機車存在各種不同的引擎形式。有些引擎因超高科技機械結構或驚人馬力而備受矚目，卻在短時間內走入歷史。這次就來介紹這些個性鮮明的引擎，以及搭載它們的機車。
機車引擎「共用」其實是理所當然!?
構成機車車體的各個部分中，開發與製造成本最高的，果然還是「引擎」。
不只性能與耐用性，考量到零件數量、製造時所需精度與加工，以及組裝工序等，這也是理所當然的事。
因此，機車製造商會把相同引擎搭載到不同車種上，藉此擴充產品陣容。
雖然會依車輛類別與性格調整特性，但在機車雜誌或網路試乘文章中，也常看到「以〇〇（車名）的引擎為基礎」這類描述。
此外，即使進行小改款或大改款，也不會每次都將引擎完全重新設計，而是重新檢討細節後，持續使用相當長一段時間。
然而，世上確實也存在只搭載在單一車型、沒有共用或移植到其他車型的引擎。不論原因為何，這些引擎與搭載它們的機車，幾乎毫無例外都相當稀有又有個性。
1950～60年代左右，日本機車產業仍處於黎明期，因此這種情況並不少見；但到了1980年代機車熱潮以後，就變得相當罕見。以下介紹幾款讓人特別在意的車。
充滿挑戰性的二行程仿賽引擎
過去在仿賽車款中極受歡迎的二行程引擎，其競爭重點不只在外型有多接近賽車，就連引擎也追求與賽車相近的機械結構。
Honda從1982年起，在GP500投入搭載二行程V型三缸引擎的廠車「NS500」。接著在1983年推出搭載二行程V型三缸引擎的運動車「MVX250F」。
考量維修性等因素，相較「NS500」採「前1缸：後2缸」，「MVX250F」則是「前2缸：後1缸」，配置不同，但確實是相當革新的機械結構……然而銷售表現卻不算理想。
1985年又推出同樣採「前2缸：後1缸」二行程V型三缸引擎的「NS400R」。
它的全整流罩造型同樣延續GP賽車風格，加上熱門機車漫畫《バリバリ伝説》的主角也騎這款車，因此原本似乎應該會人氣爆發……但實際上並沒有。
最後「MVX250F」與「NS400R」都只生產一代就停產，各自的二行程V型三缸引擎也隨之消失。
Yamaha則在1984年推出「RZV500R」，它是廠車「YZR500」的Replica。為了重現「YZR500［OW61］」所搭載的V型四缸，引擎採前方2缸使用曲軸箱簧片閥進氣、後方2缸使用活塞簧片閥進氣的特殊設計，將兩種不同進氣方式結合在一起。
受到當時日本駕照制度與車價偏高影響，雖然關注度極高，銷量卻沒有爆發，這具引擎與車款基本上也只存在一代。
Suzuki同樣以活躍於GP500的廠車「RGΓ（Gamma）」為原型，在1985年推出「RG400Γ」與「RG500Γ」，並仿照廠車採用「Square Four」二行程引擎。
「RG500Γ」同樣受到駕照制度影響，在路上較少看到，但「RG400Γ」當時則有相當多車輛行駛。
話雖如此，「RG500Γ」只從1985年生產至1987年共3年，「RG400Γ」則到1988年共4年，兩者都沒有大幅規格變更就停產。
至於Kawasaki，相較之下對仿賽車款較不積極，但仍在1984年推出「KR250」。
它和Kawasaki從1978年至1981年連續稱霸WGP250級距的廠車「KR250」（車名相同）一樣，搭載將二行程雙缸引擎的汽缸以前後排列的「Tandem Twin」。
隔年1985年進化成配備補足低轉速扭力之排氣控制裝置「KVSS」的「KR250S」，因此嚴格來說並不是只做一代，但Tandem Twin依舊以稀有形式走入歷史。
「四行程只做一代」多半是高級車專用!?
Honda從早期就專注四行程，因此擁有龐大引擎形式，也存在許多罕見引擎配置。不過由於車款陣容本身也非常龐大，真正只做一代的引擎意外地不多。
其中最醒目的，應該就是1979年上市的「CBX1000」六缸引擎。整齊排列的6支排氣管、6具化油器，以及寬大的氣冷引擎，視覺氣勢十分驚人。
「CBX1000」1979年與1980年式是所謂街車風格，1981年與1982年式則改款為配備大型整流罩與後單槍懸吊的旅行車，因此並非只有單一年度；不過引擎本身基本沒有改變，而且也沒有用在其他車型。
順帶一提，談到六缸引擎，同時期Kawasaki「Z1300」所搭載的水冷六缸也相當罕見，不過它從1979年至1983年使用化油器，1984年起改為FI（電子控制燃油噴射），而且1983年起還衍生出完整配備大型整流罩與側箱的大型旅行車「ZN1300 Voyager」。
而Honda具代表性的「一代限定引擎（車款）」還有1992年推出的「NR（750）」與2015年推出的「RC213V-S」。
「NR」搭載由GP賽車「NR500」技術發展而來、使用「橢圓活塞」的V型四缸引擎；「RC213V-S」則搭載以MotoGP賽車「RC213V」引擎為基礎、僅取消氣壓式汽門與無縫變速箱的V型四缸引擎。
這兩款車都不是因銷量或人氣因素而結束，而是從一開始就純粹以一代限定的引擎與機車為目標打造。
話雖如此，Honda「CBX1000」是外銷專用車，「NR」與「RC213V-S」也都是極度限量的車款，因此一般人可能不太熟悉。
不過，雖然同樣不算常見，卻相對貼近日常的「一代限定」例子，或許就是Honda「Dream 50」。
它以1962年的市售賽車「CR110」為設計原型，搭載四行程DOHC四汽門50cc引擎，而且這具引擎沒有使用在其他車款上。
Yamaha的四行程引擎中，首屈一指的例子應該是「VMAX」（2008年上市的1700cc車型）。完全重新設計的V型四缸引擎最大輸出達200PS，而且沒有使用在其他車款。
順帶一提，1985年登場的初代「VMAX1200」V型四缸引擎，是以巡航車「Venture Royale」為基礎，因此並不算一代限定。
除此之外，Yamaha「XZ400」（1982年）與「XZ550D」（1983年）的水冷V型雙缸，以及「XJ400S Diversion」（1991年）與「XJ600S Diversion」（1992年）的氣冷並列四缸DOHC二汽門，也可以認為幾乎都是只存在一代的引擎。
Suzuki方面，可能有很多是基礎相同、只在細部規格上不同的一代限定案例……例如「GR650」（1983年）的引擎本體，雖然只是氣冷四行程並列雙缸DOHC二汽門，並不是罕見配置，但它搭載世界首創的「可變質量機構」，兼顧低轉速時的穩定性，以及中、高轉速時的加速性能。
可能因為所處時代與排氣量級距都較難獲得人氣，不過這具引擎（可變質量機構）只存在一代就消失，總讓人覺得有點可惜。
以上挑選了一些日本車廠的「只做一代（1台）的引擎」，但其中或許也存在「其實某款外銷車也有搭載」的情況。
另外，有些引擎本體大致與其他車型共用，但具備獨自機構，而那種規格只存在一代的引擎或機車也還有其他例子。無論是哪一種，實際騎乘後，想必都能感受到其他車款沒有的魅力與樂趣。
話雖如此，多數車款在當年的銷量原本就不算多，因此現在在中古車市場也已經成為稀有車。而如果當年就已經很少見，維修零件等如今很可能也已經枯竭，即使真的入手，要維持車況恐怕也會相當辛苦……。
原文出處：激レア!? 日本のバイクメーカーはスゴイ!! 一代（1台？）限りで終わったバイクの“個性的なエンジン”一挙紹介!!
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/473363
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