最後一款採純汽油轉子引擎的跑車「RX-8」，其實還存在一款由Mazda關係企業特別打造、而且可以合法行駛一般道路的夢幻敞篷版本。這究竟是一款什麼樣的車？

完全沒有車頂的「RX-8」究竟是什麼？

提到Mazda的敞篷車，多數人第一時間想到的應該就是Roadster。

初代Roadster於1989年誕生，憑藉輕量化車身與FR後輪驅動布局，帶來Mazda所強調的「人馬一體」駕馭感受，同時也讓駕駛能以相對容易入手的方式享受敞篷駕駛的爽快感。這款車長年受到世界各地使用者喜愛，也成為Mazda最具代表性的車款之一。

另一方面，轉子引擎同樣是Mazda的重要象徵，而且擁有許多忠實車迷。

轉子引擎的特色包括體積小、重量輕，有利於車輛重量分配，運轉感受也與一般往復式活塞引擎不同，具備近似馬達般的順暢特性以及獨特聲浪。不過目前Mazda僅在小型SUV「MX-30 Rotary-EV」上，將轉子引擎作為發電用途使用，現行產品陣容中已沒有搭載轉子引擎的跑車。

Mazda旗下延續轉子跑車血統的車系就是「RX系列」。過去包括活躍於賽場的RX-3，以及因漫畫《頭文字D》而廣受歡迎的RX-7等車款都相當知名，而最後一款正式販售的轉子跑車則是RX-8。

RX-8於2003年至2013年間販售，搭載1.3升自然進氣轉子引擎「RENESIS」，最大輸出250匹馬力、最大扭力22.0kgm。車身採用前後對開的「Freestyle Doors」，因此即使身為跑車，也能讓4名成人較為輕鬆地進出與乘坐，建立了相當獨特的市場定位。

而RX-8其實還存在敞篷版本。

過去FC3S世代RX-7曾為紀念轉子引擎誕生20周年而推出市售Cabriolet敞篷版，但RX-8的敞篷版本並不是型錄中的正式市售車，而是由負責福祉車輛、駕訓車等特殊車輛開發的Mazda E&T特別製作。

目前在Mazda廣島總公司，以及Mazda R&D Center Yokohama，各保存有1輛。

2026年8月8日正好是令和8年8月8日，三個「8」連續排列，因此被視為「8之日」。當天Mazda R&D Center Yokohama舉辦RX-8相關活動，這輛敞篷仕様RX-8也因此公開展示。

當時Mazda E&T的顧問陣容中，包括曾擔任初代Roadster首席設計師、之後出任Mazda設計本部長的福田成德。這款RX-8敞篷車就是由福田本人繪製草圖，並考量後座乘員能夠站立或坐下的使用方式，進一步規劃整體車身布局與設計。

也因此，這輛車可說是將Mazda兩大重要象徵——Roadster所代表的敞篷文化，以及轉子引擎跑車——融合在一起的特殊作品。

從正面觀看時，它與一般RX-8幾乎沒有太大違和感，不仔細看甚至可能誤以為就是普通車型。不過由於是Mazda E&T製作，細部完成度相當高，包括設置於B柱位置的防滾架，以及連接後車門與Speedster風格後方車身罩的專屬單件零件，都經過精細製作。

這輛車不像Roadster設有軟篷，而是真正完全沒有車頂。不過車輛已取得日本車檢資格，因此可以正常合法行駛於一般道路。

防滾架上還可以看到類似用來防止後座乘員跌倒的安全帶裝置，顯示即使採用極為特殊的完全開放式車身，設計時仍有考慮到乘員安全。

純白色車身搭配黑色與紅色內裝，整體呈現相當高雅的氛圍，也很適合用於具有紀念性或喜慶性質的場合。原文作者哈シモトタカシ看到這樣的配色組合時，也聯想到Mazda過去推出的「100周年特別紀念車」。

如前所述，Mazda目前並沒有販售轉子引擎跑車。

不過自RX-8停產之後，Mazda仍陸續發表RX-VISION、ICONIC SP以及MAZDA VISION X-COUPE等概念車，顯示轉子引擎相關技術的研發工作至今仍持續進行。

若未來新一代轉子跑車真的問世，同時也能像這輛RX-8一樣推出如此華麗的敞篷版本，對轉子車迷而言自然會是相當令人期待的事情。

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這輛RX-8敞篷仕様過去並不是只停留在展示用途。據了解，它曾與Atenza敞篷仕様一起參與廣島東洋鯉魚的冠軍遊行，也曾在Mazda總公司舉辦的「Mazda Open Day 2019」，以及東京有樂町站前的交通安全遊行等活動中實際登場。

文章最後作者也開玩笑表示，若從廣島縣民的角度來看，現在真正最希望看到的「復活」，搞不好不是轉子跑車，而是目前排名聯盟後段的廣島東洋鯉魚先重新振作起來。

原文出處：マツダの「“4人乗り”ロータリーオープンカー」がスゴい！ 完全に屋根なし×観音開きドア採用！ メーカー特製の激レア＆斬新「RX-8」の正体とは！
原文記者：ハシモトタカシ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1096686
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