Honda「SL」系列在 1970 年代作為 Sport Scrambler 曾是相當受歡迎的車系，其中只在北美販售、搭載 Honda 橫置 70c.c. 引擎的「SL70」，就是系列中的最小排氣量版本。作者把一輛破舊車運回日本，目前正挑戰完整復原。在正式組裝車體之前，首先要預先完成的就是前後輪與底盤周邊組裝。
因為要使用狀況良好的中古鐵圈＋中古鋼絲……
作者原本想把出口規格 Super Cub 從美國運回日本，卻偶然在後方倉庫發現一輛破舊的 Honda「SL70」（1971 年式）。因為這款車從未在日本國內販售，因此作者心想「感覺會是很有趣的復原素材!?」，便將它一併運回日本。
完整復原順利進行中，在正式組裝車體前，希望預先完成的就是前後輪與底盤。先把底盤準備好之後，就算整輛車仍在組裝過程中，也能把車推著移動。
作者即使深夜回家後也持續施工，到了這個階段進度突然大幅推進。車架塗裝完成，只要外觀件也完成塗裝，之後再把底盤組起來，整輛車就能用輪子移動。進度到這裡，心情自然開始急切，也變得幹勁十足。
作者之前就一直想試試看的，是對鋼絲與 Nipple 進行「Wet Blast 清潔」。
如果是新品鋼絲，只要噴上 Silicone Spray，再用乾布擦拭後安裝即可，這麼做能讓髒污較不容易附著。但這次的計畫，是把狀況良好的中古輪組拆開，前輪買 Super Cub 用、後輪買 Little Cub 用的極佳品，只重新利用輪框與鋼絲。也就是在拆散狀態先把鋼絲與 Nipple 清潔拋光，再進行組裝。
清除鋼絲髒污與 Zinc Chromate 鍍層暗沉，最快的方法是使用 Home Center 買得到的工業用 Bonstar 超細規格，約 000～0000 號。不過如果一根一根磨，每根鋼絲亮度容易不同，組裝後反而會形成明顯不均。另一方面，如果磨得太用力，又可能把 Zinc Chromate 鍍層磨薄，露出金屬表面，反而容易產生紅鏽。
因此作者想到的方法就是 Wet Blast。例如使用 200 號 Glass Beads Media 清潔零件，如果零件本身很髒，其實不一定能洗得乾淨。作者因此想到，反過來把中古鋼絲當成「清洗」來做 Wet Blast，或許就能在不傷害鍍層的情況下，只把表面髒污洗掉。
拆下來的 Nipple 為了避免被噴飛，先放進「茶濾網」裡清洗。即使這樣仍擔心飛出去時，就用手壓住網籃，避免蓋子打開。
鋼絲事先已簡單用 Bonstar 處理，因此只要輕輕 Wet Blast 表面，細小 Glass Beads 就能把 Zinc Chromate 鍍層表面亮度整理得更均勻。這樣可以得到一致且沒有色差的光澤，作者相當滿意。之後也希望進一步觀察它的抗鏽耐久性。
輪圈總成組裝完成後，用 DRC Gyro Stand 進行中心與偏擺校正，輪胎則選擇 IRC 標準分類中的「TR-1」Trail Block Pattern，屬於相當傳統的胎紋設計。
SL70 原廠尺寸是前 16 吋、後 14 吋，但因為目前找不到 16 吋對應產品，甚至似乎各品牌都已不存在，加上如果目標是更正統的 4 Mini Trail，作者認為 17 吋更理想，因此刻意改為 17 吋規格。如此一來，就與以強悍 Mini Trail 聞名的 Honda「CRM80」採相同前後輪胎尺寸。
順帶一提，Kawasaki「KM90」、Honda「XE50／75」、「XL50S／80S」，以及 Suzuki Mini-Cro 系列，也曾使用前 16 吋 Block Pattern 輪胎。
不知道這些車的現任車主，如今是否已不再堅持傳統 Block Pattern，而改用其他輪胎？完成這些工作後，底盤零件總成的準備也幾乎告一段落。
距離大家看到已經組到可以推著走的 Rolling Chassis「SL70」，應該也不遠了。
原文出處：ホンダ横型エンジン搭載「北米専用」モデルのモトスポーツ「SL70」 スポークホイールの組み立てで段取り作業は8割完了!!
原文記者：たぐちかつみ
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/469831
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