聽到 Honda「CBR」，通常會想到配備全整流罩的 Super Sport 車款，但第一款使用這個名稱的車型，竟然採用 Naked 裸車風格。
應該是全整流罩Super Sport……才對？
Honda 高性能道路運動車相當熟悉的「CB」品牌名稱，始於 1959 年「CB92 Super Sport」，到了 1969 年登場的「Dream CB750 FOUR」後更加確立。
1979 年，搭載 1000cc 級並列六缸引擎的「CBX」登場；日本國內則在 1981 年推出「CBX400F」，並獲得極高人氣。
接下來的「CBR」，過去曾作為仿賽車款，如今則成為以「CBR1000RR-R FIREBLADE」為頂點、象徵 Honda Super Sport 的品牌名稱。
不過，第一款掛上這個名稱、於 1983 年登場的「CBR400F」，不知為何沒有整流罩，用現在的說法就是 Naked 裸車。
事實上，不論排氣量，歷代「CBR」中唯一沒有整流罩的就是第一代「CBR400F」。它採用了許多不負 CBR 名稱的新機構，因此反而讓人覺得有點不可思議。接下來就回顧這款「CBR400F」。
為什麼「第一款CBR」沒有整流罩？
1980 年代初期，日本正處於空前機車熱潮。受到當時駕照制度影響，俗稱「中型」駕照（限 400cc 以下）能騎乘的最大排氣量 400cc 級距競爭極為激烈。尤其從 1979 年推出 Kawasaki「Z400FX」之後，四缸引擎大受歡迎，各家機車廠都展開激烈競爭。
其中 Honda「CBX400F」（1981 年）憑藉高性能獲得極高人氣，但競爭對手當然也沒有停手，各家接連推出 400cc 級高性能四缸車款。
Honda 也在「CBX400F」問世僅 2 年後的 1983 年 12 月 20 日，推出全面革新的「CBR400F」。這就是第一款使用「CBR」名稱的機車。
當時正值機車熱潮，也因事故增加、暴走族等形成社會問題，因此日本曾不允許使用整流罩（理由竟然是「裝整流罩就會騎快」這種奇怪邏輯……）。
不過整流罩在 1982 年中左右獲得許可，日本國內第一款搭載整流罩的車型「CBX400F Integra」也於 1982 年 7 月 1 日上市。即使如此，之後推出的「CBR400F」卻仍然沒有整流罩。
當時仿賽熱潮已經開始興起，Suzuki「RG250Γ」（1983 年）也配備完整整流罩，因此確實有些不可思議。
然而，「CBR400F」的頭燈安裝在由主車架延伸出的支架上，因此轉動把手時，頭燈方向不會跟著改變。
換句話說，它與其說是「沒有裝整流罩」，更接近「把賽車的整流罩拆掉」的樣子。為什麼會以這種相當硬派的路線登場並不清楚，但其他配備確實充滿源自賽車的技術回饋與新機構。
搭載汽門休止機構！
「CBR400F」引擎為氣冷四行程四缸 DOHC，最值得注意的是搭載「REV（Revolution Modulated Valve Control）」轉速感應式汽門休止機構：中低轉速時使用 2 汽門，高轉速時切換為 4 汽門。
四行程引擎若要提高最大輸出，就必須讓引擎能順暢拉到高轉速。增加進排氣汽門開口面積是方法之一，但缺點是中低轉速扭力可能不足，怠速附近也較容易不穩定。
因此，為兼顧高轉速馬力與中低轉速易操控性，Honda 開發出依轉速切換作動進排氣汽門數量的「REV」。
事實上，1992 年登場「CB400 SUPER FOUR」搭載的「HYPER VTEC」，以及 Honda 四輪跑車自 1989 年 Civic SiR 之後使用的「VTEC」，雖然實際機械原理不同，但都可追溯到「CBR400F」的「REV」概念。
車體方面，輪圈依然是 Honda 招牌「Comstar」，但首次採用與當時 WGP500 廠車「NS500」相同造型的「NS Comstar」。
前輪當然也採用當時流行的 16 吋尺寸。前叉則雖非首次使用，但搭載當時同樣流行的「TRAC」防俯衝機構。
雙搖籃式車架雖然使用鋼材，但採用高剛性的方形截面鋼管，形狀也使用像賽車般寬大的 Loop 設計。
或許「CBR400F」之所以沒有整流罩，就是想讓搭載 REV 的新引擎，以及賽車風格的車架與底盤結構直接被看見並成為賣點……也不是不能這樣想。
透過整流罩車型擴大產品陣容！
「CBR400F」雖然以沒有整流罩的姿態登場，但僅半年後的 1984 年 5 月 31 日，就追加了配備半整流罩與雙鹵素頭燈、帶有耐久賽車風格的「CBR400F ENDURANCE」。
兩個月後的 8 月 10 日，又推出改為全整流罩的特別版「CBR400F F-3」。
一年後的 1985 年 8 月，「CBR400F」車系進行小改款，導入從賽事活動取得經驗、具良好排氣效率的直管擴散型排氣系統與不鏽鋼集合式排氣管；輪圈也從 NS Comstar 改為三輻鋁合金壓鑄輪圈。加上鋁合金搖臂與 Duralumin 杜拉鋁把手等零件，車重比舊款減輕約 2kg。
另外也新增使用一體式尾殼單座設定的「CBR400F FORMULA 3」（限量 5000 輛），進一步擴充車系。
作為第一款「CBR」誕生的「CBR400F」，到了 1986 年 7 月進行全面改款，換上全新設計的水冷四缸引擎。
當時 Honda 也積極發展 V 型四缸，1982 年 12 月推出的「VF400F」，在 1986 年 3 月全面革新為「VFR400R」。
1980 年代就是如此，從機車熱潮轉向仿賽熱潮之後，因為開發速度極快，車款週期非常短，新車更換速度快到以現在標準幾乎難以想像。
即使如此，「CBR」品牌仍持續存在，並確立為 Honda Super Sport 車系，直到現在仍是大家熟知的名稱。
原文出處：ホンダのスーパースポーツと言えばフルカウルの「CBR」だが…… 初代は“ネイキッド”だった!?
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/472281
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