「老車很帥！」但實際騎乘時，卻可能比想像中更慢、更煞不住，不只是性能，車況本身也可能不好。當你對此產生疑問或不滿時，還可能被人勸說「老車就是這樣」，但真的是如此嗎？

「老車」雖然很帥，但是……

許多騎士都會被老車的造型與氛圍吸引，也正因如此，所謂「停產老車」在販售時，經常能看到令人相當震撼的價格。

然而，當你努力把夢想車買到手，或剛好有機會實際騎乘後，似乎也有不少人會產生「和我想的不一樣……」的感覺。

一旦把這種感想——或者說疑問與不滿——說出口，往往就會有人勸你：「因為是老車，本來就這樣啊。」

老車顧名思義就是「老機車」，因此騎士原本應該也不會抱持太過度的期待，但真的就只能「這樣」嗎？

如果把所有車一概稱為「老車」，範圍會變得非常廣，因此這裡主要以日本空前機車熱潮之後，也就是1980至90年代左右、人氣較高的日本國產老車作為討論對象。

1980年代的機車與其說「不慢」，不如說其實「很快」!?

首先從性能來看，不只機車，只要把它當作「機械」來看，拿現代產品和約40年前的產品相比，性能比較低其實可以說是理所當然。不過，1969年登場的Honda「Dream CB750 FOUR」，當時就已經宣稱最高時速可達200km／h。

而在當時機車熱潮中相當受歡迎的中量級車款方面，知名機車雜誌曾進行賽道測試，掀起二行程熱潮的Yamaha「RZ250」（1980年）實測約168km／h；之後作為對手登場的四行程Honda「VT250F」（1982年），則測得約163km／h（兩者皆為當年實測值）。

至於現代250cc級Road Sport車款，被稱為雙缸最快的Honda「CBR250RR」約為167km／h；目前這個級距唯一搭載四缸引擎的Kawasaki「Ninja ZX-25R」，則有約175km／h的紀錄（約2020年前後機車雜誌賽道測試的實測值）。

由於現在已經沒有二行程車款，因此不能單純直接比較，但「RZ250」的最高速度與現行「CBR250RR」相近，因此絕對不能說它「慢」。

順帶一提，1980年代中期以後的Racer Replica車款，二行程雙缸250cc級最高速度超過190km／h，四行程四缸400cc級則大約在200km／h左右。

再看煞車性能，前面提到的「Dream CB750 FOUR」前輪搭載了市售量產車首見的油壓式碟煞，但當時也有人說「初期很有效，但過熱後甚至比鼓煞還差」。

然而到了1980年代，Road Sport車款的油壓式碟煞已經成為主流，對向活塞、2POT至4POT卡鉗，以及打孔碟盤等也陸續出現，煞車性能大幅提升。

因此，即使大力拉下煞車拉桿，也不至於出現制動力不足的情況才對。至於過彎性能，如果只是在山路上騎乘，也完全可以很正常地享受運動化操控。

如果在賽道運動騎乘中，把速度（最高速、加速性能等）、煞車、過彎性能（包含傾角與輪胎抓地力）與現行Sport車款相比，老車性能較差當然是事實。

但如果只是在一般道路、遵守交通法規的範圍內騎乘，即使和現行Sport車一起跑，應該也不太容易出現讓人明顯不滿的情況。

覺得「本來就這樣」，也許其實是保養不足造成的

像這樣，如果是1980年代以後的老車，在性能方面其實不需要直接放棄，認為「本來就這樣」。即便如此，當騎士感覺「慢、煞不住、不好轉」，或被別人說「老車本來就這樣」時，很多情況下，真正影響的可能是保養維修狀況。實際上，也許只是把「車況不佳、不好操控」誤認為性能低落。

例如1990年代以前的許多機車，燃油供應都由「化油器」負責。如果因為混入汽油中的髒污（例如油箱鏽蝕）造成化油器內部堵塞，或是汽油與空氣混合比例的各項調整跑掉，車況就可能變得相當差。

不只是加速與速度表現變鈍，還可能出現油門反應不佳、頓挫，甚至在那之前，就連引擎啟動性都會惡化。

而這類化油器故障，也可能造成火星塞「淹油」（因汽油弄濕而無法產生火花），同樣會讓車況變差，或導致引擎難以啟動。

這些症狀相較現代電子控制燃油噴射（FI）更加明顯，但只要進行相應保養，其實仍能預防。

如果煞車效果不佳，主要原因之一可能是煞車卡鉗活塞因髒污或生鏽導致作動不良，但這同樣可以透過維修改善。

至於過彎，如果懸吊作動不良（包含前叉、後避震器異常，或連桿部位缺乏潤滑脂），以及搖臂或轉向機構作動不順（例如潤滑不足、軸承損傷等），這些車體可動部位的作動狀況，都可能成為「不好轉」的原因。

要改善這些問題，有時會超出一般日常保養範圍，必須進行所謂的「大修」，但考慮到車輛自製造以來經過的時間與行駛里程，這也可以說是必要措施。

如同前面所述，1980年代的日本正值空前機車熱潮，當時騎士人數非常多。大家每天騎車，也會騎到很遠的地方Touring，但並不是動不動就故障，或經常因車況變差而困擾；當然，也不可能每個人都非常懂機車、人人都擅長維修。

儘管如此，當年很少出現差到會被形容成「老車本來就這樣」的狀況，最主要的原因，應該就是當時那些車本來就是新車，或是離新車狀態並沒有經過太久時間（里程數也沒有特別長）。

此外，老車也可能因為零件磨耗等長年劣化而導致車況不佳。以二行程引擎為例，由於結構特性，活塞與汽缸比較容易磨耗，曲軸油封磨耗或老化也可能造成壓縮下降，甚至出現可以明顯感受到的動力衰退。

這類零件和煞車皮、輪胎等一般消耗品不同，不是日常就會檢查與更換的項目，因此可能算是老車特有的弱點。不過，這主要也是針對二行程引擎已累積相當里程時的情況。

反過來說，如果是四行程引擎，只要正確進行更換引擎機油等一般保養，在里程數沒有累積到數十萬公里的情況下，通常不太容易出現能明顯感受到的性能衰退。

最新機車過了10年，也會變成「本來就這樣」嗎？

那些掛著高價標籤的人氣停產老車，說得直接一點，其實就是「年份相當老的中古車」。因此，如果一路到現在的維修保養存在不足或缺失，那麼車況自然可能很差，性能上也有很高機率已經變成「本來就這樣」的狀態。

這樣想的話，即使是性能非常強大的現代新車，如果沒有確實進行保養，也無法維持原有性能，到了10至20年後，也可能變成又慢、煞不住、又常故障，被人說成「本來就這樣」的低性能機車。

順帶一提，煞車皮、鏈條、輪胎、引擎機油與火星塞等消耗品，在性能與耐用性方面，都比40至50年前大幅進步。

因此，如果在保養時，把消耗品更換為現代產品（不是指改裝，而是各車款適用的對應品），反而能讓機車本身的性能與耐用性，相較當年獲得一定程度提升。

從這個角度來看，只要進行適當保養，並維持接近新車時的性能，那麼不論性能還是日常使用便利性，理論上都不應該讓人覺得「老車本來就這樣」。

原文標題：人気の「絶版旧車」のプライスタグに驚愕!!　実際に走ると感じる「遅い・止まらない」はホント？　「旧車はこんなモン」で片づけるのは間違いかも
原文作者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/478651
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