考量車輛轉向性能，將重量最重的引擎置於車身中心附近的中置引擎(MR)佈局會比較好；考量牽引力則是將引擎置於後方的後置引擎(RR)比較好；而考量操控性能想在前輪施加重量的話，前置引擎(FR)是理想的佈局。雖說都是後輪驅動，但也有多種方式。

在FR佈局中也有採用將重量僅次於引擎的變速箱移至車身後方，並搭載於驅動軸上的後置變速箱直驅系統之車型。將引擎移至車頭、變速箱移至車尾施加必要重量是其中一種理想的佈局，但這種理想佈局擺在實車上整體結構過於複雜，常在成本問題上碰到瓶頸，故採用此佈局的車輛並不多。

以下精選了三款車輛進行介紹。

目次
●Alfa Romeo 75
●Porsche 924
●Lexus LFA

Alfa Romeo 75

與引擎位置及驅動輪相同或接近的FF、RR、MR佈局不同，引擎和變速箱距離遙遠的FR後置變速箱直驅系統佈局構造較為複雜，容易使後廂空間受到擠壓，其與一般車型構造有差異，成本通常偏高。

Alfa Romeo在這方面作出了改變，在實車上採用後置變速箱直驅系統設計，於1970年代推出小型車Alfetta後、於1985年推出了Alfa Romeo 75。

因存在排檔桿過長等不舒服的手排操作感缺點，故它也成為當時Alfa Romeo最後一款FR車型(直至近年第二代Giulia重新復活)。該車搭載了渦輪、3L V6引擎，並在房車賽中表現出色。

Porsche 924

第一代911(901型)是繼356後採用了RR佈局的2+2轎跑，考慮到北美市場的實用性及貼近現實的價格，採用Volkswagen集團的零件降低成本，並推出類1969年上市廣受好評Fairlady Z的FR車型才是最佳選擇。

因此，Porsche在1975年推出了FR 2+2轎跑924，與後來推出的高階版本944等車一樣皆採用了後置變速箱直驅系統設計，之後也追加高性能版Carrera及渦輪車型。

儘管如此但用戶仍希望「充滿保時捷風」的911持續下去，最終Porsche將944後繼車968作為最後一款FR跑車，一直到今日的最新911車型。

Lexus LFA

Toyota旗下的高級品牌Lexus，將LFA作為從IS F為起點的F系列跑車形象車型進行開發，於2010年全球限量發售500台。搭載專為該車開發的4.8L V10引擎FR佈局超跑。

LFA特色是採用國產市售車中僅4WD GT-R選用的FR後置變速箱直驅系統設計，再加上輕量化碳纖維車身等非典型日本車的奢華設計，且並未選擇高性能4WD，保有了FR跑車之魅力。

雖然LFA不是Toyota品牌，但它是自2000GT以來的Toyota超跑車型，在電動車時代來臨前應該不會有其他車輛能超越它。

原文出處：コスト度外視！前後重量配分最高！トランスアクスルを採用したFRスポーツたち【推し車】
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