車輛/廣名渦輪

軟體調校至關重要

低速好開輸出順暢

除了排氣管已改成全直通的設計外，為了對應渦輪化後的強化還包含有四支噴油嘴的加大，目前噴油嘴已更換成K24A的原廠噴油嘴，以對應渦輪化之後比較大的供油量，火星塞也更換為GReddy 8號火星塞，透過比較冷值的型號，來對應增加的燃燒室溫度，另外機油冷卻器與CVT油冷卻器等，也都有加裝上去，散熱水箱則保留原廠狀態，並未更換成全鋁水箱，目前溫度管理都在合理範圍內。

而HR-V外掛渦輪時，最需要克服的問題是什麼呢？根據廣名渦輪表示，最難的地方還是在軟體調校部分，尤其當您希望改裝之後儀錶不亮燈、冷氣可以吹而且油耗不要增加太多的情況下，就會更添難度，這是由於新世代車輛電腦對於重要的感知器，例如：含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節氣門開度感知器等，都設有可容許的範圍值，一旦訊號超過ECU容許範圍值，引擎故障燈就會亮起。

因此改裝渦輪前，須先掛上診斷電腦，將原廠的這些容許值紀錄下來，並在裝上渦輪與調校ECU程式時，針對流量計訊號可能超過範圍的部分，透過內寫晶片軟體修改掉，讓電腦不會發現進氣量增加，之後再搭配正確的長短期的噴油量補正，讓引擎不會出現爆震，讓含氧感知器偵測到的訊號都在容許範圍內，這樣電腦就不會亮燈，且也不用廢除第二顆含氧感知器的回饋功能，更重要的是車子低速好開，油耗不會太傷。

值得一提，這套內寫程式還可調校CVT變速箱內鋼帶的鬆緊度，由於加裝渦輪後，扭力輸出的極限會提高不少，因此可以透過內寫程式適度調緊鋼帶的緊度，讓CVT變速箱不會出現打滑問題，不過也不能一味調緊，要不然輕者內部錐盤吃溝換檔不順，這種鋼帶可能會斷裂，這就考驗店家的調校功力了。

至於渦輪本體採用三菱TD-04 13T，最大增壓值設定在0.45bar左右，預估最大馬力可到190-200hp之間，筆者實際試駕，可以發現這部車的低速反應相當好，輕踩油門扭力就會上來，用D檔駕駛大約在2300rpm時，增壓值就會轉為正壓，渦輪開始做功，隨著油門加深加速力道也會跟著上來，渦輪遲滯不明顯，有著駕駛2.4-2.5L自然進氣引擎的感受，非常順暢好開，裝上P-Gear車涯進行0-100km/h的測試，考量到CVT變速箱的強度，並沒有進行拉轉彈射，進行了三趟測試，最好的一筆成績為8.35秒，其他兩筆各為8.39秒與8.46秒，代表引擎輸出表現相當穩定，並在變速箱可承受的範圍內，以上資料提供給大家參考。

廣名HR-V Turbo改裝明細表

■廣名TD-04 13T外掛渦輪套件■廣名中冷器■機油冷卻器■CVT油冷卻器■GReddy 8號火星塞■K24A原廠噴油嘴x4■手工全直通排氣管■內寫式軟體調校■GReddy多合一渦輪錶+油壓錶■Kuo’s Garage高低可調避震器■前中後下拉桿■RAYS 19吋單片輪圈■Goodyear Eagle F1 225/35R19輪胎■世盟多活塞卡鉗。

[改裝實戰] 0-100km/h：8.35秒達成(上)Honda HR-V Turbo化改造