作者接受車友委託，接下一輛搭載 OHC 引擎、屬於 Honda「Super Cub 90」初代系列的車款進行保養。這是比俗稱「行燈 Cub」與「海鷗 Cub」還要更早出現的新世代 OHC 引擎車型。
希望盡可能安裝符合年份的零件
Honda「Super Cub」這個車系，也以一邊量產出貨、一邊「接連不斷進行規格變更」而聞名。
這種情況其實不只出現在「Super Cub」系列，1960 年代推出的 Honda 市售車，幾乎所有車型都能看到類似情況。
在堪稱「移動實驗室」時代的昭和 39 年，也就是 1964 年，當時汽車的規格變更速度甚至比機車還快，例如 Honda Sports S600 就以驚人的速度持續調整規格。
從機械結構、外觀設計、生產技術、零件成本等各種條件出發，當時不斷加入改善與改良。因此「規格可能未經預告變更」這類文字，也開始出現在產品型錄備註欄中。
其實也有不少 Honda 經典車迷，正是從這種當年的開發態度中感受到「硬派迷人之處」。這次從車友手上接下、搭載 OHC 引擎的「Super Cub C90」早期系列，在從 OHV 引擎時代的 CM90 過渡後，幾乎每年都持續進行改款。
從搭載 OHV 90c.c. 引擎的 CM90，到在 CM90 車體中搭載 OHC 90c.c. 引擎的 CM91；到了 1966 年，OHV 50c.c. 的 C100 改款為 OHC 50c.c. 的 C50，同一時期也出現使用新車架、搭載 OHC 90c.c. 引擎的「Super Cub C90」。
這具 OHC 90c.c. 引擎，正式排氣量其實是 89c.c.，其發展源頭可追溯至 1964 年登場的「Benly CS90」。Honda 先在運動車款上導入，於各方面持續改善後，再把同系列引擎搭載到大量生產的「Super Cub」。
從引擎固定位置與踩發機構周邊，可以明顯看出成本降低設計，不過仍有許多零件與 CS90 共用。
作者過去曾有維修搭載 OHC 引擎 90c.c. 系列車款的經驗，因此原本認為應該能順利讓它恢復到「騎起來舒服」的狀態。不過，能不能找到符合年份的零件，還是得真正開始施工後才知道。特別是即使零件功能正常，如果外觀上與年份不相稱，仍會讓人很難接受。
因此現階段先把「騎起來舒服」放在第一順位，持續更換零件。之後若能找到符合年份的零件，再重新替換。
剛接到這輛車時，缺少的零件實在太多，作者坦言當時真的覺得「麻煩了……」。不過後來又收到原本拆下來保管的零件。即使如此，仍然不足的部分就得另外尋找，目前總算逐步把需要的東西湊齊。
在嘗試啟動引擎時，常會談到「踩下 Kick Starter 後，火星塞到底有沒有跳火？」。如果採用 Flywheel Magneto 點火，只要踩下 Kick Starter，就能明確產生火花。「Super Cub」50／65／70 系列就是使用這種 Flywheel Magneto 規格。
不過，初代 OHC 90c.c. 引擎系列採用的是「電瓶點火」，因此如果搭載的 6V 電瓶狀況不好，就很難順利讓引擎啟動。
在沒有電瓶的狀態下，把火星塞接地到引擎後踩 Kick Starter，有時仍會看到「有火花」。但這個火花是以充電系統建立的電力為電源，因此仍不足以讓引擎真正啟動，這也是這個系列的特性。
不知為何，當年 Honda 的原付二種車款中，有不少採用「電瓶點火」，因此這部分要特別注意。
另外，如果因為點火線圈故障而需要更換，也不能使用「AC Coil（交流電源線圈）」，必須使用「DC Coil（直流電源線圈）」，否則引擎無法啟動。
接上狀況良好的 6V 電瓶後，火星塞出現和無電瓶狀態完全不同、強而有力的火花。於是作者把油門全開，朝化油器本體的 Venturi 內噴入零件清潔劑，再踩下 Kick Starter，立刻聽到「啵啵啵」的初次燃爆聲。
既然如此，作者便簡單清潔化油器、灌入汽油，再踩幾次 Kick Starter！引擎意外地很容易就發動成功。
不過，由於排氣管噴出的白煙量令人有些在意，因此最後還是只能著手拆解引擎。
原文出處：バイク仲間から預かったOHCエンジンのホンダ「スーパーカブ90」（1967年型） 初期シリーズモデルの復活メンテナンス開始!!
原文記者：たぐちかつみ
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/470551
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