「保留二行程特有的銳利加速，卻變得更容易騎。新車的戰鬥力真的讓人驚訝！！」剛從Motocross越野賽道跑完一圈的機車作家青木タカオ，興奮地如此表示。在Yamaha每年為媒體舉辦的「YZ」系列試乘會中，他親身感受2027年式「YZ85LW」的進化。試乘場地是對小排氣量Motocrosser來說應該相當棘手的SUGO Sportsland，但這輛小巧車身中蘊藏的正統競賽機器實力，以及進一步磨練過的動態表現，仍讓他留下深刻印象。
以前有這麼好騎嗎！？
「引擎的好控制程度，真的大幅進化了！」即使不忙著反覆操作離合器與換檔，車輛仍會照自己的想法向前衝。
【圖片】小巧又可愛！？「正統」性能進一步升級、前19吋的Yamaha「YZ85LW」（2027年式）看圖片
一開始騎出去最讓人驚訝的，就是這具84cc二行程引擎展現出顛覆既有印象的力道與平順感。
對筆者青木タカオ而言，過去正是從「YZ80」開始接觸Motocross，因此小排氣量Motocrosser強烈的加速感，是至今仍難以忘懷的魅力。如今最新車型不只保留那種刺激感，還大幅變得更容易騎，戰鬥力自然令人刮目相看。
過去小排氣量二行程Motocrosser，為了讓轉速始終維持在Power Band內，需要頻繁操作左手離合器並不斷換檔。如果無法精準控制引擎轉速，就很難得到預期加速。
然而2027年式「YZ85LW」從低轉速就展現更強韌的延伸性，也更容易一路銜接到強勁加速。騎士不用過度在意引擎轉速，可以把注意力更集中在進彎、出彎等真正的騎乘操作上。
車小，卻是真正競賽規格！！
Yamaha越野競賽車「YZ」系列中，負責小排氣量級距的Motocrosser，就是「YZ85LW」與「YZ85」。
只要曾經親自體驗過一次，就不需要太多解釋。千萬別因為只有84cc就小看它。這是以贏得比賽為目的開發的戰鬥機器，在僅70多公斤的車體中搭載強勁水冷二行程引擎，由輕量緊湊車身爆發出的加速，只能用「猛烈」形容。
2027年式同時改善引擎與車體。二行程特有的銳利拉轉感保留下來，同時在更寬廣轉速區間內都更容易把動力發揮出來。
「LW（Large Wheel）」的魅力在於通過性與穩定性
「YZ85」系列提供前17／後14吋標準版本，以及前19／後16吋Large Wheel規格「YZ85LW」。
加大輪徑後，更容易跨越賽道上的凹凸與車轍，也可望提升崎嶇路面的通過能力與直線穩定性。
125～250cc級Full-size Motocrosser座位較高，有些騎士會擔心雙腳著地性。「YZ85LW」則適合身材較嬌小的成人、女性，以及成長後體型變大的Junior Rider。
另外，由於車身輕，即使倒車也較容易扶起，因此也是開始接觸Motocross或Enduro時值得考慮的選擇。
2027年式車重與座高方面，「YZ85LW」為75kg／885mm，「YZ85」為73kg／840mm。LW因輪徑較大，座高也會提高，但可依騎士體型與使用場地選擇，正是其優勢。
作為參考，Full-size車型的車重與座高分別為「YZ250」103kg／975mm、「YZ250F」107kg／970mm、「YZ125」96kg／980mm。相比之下，就能清楚看出YZ85系列有多輕巧、緊湊。
進化的二行程引擎
這具水冷單缸Crankcase Reed Valve二行程引擎，缸徑×行程47.5×47.8mm、排氣量84cc。2027年式針對進氣系統、排氣控制裝置與燃油供應系統等多個領域進行改良。
其中最值得注意的，是導入Moto Tassinari製Reed Valve「VFORCE-4R」。透過獨特V字型結構確保更大進氣面積，並降低混合氣通過時的阻力，讓混合氣能更有效率地送入引擎。
這類進氣系統重新設計，有助於提升油門操作時的銳利反應，也讓從低轉到高轉區域的扭力特性更容易控制。
空氣濾芯內徑從過去φ75mm擴大至φ85mm，排水孔也同步加大。Manifold重新設計，Carburetor化油器Jet也重新調整。
此外，「YPVS（Yamaha Power Valve System）」的作動特性也變更，透過最佳化排氣控制裝置，提高低、中轉速區域扭力。
低轉速區域感受到的韌性，飛輪重量調整應該也有很大幫助。飛輪直徑從原本φ60.0mm加大至φ79.5mm，增加旋轉慣性，在抑制轉速快速下降的同時，也更容易帶出強勁加速。
為了更順暢地傳遞引擎動力，離合器與變速箱也同步改良。離合器更換摩擦材，並新增Judder Spring。
變速箱方面，使用頻率較高的3檔與4檔齒輪變更表面處理，提高耐用性與可靠性。
冷卻系統也進行修改。汽缸頭材質變更，以抑制燃燒室溫度上升；Water Pump水泵葉輪高度比過去增加5mm，提升冷卻能力。
油門也改成Quick Throttle高轉速油門設計，比過去少約12％的操作角度就能全開。連排氣管彈簧等細節也重新檢討。
另外，標準版「YZ85」將後方Driven Sprocket從46T改為47T，讓Final Ratio更偏短齒比，提升起步與彎道出彎時的加速性能。
從進氣、燃燒、排氣、傳動到冷卻，改良範圍非常廣。每一項看似只是小幅修改，但這些累積共同支撐引擎更容易控制，以及競賽車所需要的性能。
底盤也全面更新
配合引擎進化，車體也同步改良。鋼製Semi Double Cradle Frame在前側、引擎下方與後搖臂安裝部等承受高負荷的位置，調整Bracket支架形狀與板厚，並重新檢討材料，在抑制重量增加的同時，確保必要剛性與耐久性。
在Motocross賽道中，車輛過彎時會吸收路面凹凸，跳躍落地時也會承受巨大衝擊，因此車體會受到相當大的負荷。
如果這些情況下仍能維持穩定接地感，騎士就更容易掌握車輛動態，也能更安心地進行下一步操作。
前叉採倒立式，外管為特殊加工One-piece一體式結構。內管直徑36mm，Wheel Travel行程達275mm。
由於「YZ85」與「YZ85LW」輪圈尺寸不同，懸吊設定也分別依照各自車體特性最佳化。LW專屬設定特別利用大輪徑特性追求更好的行駛表現，同時配備Suspension Guard，避免飛石傷害前叉。
Stem Shaft採輕量鋁合金製，兼顧操控輕快度。
煞車碟盤採散熱性能良好的Wave波浪型，前方直徑220mm、後方190mm，兼顧制動力與可控制性。
後方採輕量、高剛性的鋁合金後搖臂，符合純競賽車追求輕量與強度的設計方向。
維修性也有細膩考量
對競賽車而言，除了行駛性能，維修性同樣非常重要。前輪Bearing改為附Oil Seal油封，提高防鏽能力；外觀零件所使用的螺栓長度也統一為14mm，提高維修作業效率。
把手周圍採兼具輕量與強度的鋁合金鑄造Handle Crown，搭配鋁合金Taper Handlebar。透過改變Holder方向與安裝位置，可將把手前後調整4段，範圍最大27mm，對應不同騎士身材與偏好。
Handlebar Pad改為與高階車型同等的Compact規格；油箱Breather Hose也縮小直徑、縮短長度，兼顧輕量化與線路整理。
這些改良不見得每一項都能在騎乘時立刻感受到差異，但讓車輛維持良好狀態，並建立騎士可以專心騎乘的環境，同樣是競賽車完整度的一部分。
真正體會二行程的樂趣
2027年式「YZ85LW」不只重新檢討引擎輸出特性，從車架、懸吊到操作系統也都進行廣泛改良。
這次在Motocross賽道實際試乘後，最讓人印象深刻的是：一方面仍能享受二行程特有的銳利加速，另一方面又比過去更有餘裕操控車輛。
它不只適合追求速度的Junior Racer，對準備開始挑戰Motocross的騎士而言，也很可能成為可靠夥伴。
能同時享受塞進小巧車身裡的正統競賽性能，以及好控制程度進一步提高的引擎，正是全新「YZ85LW」最大的魅力。
原文出處：小さなボディに秘めた競技用マシンの本気!! ヤマハ「YZ85LW」2027年モデル 侮ると痛い目に!?
原文記者：青木タカオ（モーターサイクルジャーナリスト）
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/481447
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