1982 年登場的 Honda「CBX400F INTEGRA」，以前年推出的運動車款「CBX400F」為基礎，成為日本首款把 Fairing 列為標準配備的市售機車。
經歷「只有上整流罩」的時代，再走向全整流罩
現在可能難以想像，但日本曾經有一段時間無法販售裝有 Cowl，也就是 Fairing 的機車，理由竟然是「可能助長超速」。
對經常旅行、尤其跑高速公路的騎士來說，整流罩可阻擋行車風、降低疲勞，這種效果非常明顯，而且就算速度沒有超過法定速限，同樣有效。
日本國內第一款在新車出廠時就標準配備整流罩並正式販售的機車，就是 1982 年登場的 Honda「CBX400F INTEGRA」。
熟悉機車的車迷可能會說：「更早的 VT250F 不是也有整流罩嗎？」不過那片 Bikini Cowl 當時是以「Meter Visor」名義取得車輛認證。
而且安裝整流罩本身並不違法，所以也有車款採取經銷商選配方式提供。透過這些努力，市場逐漸正確認識整流罩功能，最終官方終於認可新車可以標準配備整流罩。
「CBX400F INTEGRA」以當時極受歡迎的運動車「CBX400F」（1981 年）為基礎，加裝 Upper Cowl。
整流罩造型類似「CB1100R」等出口規格公升級運動車款，採 Honda 自家設計，風鏡上緣向上翹起，讓氣流朝騎士上方導流。
整體配合 400c.c. 級距車體做得較纖細，之後「CB750F INTEGRA」使用的 Leg Shield，並沒有出現在「CBX400F INTEGRA」上。
當年汽車界流行在車頭寫上車名，讓前車後視鏡也能看到。「CBX400F INTEGRA」就在整流罩正面，以 Drop Shadow 方式畫出「INTEGRA」字樣。現在看可能覺得不好閱讀，但那個年代就是認為「這樣很帥」。
個性強烈、存在感明確的「CBX400F INTEGRA」，甚至被騎 750c.c. 大型車的騎士視為特別的「成熟 400c.c.」。當時甚至有些以大型機車為主的高階 Touring Group 會說：「CBX400F INTEGRA 例外，可以參加。」
隨著整流罩標準配備獲得許可，上市隔月便推出「CB750F INTEGRA」，三個月後又有「CBX550F INTEGRA」。
接著從隔年開始，又陸續增加「VF250F INTEGRA」、「MBX80 INTEGRA」、「VF400F INTEGRA」等整流罩版本熱門車款，形成完整「INTEGRA」系列。
之後隨著仿賽熱潮來臨，全整流罩逐漸成為常態；再後來反而是 Naked「Super Four」系列開始走紅，時代持續變化。
「INTEGRA」這個名稱源自「Integrated」，意思就是「與車體一體化」。
之後 Honda 的四輪車也使用「Integra」名稱，近年美國 Acura 品牌的高級車也仍沿用。
2012 年，Honda 也曾把「Integra」名稱用在一款搭載 DCT（Dual Clutch Transmission）、造型相當特殊的機車上。
Honda「CBX400F INTEGRA」（1982 年式）當年售價為 54 萬 9000 日圓（約新台幣 11.1 萬元）。
■Honda「CBX400F INTEGRA」（1982 年式）主要規格
引擎形式：氣冷四行程直列四缸 DOHC 4 汽門
總排氣量：399c.c.
最大馬力：48PS／11000rpm
最大扭力：3.4kg-m／9000rpm
全長×全寬×全高：2060×720×1275mm
座高：775mm
啟動方式：電發
油箱容量：17L
車重：196kg
車架形式：雙搖籃
前輪胎尺寸：3.60H18-4PR
後輪胎尺寸：4.10H18-4PR
【採訪協力】
Honda Collection Hall（栃木縣／Mobility Resort Motegi 園區內）
原文出處：フェアリング標準装備は国内初!? ホンダ「CBX400Fインテグラ」 じつはウインカー自動キャンセルも!?
原文記者：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/470385
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