deltabox車架的「TZR250」，仿賽熱潮也愈來愈盛大……。
Yamaha「RZ250」（1980年式）當年售價為35萬4000日圓（約新台幣7.2萬元）。
■Yamaha「RZ250」（1980年式）主要規格
引擎形式：水冷二行程並列雙缸
總排氣量：247cc
最大輸出：35.0PS／8000rpm
最大扭力：3.0kg-m／8000rpm
全長×全寬×全高：2080×740×1085mm
座高：790mm
啟動方式：腳踩啟動
油箱容量：16.5L
車輛重量：139kg
車架形式：雙搖籃式車架
輪胎尺寸（前）：3.00S18-4PR
輪胎尺寸（後）：3.50S18-4PR
【採訪協力】
Yamaha Communication Plaza（靜岡縣磐田市／鄰接Yamaha Motor總公司）
※本文照片均經許可後拍攝。
原文出處：「これが最後の2スト……」 “レーサーレプリカ”ブームの原点!? 市場を一変させたヤマハ「RZ250」の美しきレボリューションとは!!
原文記者：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/473293
想看更多：更多圖片
